Français
La locomotive électrique fixe pour poids lourds SS3B est une locomotive électrique de fret à 12 essieux. Il se compose de deux locomotives identiques à 6 essieux reliées par une attelage et un pare-brise. Les deux sections sont équipées de connecteurs haute tension pour le système électrique, de câbles de commande et d'un blindage réseau. Conduits de contrôle des conduites et des systèmes d’air. L'ensemble du véhicule peut être contrôlé de manière synchrone depuis n'importe quelle cabine. La locomotive adopte un système de fréquence électrique monophasé, une tension de 25 kV, une transmission AC-DC et la vitesse de fonctionnement maximale de la locomotive est de 100 km/h.
détails du produit
1. La locomotive a une puissance continue de 9 600 kW, deux sections et 2 bogies (Co-Co). La puissance de freinage par résistance circonférentielle des roues est de 8 000 kW.
2. Adoptez un contrôle de régulation de tension à moitié contrôlé par pont inégal à trois sections à thyristors, et les bogies avant et arrière sont alimentés indépendamment.
3. L'utilisation du freinage par résistance d'injection élargit la plage de puissance de freinage constante maximale de la locomotive dans la zone à basse vitesse.
4. L'utilisation de la technologie de réseau améliore le contenu technique du système de contrôle de la locomotive, augmente la fiabilité de la locomotive et réduit ainsi le taux de panne de la locomotive.
5. La locomotive adopte des dispositifs de protection anti-ralenti et anti-glissement et des technologies électriques de compensation du poids de l'essieu pour améliorer l'utilisation de l'adhérence de la locomotive, ce qui améliore les performances de fonctionnement de la locomotive.
6. La méthode de contrôle des caractéristiques de courant constant et de vitesse quasi constante est adoptée pour utiliser pleinement la force de traction de démarrage de la locomotive et faciliter le fonctionnement du conducteur et des passagers.
| Système actuel | C.A. 25kV 50Hz |
| jauge | 1435mm |
| type d'arbre | 2（Co-Co） |
| Charge de l'essieu | 23t |
| Poids à vide de la locomotive | 2×138 tonnes |
| Puissance continue | 2×4320kW |
| Vitesse de fonctionnement maximale | 100km/h |
| Vitesse soutenue de la locomotive | 48km/h |
| Traction soutenue | 2 × 317,8 kN |
| Démarrage de la traction | 2 × 470,9 kN |
| Méthode de freinage électrique | Freinage par résistance de rétroaction |
Produits connexes
En 1985, Datong Locomotive Works a réalisé que les locomotives électriques constituaient l'orientation de développement importante de l'industrie chinoise des locomotives ferroviaires et du matériel roulant à l'avenir, et a présenté l'idée de schéma de production de « Nanzhu (Zhuzhou Electric Locomotive Works) et Datong Locomotive Works ».
La locomotive électrique Shaoshan Type 3 est la locomotive chinoise pour passagers et marchandises à 6 essieux de deuxième génération. La locomotive adopte un redressement pleine onde de type pont et réalise une régulation de tension douce à commande de phase par thyristor. La locomotive adopte un système de tension monophasé AC 25 kV 50 Hz et a une vitesse de fonctionnement maximale de 100 km/h.
La locomotive électrique fixe pour poids lourds SS3B est une locomotive électrique de fret à 12 essieux. Il se compose de deux locomotives identiques à 6 essieux reliées par une attelage et un pare-brise. Les deux sections sont équipées de connecteurs haute tension pour le système électrique, de câbles de commande et d'un blindage réseau. Conduits de contrôle des conduites et des systèmes d’air. L'ensemble du véhicule peut être contrôlé de manière synchrone depuis n'importe quelle cabine. La locomotive adopte un système de fréquence électrique monophasé, une tension de 25 kV, une transmission AC-DC et la vitesse de fonctionnement maximale de la locomotive est de 100 km/h.
La locomotive électrique améliorée Shaoshan 4 est une locomotive de fret à 8 essieux. La locomotive se compose de deux locomotives identiques à quatre essieux reliées par un attelage et un pare-brise. Les deux ateliers sont équipés de connecteurs haute tension pour le système électrique, de câbles de commande de reconnexion et de gaines de commande du système de freinage pneumatique. L'ensemble du véhicule peut être contrôlé de manière synchrone depuis la cabine du conducteur de n'importe lequel des véhicules. Les deux locomotives peuvent également être séparées et utilisées indépendamment comme locomotive à quatre essieux.