Servo Verréckelung fir manuell Transmissiounen

De Servo Verréckelung Modul bitt pneumatesch Verréckelung Kraaft Ënnerstëtzung fir manuell Transmissioun. Wann de Chauffer e Gang mat enger manueller Iwwerdroung auswielt, baut de Servo-Shift-Modul (Transmissionaktuator) d'Verréckelungskraaft op déi néideg ass fir de Gang ze engagéieren. Dank de reduzéierte Verréckelungskräften erlaabt de System de Chauffer séier an einfach tëscht Gears ze wiesselen, an hëlleft hinnen de Brennstoffverbrauch ze optimiséieren andeems se am richtege Gang bleiwen.

D'Servo Verréckelung Modul kann séier an einfach op verschidden Zorte vun Transmissioun ugepasst ginn. Eng kombinéiert Verréckelung Kraaft a Verréckelung Vitesse limitéieren Mechanismus schützt och Transmissioun Synchroniséierung.

De Servo-Shift-Modul kann entweder iwwer eng Schichtverbindung oder einfach a flexibel iwwer Bowden-Kabelen mat der Gearshift verbonne ginn.

Schlëssel Virdeeler:

• Präzis, Low-wear Aktivatioun vun de Verréckelungselementer an der Transmissioun
• Kierperlech Erliichterung fir de Chauffer

• Kommerziell Gefier Transmissioun

• 

Elektronesch gearshift Mechanismus fir automatesch Transmissiounen

Den elektronesche Gearshiftmechanismus ass e mechatronesche Kontrollmodul dee fir voll automatesch Verréckelung a kommerziellen Gefierer Gearboxen erlaabt. Automatiséierung vun dësem Prozess ass eng Schlësselfuerderung fir autonom Fuere.

Dës Kontroll Moduler sinn normalerweis direkt op der Transmissioun schéi oder verbonne mat et via Kopplung Apparater. Si besteet aus enger Kombinatioun vu mechanesche (wéi engem pneumateschen Zylinder) an elektronesche Komponenten (wéi Solenoidventile, ECU (elektronesch Kontroll Eenheet), Drotkabel). Zousätzlech zu reng pneumatesch Versiounen, generéiert de M-GSU Modul (Motor Driven Gear Shift Unit) d'Kräften a Beweegungen déi néideg sinn mat elektroneschen Aktuatoren.

Well se eng grouss Zuel vu verschiddene Funktiounen integréieren, esou Moduler sinn héich komplex. Verschidde Sensoren sinn an modern automatesch Transmissiounen integréiert. Si enthalen: Geschwindegkeetssensoren (op der Input- a Pinionwelle), Temperatursensoren fir Iwwerdroungsöltemperatur oder 3D Beschleunigungssensoren fir Gefierverhalen z'entdecken (Pitch, yaw a Roll Beschleunegung).

D'Automatiséierung vun der Transmissioun verbessert de Fahrkomfort andeems de Chauffer vum Verréckelung entlaascht. Dëst erlaabt de Chauffeur ouni Oflenkungen op déi aktuell Fahrsituatioun ze konzentréieren.

Andeems Dir eng Verréckelungsstrategie benotzt, déi fir déi aktuell Fahrsituatioun optiméiert ass, déi automatesch vum System ëmgesat gëtt, kënnen automatesch Transmissiounen bedeitend Brennstoffspueren am Verglach mat konventionelle manuelle Transmissiounen erreechen, wärend och Materialverschleiung, zum Beispill op der Kupplung, reduzéieren.

Schlëssel Virdeeler:

• Präzis, Low-wear Aktivatioun vun de Verréckelungselementer an der Transmissioun
• Kierperlech a mental Erliichterung fir de Chauffer, wat zu enger besserer Verkéierssécherheet resultéiert
• Niddereg Dreifstoffverbrauch
• Kompakt Design
• Technesch Ufuerderung fir autonom Fuere

Spezialiséiert M-GSU:

• Héich Kompatibilitéit mat existéierende manuelle Transmissiounen