Nederlands
Grafietsmeltkroes voor anodematerialen voor lithiumbatterijen is een ideale container die wordt gebruikt bij het grafitiseringsproces van op koolstof gebaseerde anodematerialen voor lithiumbatterijen. Het heeft de eigenschappen van hoge temperatuurbestendigheid en geen onzuiverheden, en kan over het algemeen 3 tot 4 keer worden hergebruikt.
Productdetails
Productdetails
De grafietkroes en het deksel ervan worden geproduceerd door gebruik te maken van gegrafitiseerde petroleumcokes en grafietpoeder als aggregaten en steenkoolpek als bindmiddel, via een reeks processen, waaronder kneden, persen, roosten en mechanische verwerking. De processtroom is als volgt:
1) Voeg grafietpoeder toe aan de grondstof van gegrafitiseerde petroleumcokesdeeltjes. De formule bevat vier soorten deeltjes, namelijk 5~2 mm, 2~1 mm, 1~0 mm en minder dan 0,075 mm.
2) Voeg de voorbereide grondstoffen toe aan de mengpot en roer, voeg vervolgens vloeibaar asfalt toe aan de mengpot en blijf roeren om het asfalt de petroleumcokesdeeltjes te laten infiltreren; de toegevoegde hoeveelheid vloeibaar asfalt, in termen van massapercentage, kan de totale bereide gecalcineerde petroleumcokes zijn. 25% tot 28% korrelige grondstoffen en hulpstoffen.
3) Doe de geknede en gekoelde pasta in een drukvormmachine (vormmachine) om te vormen; de extrusiedruk is 18-19 MPa en de volumedichtheid van het gevormde groene lichaam van de smeltkroes bereikt meer dan 1,68 g / cm3.
4) Plaats het groene lichaam van de smeltkroes in een speciaal ontworpen verwarmingsoven voor warmtebehandeling op hoge temperatuur bij 1300 ° C om het steenkoolpek in het groene lichaam te carboniseren om een hogere mechanische sterkte, lagere weerstand, betere thermische stabiliteit en chemische eigenschappen te vormen. Stabiele geroosterde productkroes. Vul de oven bij het laden met hulpmaterialen om ervoor te zorgen dat de groene smeltkroes tijdens het roostproces niet vervormt. De verwarmingscurve van het braden kan een curve van 566 uur zijn. De productiecyclus voor het branden duurt ongeveer 22-30 dagen langer en het slagingspercentage voor het branden kan 92% bereiken.
5) Snijd de kroes voor geroosterde producten om de vereiste grootte, vorm, precisie, enz. te bereiken, en maak er een eindproduct van dat aan de gebruiksvereisten voldoet.
gerelateerde producten
In 1985 realiseerde Datong Locomotive Works zich dat elektrische locomotieven de belangrijke ontwikkelingsrichting zouden zijn van de Chinese spoorweglocomotief- en rollend materieelindustrie in de toekomst, en bracht het idee voor de productie-indeling naar voren van "Nanzhu (Zhuzhou Electric Locomotive Works) en Datong Locomotive Works".
De Shaoshan Type 3 elektrische locomotief is de tweede generatie 6-assige passagiers- en vrachtlocomotief van mijn land. De locomotief maakt gebruik van dubbelfasige gelijkrichting van het brugtype en realiseert een thyristor-fasegestuurde, soepele spanningsregeling. De locomotief maakt gebruik van een eenfasig AC 25kV 50Hz-spanningssysteem en heeft een maximale bedrijfssnelheid van 100 km/u.
De vaste elektrische locomotief voor zwaar gebruik SS3B is een 12-assige elektrische goederenlocomotief. Het bestaat uit twee identieke 6-assige locomotieven die met elkaar zijn verbonden door een koppeling en een windscherm. De twee secties zijn uitgerust met hoogspanningsconnectoren voor het elektrische systeem, besturingskabels en netwerkafscherming. Regelkanalen voor lijn- en luchtsysteem. Het gehele voertuig kan vanuit elke cabine synchroon worden bestuurd. De locomotief maakt gebruik van eenfasig stroomfrequentiesysteem, een spanning van 25 kV, AC-DC-transmissie en de maximale bedrijfssnelheid van de locomotief is 100 km/u.
Shaoshan 4 verbeterde elektrische locomotief is een 8-assige goederenlocomotief. De locomotief bestaat uit twee identieke vierassige locomotieven, verbonden door een koppeling en een windscherm. De twee werkplaatsen zijn uitgerust met hoogspanningsconnectoren voor het elektrische systeem, heraansluitkabels en bedieningskanalen voor het luchtremsysteem. Het gehele voertuig kan synchroon worden bestuurd vanuit de bestuurderscabine van een van de voertuigen. De twee locomotieven kunnen ook worden gescheiden en onafhankelijk als vierassige locomotief worden gebruikt.