Suomalainen
Tarttuminen aktivointi- ja ohjausmekanismit siirtävät vaihteiston vaihteistoelementtejä niin, että vaihtaminen välityssuhteiden välillä on mahdollisimman tehokasta. Boostereita käytetään lisäämään edelleen moottorin tehoa ja vähentämään päästöjä.
Servovaihdemoduuli tarjoaa pneumaattisen vaihtovoiman tuen käsivaihteistolle. Kun kuljettaja valitsee vaihteen manuaalivaihteistolla, servovaihteistomoduuli (vaihteistotoimilaite) rakentaa vaihteen kytkemiseen tarvittavan vaihtovoiman. Pienempien vaihtovoimien ansiosta järjestelmä antaa kuljettajalle mahdollisuuden vaihtaa vaihdetta nopeasti ja helposti, mikä auttaa häntä optimoimaan polttoaineenkulutuksen pysymällä oikealla vaihteella.
Servovaihdemoduuli voidaan säätää nopeasti ja helposti erilaisiin vaihteistotyyppeihin. Yhdistetty vaihtovoima ja vaihteistonopeuden rajoitusmekanismi suojaa myös vaihteiston synkronointia.
Servovaihdemoduuli voidaan liittää vaihteistoon joko vaihdevivustolla tai yksinkertaisesti ja joustavasti Bowden-kaapeleilla.
Elektroninen vaihteistomekanismi on mekatroninen ohjausmoduuli, joka mahdollistaa täysin automaattisen vaihtamisen hyötyajoneuvojen vaihteistoissa. Tämän prosessin automatisointi on keskeinen vaatimus autonomiselle ajamiselle.
Nämä ohjausmoduulit asennetaan yleensä suoraan vaihteistoon tai liitetään siihen kytkinlaitteiden kautta. Ne koostuvat yhdistelmästä mekaanisia (kuten pneumaattinen sylinteri) ja elektronisia komponentteja (kuten solenoidiventtiilit, ECU (elektroninen ohjausyksikkö), johtosarja). Puhtaasti pneumaattisten versioiden lisäksi M-GSU-moduuli (Motor Driven Gear Shift Unit) tuottaa tarvittavat voimat ja liikkeet elektronisten toimilaitteiden avulla.
Koska ne sisältävät suuren määrän erilaisia toimintoja, tällaiset moduulit ovat erittäin monimutkaisia. Nykyaikaisiin automaattivaihteistoihin on integroitu erilaisia antureita. Niihin kuuluvat: Nopeusanturit (tulo- ja hammaspyörän akselilla), lämpötila-anturit vaihteistoöljyn lämpötilaa varten tai 3D-kiihtyvyysanturit ajoneuvon käyttäytymisen havaitsemiseksi (kallistus, poikkeavuus ja kallistuksen kiihtyvyys).
Vaihteiston automatisointi parantaa ajomukavuutta vapauttamalla kuljettajan vaihtamisesta. Näin kuljettaja voi keskittyä nykyiseen ajotilanteeseen ilman häiriötekijöitä.
Käyttämällä nykyiseen ajotilanteeseen optimoitua vaihtostrategiaa, jonka järjestelmä toteuttaa automaattisesti, automaattivaihteistot voivat saavuttaa merkittäviä polttoainesäästöjä verrattuna perinteisiin manuaalivaihteistoihin ja samalla vähentää materiaalin kulumista, esimerkiksi kytkimen.
Erikoistunut M-GSU: