kiswahili
Locomotive ya umeme isiyobadilika ya SS3B ni treni ya umeme ya ekseli 12. Inajumuisha locomotives mbili zinazofanana za 6-axle zilizounganishwa na coupler na windshield. Sehemu hizi mbili zina viunganishi vya mfumo wa umeme wa voltage ya juu, nyaya za kudhibiti, na ngao za mtandao. Njia za kudhibiti mfumo wa mstari na hewa. Gari zima linaweza kudhibitiwa kwa usawa kutoka kwa teksi yoyote. Locomotive inachukua mfumo wa mzunguko wa nguvu ya awamu moja, voltage 25kV, maambukizi ya AC-DC, na kasi ya juu ya uendeshaji wa injini ni 100km / h.
maelezo ya bidhaa
1. Locomotive ina nguvu ya kuendelea ya 9600kW, sehemu mbili, na bogi 2 (Co-Co). Nguvu ya kusimama ya kusimama kwa mzunguko wa gurudumu ni 8000kW.
2. Kupitisha thyristor usawa wa sehemu tatu daraja udhibiti wa udhibiti wa voltage nusu-kudhibitiwa, na bogis mbele na nyuma ni kujitegemea powered.
3. Utumiaji wa breki ya mlisho hupanua safu ya juu ya nguvu ya kusimama ya treni katika ukanda wa kasi ya chini.
4. Matumizi ya teknolojia ya mtandao huboresha maudhui ya kiufundi ya mfumo wa udhibiti wa locomotive, huongeza kutegemewa kwa treni, na hivyo kupunguza kasi ya kushindwa kwa treni.
5. Kichwa cha treni kinatumia vifaa vya kuzuia uzembe, ulinzi wa kuteleza na teknolojia ya fidia ya uzani wa ekseli ya umeme ili kuboresha utumiaji wa kushikamana wa treni, ambayo inaboresha utendakazi wa uendeshaji wa treni.
6. Njia ya udhibiti wa tabia ya sasa na ya mara kwa mara inakubaliwa kutumia kikamilifu nguvu ya traction ya kuanzia ya locomotive na kuwezesha uendeshaji wa dereva na abiria.
| Mfumo wa sasa | AC 25kV 50Hz |
| kipimo | 1435 mm |
| aina ya shimoni | 2 (Co-Co) |
| Mzigo wa ekseli | 23t |
| Uzito wa barabara ya locomotive | 2×138t |
| Nguvu inayoendelea | 2×4320kW |
| Upeo wa kasi ya uendeshaji | 100km/h |
| Kasi ya locomotive endelevu | 48km/saa |
| Mvutano endelevu | 2×317.8kN |
| Kuanza traction | 2×470.9kN |
| Mbinu ya kuvunja umeme | Maoni kupinga kusimama breki |
Bidhaa Zinazohusiana
Mnamo mwaka wa 1985, Kampuni ya Datong Locomotive Works iligundua kuwa injini za treni za umeme zilikuwa mwelekeo muhimu wa maendeleo ya injini ya treni ya China na tasnia ya hisa inayosonga mbele, na kuweka mbele wazo la mpangilio wa uzalishaji wa "Nanzhu (Zhuzhou Electric Locomotive Works) na Datong Locomotive Works".
Treni ya umeme ya Aina ya 3 ya Shaoshan ni injini ya treni ya pili ya nchi yangu ya kizazi cha pili ya abiria na ekseli 6. Locomotive inachukua urekebishaji wa mawimbi kamili ya aina ya daraja na inatambua udhibiti wa voltage laini unaodhibitiwa na awamu ya thyristor. Locomotive inachukua mfumo wa voltage ya awamu moja ya AC 25kV 50Hz na ina kasi ya juu ya uendeshaji ya 100km / h.
Locomotive ya umeme isiyobadilika ya SS3B ni treni ya umeme ya ekseli 12. Inajumuisha locomotives mbili zinazofanana za 6-axle zilizounganishwa na coupler na windshield. Sehemu hizi mbili zina viunganishi vya mfumo wa umeme wa voltage ya juu, nyaya za kudhibiti, na ngao za mtandao. Njia za kudhibiti mfumo wa mstari na hewa. Gari zima linaweza kudhibitiwa kwa usawa kutoka kwa teksi yoyote. Locomotive inachukua mfumo wa mzunguko wa nguvu ya awamu moja, voltage 25kV, maambukizi ya AC-DC, na kasi ya juu ya uendeshaji wa injini ni 100km / h.
Treni ya Shaoshan 4 iliyoboreshwa ya umeme ni treni ya mizigo ya ekseli 8. Locomotive ina locomotives mbili zinazofanana za axle nne zilizounganishwa na coupler na windshield. Warsha hizo mbili zina viunganishi vya high-voltage kwa mfumo wa umeme, nyaya za udhibiti wa kuunganisha upya na ducts za kudhibiti mfumo wa kuvunja hewa. Gari zima linaweza kudhibitiwa kwa usawa kutoka kwa teksi ya dereva ya gari lolote. Vyombo viwili vya treni pia vinaweza kutenganishwa na kutumiwa kivyake kama injini ya axle nne.