eesti keel
Liitiumaku anoodimaterjalide grafiittiigel on ideaalne mahuti, mida kasutatakse süsinikupõhiste liitiumaku anoodimaterjalide grafitiseerimisprotsessis. Sellel on kõrge temperatuuritaluvus ja see ei sisalda lisandeid ning seda saab üldiselt uuesti kasutada 3–4 korda.
Toote üksikasjad
Toote üksikasjad
Grafiittiigli ja selle kaane valmistamisel kasutatakse täitematerjalina grafitiseeritud naftakoksi ja grafiidipulbrit ning sideainena kivisöe pigi, kasutades mitmeid protsesse, sealhulgas sõtkumist, pressimist, röstimist ja mehaanilist töötlemist. Protsessi käik on järgmine:
1) Lisage grafitiseeritud naftakoksi osakeste toorainele grafiidipulber. Valem sisaldab nelja tüüpi osakesi, nimelt 5–2 mm, 2–1 mm, 1–0 mm ja alla 0,075 mm.
2) Lisage ettevalmistatud toorained segamispotti ja segage, seejärel lisage segamispotti vedel asfalt ja jätkake segamist, et asfalt imbuks naftakoksi osakestega; lisatud vedelasfaldi kogus massiprotsendina võib olla kogu valmistatud kaltsineeritud naftakoksi kogus. 25% kuni 28% granuleeritud toorainet ja abiaineid.
3) Pane sõtkutud ja jahutatud pasta vormimiseks survevormimismasinasse (vormimismasinasse); ekstrusioonirõhk on 18-19 MPa ja vormitud tiigli rohelise korpuse mahutihedus ulatub üle 1,68 g / cm3.
4) Asetage tiigli roheline keha spetsiaalselt projekteeritud kuumutusahju kõrgel temperatuuril kuumtöötlemiseks 1300 ° C juures, et söe pigi karboniseerida rohelises kehas, et moodustada suurem mehaaniline tugevus, väiksem takistus, parem termiline stabiilsus ja keemilised omadused. Stabiilne röstitud toote tiigel. Ahju laadimisel täitke see abimaterjalidega, et roheline tiigel röstimise käigus ei deformeeruks. Röstimise küttekõver võib olla 566h kõver. Röstimise tootmistsükkel on umbes 22-30 päeva pikem ja röstimise läbimise määr võib ulatuda 92% -ni.
5) Lõigake röstitud toote tiigel vajaliku suuruse, kuju, täpsuse jms saavutamiseks ning tehke sellest kasutusnõuetele vastav valmistoode.
Seotud tooted
1985. aastal mõistis Datong Locomotive Works, et elektrivedurid on Hiina raudteevedurite ja veeremitööstuse oluline arengusuund tulevikus, ning esitas tootmise paigutuse idee "Nanzhu (Zhuzhou elektrivedurite tehas) ja Datongi veduritööstus".
Shaoshan Type 3 elektrivedur on minu kodumaa teise põlvkonna 6-teljeline reisi- ja kaubavedur. Vedur võtab kasutusele silla tüüpi täislaine alaldi ja realiseerib türistori faasiga juhitava sujuva pingeregulatsiooni. Vedur kasutab ühefaasilist vahelduvvoolu 25 kV 50 Hz pingesüsteemi ja selle maksimaalne töökiirus on 100 km/h.
Fikseeritud raskeveokite elektrivedur SS3B on 12-teljeline kaubaveoelektrivedur. See koosneb kahest identsest 6-teljelisest vedurist, mis on ühendatud haakeseadise ja tuuleklaasiga. Kaks sektsiooni on varustatud elektrisüsteemi kõrgepinge pistikute, juhtkaablite ja võrgu varjestusega. Liini- ja õhusüsteemi juhtkanalid. Kogu sõidukit saab sünkroonselt juhtida mis tahes kabiinist. Vedur kasutab ühefaasilist toitesagedussüsteemi, pinget 25 kV, vahelduv-alalisvoolu ülekande ja veduri maksimaalne töökiirus on 100 km/h.
Shaoshan 4 täiustatud elektrivedur on 8-teljeline kaubavedur. Vedur koosneb kahest identsest neljateljelisest vedurist, mis on ühendatud siduri ja tuuleklaasiga. Kaks töökoda on varustatud elektrisüsteemi kõrgepinge pistikutega, taasühendamise juhtkaablite ja õhkpidurisüsteemi juhtkanalitega. Kogu sõidukit saab sünkroonselt juhtida mis tahes sõiduki juhikabiinist. Neid kahte vedurit saab ka eraldada ja kasutada iseseisvalt neljateljelise vedurina.