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Transmission les mécanismes d'activation et de contrôle déplacent les éléments de changement de vitesse des transmissions afin que le changement de rapport de vitesse soit aussi efficace que possible. Les boosters sont utilisés pour augmenter encore la puissance du moteur et réduire les niveaux d’émissions.
Le module de changement de vitesse servo fournit un support de force de changement de vitesse pneumatique pour la transmission manuelle. Lorsque le conducteur sélectionne un rapport à l'aide d'une transmission manuelle, le module de changement de vitesse servo (actionneur de transmission) accumule la force de changement de vitesse nécessaire pour engager le rapport. Grâce aux forces de changement de vitesse réduites, le système permet au conducteur de passer d'une vitesse à l'autre rapidement et facilement, l'aidant ainsi à optimiser la consommation de carburant en restant dans le bon rapport.
Le module de changement de vitesse servo peut être ajusté rapidement et facilement à différents types de transmission. Un mécanisme combiné de limitation de la force de changement de vitesse et de la vitesse de changement de vitesse protège également la synchronisation de la transmission.
Le module de changement de vitesse servo peut être connecté au changement de vitesse soit via une tringlerie de changement de vitesse, soit simplement et de manière flexible via des câbles Bowden.
Le mécanisme de changement de vitesse électronique est un module de commande mécatronique qui permet un changement de vitesse entièrement automatique dans les boîtes de vitesses des véhicules utilitaires. L'automatisation de ce processus est une exigence clé pour la conduite autonome.
Ces modules de commande sont généralement montés directement sur la transmission ou connectés à celle-ci via des dispositifs de couplage. Ils sont constitués d'une combinaison de composants mécaniques (tels qu'un vérin pneumatique) et électroniques (tels que des électrovannes, un ECU (unité de commande électronique), un faisceau de câbles). En plus des versions purement pneumatiques, le module M-GSU (Motor Driven Gear Shift Unit) génère les forces et les mouvements nécessaires à l'aide d'actionneurs électroniques.
Parce qu'ils intègrent un grand nombre de fonctions différentes, ces modules sont très complexes. Divers capteurs sont intégrés dans les transmissions automatiques modernes. Ils comprennent : des capteurs de vitesse (sur l'arbre d'entrée et de pignon), des capteurs de température pour la température de l'huile de transmission ou des capteurs d'accélération 3D pour détecter le comportement du véhicule (accélération en tangage, lacet et roulis).
L'automatisation de la transmission améliore le confort de conduite en évitant au conducteur de changer de vitesse. Cela permet au conducteur de se concentrer sur la situation de conduite actuelle sans distractions.
En utilisant une stratégie de changement de vitesse optimisée pour la situation de conduite actuelle et automatiquement mise en œuvre par le système, les transmissions automatiques peuvent réaliser d'importantes économies de carburant par rapport aux transmissions manuelles conventionnelles tout en réduisant également l'usure des matériaux, par exemple au niveau de l'embrayage.
M-GSU spécialisé :