norsk
Grafittdigel for litiumbatterianodematerialer er en ideell beholder som brukes i grafitiseringsprosessen av karbonbaserte litiumbatterianodematerialer. Den har egenskapene til høy temperaturbestandighet og ingen urenheter, og kan generelt gjenbrukes 3 til 4 ganger.
produkt detaljer
produkt detaljer
Grafittdigel og lokket produseres ved å bruke grafittisert petroleumskoks og grafittpulver som aggregater og kullbek som bindemiddel, gjennom en rekke prosesser inkludert elting, pressing, steking og mekanisk prosessering. Prosessflyten er som følger:
1) Tilsett grafittpulver til råmaterialet til grafitiserte petroleumskokspartikler. Formelen inneholder fire typer partikler, nemlig 5~2mm, 2~1mm, 1~0mm og mindre enn 0,075mm.
2) Tilsett de tilberedte råvarene til blandegryten og rør, tilsett deretter flytende asfalt til blandegryten, og fortsett å røre for å få asfalten til å infiltrere petroleumskokspartiklene; mengden flytende asfalt som tilsettes, i form av masseprosent, kan være den totale tilberedte kalsinerte petroleumskoks. 25 % til 28 % av granulære råvarer og hjelpestoffer.
3) Legg den eltede og avkjølte pastaen i en trykkformingsmaskin (støpemaskin) for støping; ekstruderingstrykket er 18-19MPa, og volumtettheten til den støpte grytedegelen når mer enn 1,68g/cm3.
4) Sett den grønne smeltedigelen i en spesialdesignet oppvarmingsovn for høytemperatur varmebehandling ved 1300°C for å karbonisere kullbeken i den grønne kroppen for å danne høyere mekanisk styrke, lavere resistivitet, bedre termisk stabilitet og kjemiske egenskaper. Stabil stekt produktdigel. Når du fyller ovnen, fyll den med hjelpematerialer for å sikre at den grønne digelen ikke deformeres under stekeprosessen. Varmekurven for steking kan være 566 timers kurve. Stekeproduksjonssyklusen er omtrent 22-30 dager lengre, og stekegjennomgangen kan nå 92%.
5) Skjær den stekte produktdigelen for å oppnå ønsket størrelse, form, presisjon osv., og gjør den til et ferdig produkt som oppfyller brukskravene.
Relaterte produkter
I 1985 innså Datong Locomotive Works at elektriske lokomotiver var den viktige utviklingsretningen for Kinas jernbanelokomotiv- og rullende materiellindustri i fremtiden, og la frem ideen om produksjonsoppsett om "Nanzhu (Zhuzhou Electric Locomotive Works) and Datong Locomotive Works".
Shaoshan Type 3 elektrisk lokomotiv er mitt lands andre generasjon 6-akslede passasjer- og lastelokomotiv. Lokomotivet tar i bruk fullbølgelikeretting av brotype og realiserer tyristor fasekontrollert jevn spenningsregulering. Lokomotivet bruker enfaset AC 25kV 50Hz spenningssystem og har en maksimal driftshastighet på 100 km/t.
Det faste, kraftige elektriske lokomotivet SS3B er et 12-akslet elektrisk godslokomotiv. Den består av to identiske 6-akslede lokomotiver forbundet med en kobling og en frontrute. De to seksjonene er utstyrt med høyspenningskontakter for elektrisk system, kontrollkabler og nettverksskjerming. Lednings- og luftsystemkontrollkanaler. Hele kjøretøyet kan styres synkront fra ethvert førerhus. Lokomotivet bruker enfaset strømfrekvenssystem, spenning 25kV, AC-DC-overføring, og lokomotivets maksimale driftshastighet er 100 km/t.
Shaoshan 4 forbedret elektrisk lokomotiv er et 8-akslet godslokomotiv. Lokomotivet består av to identiske fireakslede lokomotiver forbundet med en kobling og en frontrute. De to verkstedene er utstyrt med høyspentkoblinger for det elektriske anlegget, omkoblingskontrollkabler og luftbremsesystemkontrollkanaler. Hele kjøretøyet kan styres synkront fra førerhuset på et hvilket som helst kjøretøy. De to lokomotivene kan også separeres og brukes uavhengig som et fireakslet lokomotiv.