dansk
Grafitdigel til lithiumbatterianodematerialer er en ideel beholder, der bruges i grafitiseringsprocessen af kulstofbaserede lithiumbatterianodematerialer. Det har egenskaberne ved høj temperaturbestandighed og ingen urenheder og kan generelt genbruges 3 til 4 gange.
Produktdetaljer
Produktdetaljer
Grafitdigel og dens låg fremstilles ved at bruge grafitiseret petroleumskoks og grafitpulver som aggregater og kulbeg som bindemiddel gennem en række processer, herunder æltning, presning, ristning og mekanisk forarbejdning. Procesflowet er som følger:
1) Tilføj grafitpulver til råmaterialet af grafitiserede petroleumskokspartikler. Formlen indeholder fire typer partikler, nemlig 5~2mm, 2~1mm, 1~0mm og mindre end 0,075mm.
2) Tilsæt de forberedte råmaterialer til blandegryden og omrør, tilsæt derefter flydende asfalt til blandegryden, og fortsæt med at røre for at få asfalten til at infiltrere petroleumskokspartiklerne; mængden af tilsat flydende asfalt, udtrykt i masseprocent, kan være den samlede tilberedte calcinerede petroleumskoks. 25% til 28% af granulerede råvarer og hjælpestoffer.
3) Læg den æltede og afkølede pasta i en trykformningsmaskine (støbemaskine) til støbning; ekstruderingstrykket er 18-19MPa, og volumentætheden af den støbte digelgrønne krop når mere end 1,68g/cm3.
4) Sæt diglens grønne krop i en specialdesignet varmeovn til højtemperatur varmebehandling ved 1300°C for at karbonisere kulbegen i den grønne krop for at danne højere mekanisk styrke, lavere modstand, bedre termisk stabilitet og kemiske egenskaber. Stabil ristet produktdigel. Når du fylder ovnen, skal du fylde den med hjælpematerialer for at sikre, at den grønne digel ikke deformeres under stegeprocessen. Varmekurven for stegning kan være 566 timers kurve. Ristningsproduktionscyklussen er omkring 22-30 dage længere, og stegningsbeståelsesraten kan nå op på 92%.
5) Skær den ristede produktdigel for at opnå den nødvendige størrelse, form, præcision osv., og gør den til et færdigt produkt, der opfylder brugskravene.
Relaterede produkter
I 1985 indså Datong Locomotive Works, at elektriske lokomotiver var den vigtige udviklingsretning for Kinas jernbanelokomotiv- og rullende materielindustri i fremtiden, og fremsatte ideen om produktionslayout om "Nanzhu (Zhuzhou Electric Locomotive Works) og Datong Locomotive Works".
Shaoshan Type 3 elektrisk lokomotiv er mit lands anden generation af 6-akslet passager- og lastlokomotiv. Lokomotivet anvender bro-type fuld-bølge ensretning og realiserer tyristor fasestyret jævn spændingsregulering. Lokomotivet anvender enfaset AC 25kV 50Hz spændingssystem og har en maksimal driftshastighed på 100 km/t.
Det faste kraftige elektriske lokomotiv SS3B er et 12-akslet fragtelektromotiv. Den består af to identiske 6-akslede lokomotiver forbundet med en kobling og en forrude. De to sektioner er udstyret med elektriske højspændingsstik, styrekabler og netværksafskærmning. Lednings- og luftsystemstyringskanaler. Hele køretøjet kan styres synkront fra ethvert førerhus. Lokomotivet vedtager et-faset strømfrekvenssystem, spænding 25kV, AC-DC transmission, og lokomotivets maksimale driftshastighed er 100 km/t.
Shaoshan 4 forbedrede elektriske lokomotiv er et 8-akslet fragtlokomotiv. Lokomotivet består af to identiske fireakslede lokomotiver forbundet med en kobling og en forrude. De to værksteder er udstyret med højspændingsstik til det elektriske system, gentilslutningskontrolkabler og luftbremsesystemets styrekanaler. Hele køretøjet kan styres synkront fra førerkabinen på et hvilket som helst af køretøjerne. De to lokomotiver kan også adskilles og bruges selvstændigt som et fireakslet lokomotiv.