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1.机车持续功率9600kW，两节编组，两架（Co-Co）转向架，车轮周向电阻制动功率8000kW。
2、采用晶闸管不等三段桥半控调压控制，前、后转向架独立供电。
3、采用馈入电阻制动，扩大了机车在低速区的最大恒定制动功率范围。
4、网络技术的运用提高了机车控制系统的技术含量，增加了机车的可靠性，从而降低了机车的故障率。
5.机车采用防空转、防溜车保护装置及电气轴重补偿技术，提高了机车的粘着利用率，改善了机车的运用性能。
6、采用恒流、准恒速特性控制方式，充分利用机车的起动牵引力，方便司机和乘客操作。
| 现行制度 | 交流25kV 50Hz |
| 测量 | 1435毫米 |
| 轴类型 | 2（协协） |
| 轴荷 | 23吨 |
| 机车整备重量 | 2×138吨 |
| 持续供电 | 2×4320千瓦 |
| 最大运行速度 | 100公里/小时 |
| 机车持续速度 | 48公里/小时 |
| 持续的牵引力 | 2×317.8千牛 |
| 开始牵引 | 2×470.9千牛 |
| 电动制动方式 | 反馈电阻制动 |
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1985年，大同机车厂认识到电力机车是今后中国铁路机车车辆工业的重要发展方向，提出了“南株(株洲电力机车厂)、大同机车厂”的生产布局思路。
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