İki növü var ötürücülər: sinxronlaşdırılmış və sinxronlaşdırılmamış. Bu xüsusi məqalədə biz hər iki əsas yarı yük maşını ötürücü kateqoriyasını nəzərdən keçirəcəyik. Beləliklə, siz kommersiya yük maşınları üçün əsas sürət qutusu növlərini daha yaxşı başa düşəcəksiniz. Bundan əlavə, biz avtomatik və mexaniki transmissiyaları müzakirə edəcəyik. İki növ arasındakı fərqi bilmək çox vacibdir, çünki bu, yük maşınınızda hansı növdən istifadə etməli olduğunuza təsir edə bilər. Bu məqalənin sonuna qədər bu mövzuda daha yaxşı məlumatlandırılmalısınız.
Sinxron yük maşını transmissiyası adi debriyaj transmissiyası ilə eyni mexanika altında işləyir. Bu o deməkdir ki, sürücü pedalı basdıqda mufta işə düşəcək və sürücü pedalı buraxdıqda onu buraxacaq. Bu, müəyyən mənada avtomobilin mufta sisteminə bənzəyir. Avtomobili hərəkətdə saxlamaq üçün mufta işə salınmalıdır. Dizel mühərriki çox gücə malik olduğundan, debriyaj əl ilə idarə oluna bilər, bəzi dizel mühərriklərində isə debriyaj işə salındıqda məhdud miqdarda güc mövcuddur ki, bu da avtomatik transmissiya mayesinin istifadəsini tələb edir.
Avtomatik ötürmələrin üstünlükləri yüksək yanacaq qənaəti və üstün sürətlənmə təmin etməsidir. Onlar həmçinin az texniki xidmət tələb edir, yağ dəyişikliyinə ehtiyac duymur və əla idarəetmə təmin edir. Bununla belə, ən böyük çatışmazlıq odur ki, sürücülərin öz bölmələrinə tez-tez texniki xidmət göstərməsi lazımdır ki, bu da vaxt apara bilər. Digər tərəfdən, mexaniki ötürmələr yüksək yanacaq qənaətlidir və həmçinin əla sürətlənmə və yüksək sürət təmin edir.
Yük maşınının ötürülməsinin bir nümunəsi yarı avtomatik və ya yarı analoq transmissiyalardır. Bu qurğular debriyajdan istifadə etmir, əksinə, ötürücü qutu və mühərrik arasında gücün ötürülməsini istiqamətləndirmək üçün ötürmə qutusuna və vaxt diaqramlarına əsaslanır. Transfer qutusu mühərrikin gücü necə qəbul etdiyini diktə edir, vaxt diaqramı isə mühərrikə gücü oxa necə göndərəcəyini bildirir. Yük maşını sahiblərinin əksəriyyəti avtomatik transmissiyaya üstünlük verir, çünki dişliləri dəyişdirməyə ehtiyac yoxdur; onlar sadəcə olaraq dişliləri dəyişdirməlidirlər. Bununla belə, mexaniki transmissiyalar daha etibarlıdır və avtomatlaşdırılmış analoqlarına nisbətən daha çox texniki xidmət tələb edir.
Ticarət Vasitəsinin Transmissiyası
Yük maşınının ötürülməsinin başqa bir növü təkan düyməli yük maşınıdır. Bu bölmələr hələ də debriyajı işə salmaq üçün sürücü tələb edir, lakin onlar tamamilə müstəqildirlər. Avtomatik transmissiya yalnız yük maşınının özünə ehtiyac duyur, təkan düyməsi isə həm yük maşını, həm də transmissiya tələb edir. Bu aqreqatlardan bəziləri, sadəcə olaraq, yük maşını hərəkətdə olan zaman mufta işə düşmək istəmədiyi üçün “ilişmiş” qurğular kimi də adlandırılır.
Kommersiya məqsədləri üçün istehsal olunan yük maşınları üçün yük maşınının ötürülməsinin ən populyar növü kompüterlə idarə olunan növbə ötürücüsüdür. Bu, mövcud növbə mexanizminin ən çox yayılmış növüdür və əla yanacağa qənaət edir. Sürüşmə ötürücüsü elə qurulub ki, o, yalnız sürücü sükan çarxı ilə lazımi hərəkəti etdikdə işə başlayır. O, sürücünün sürdüyü sürəti tanımaq üçün məntiqdən istifadə edir və sonra ötürücü debriyajı söndürür. Bu məntiqə görə, avtomatik transmissiya mexaniki transmissiyanın təmin edə biləcəyindən daha yaxşı yanacaq qənaəti təmin edir.
Əksər ötürücülər oxşar şəkildə işləyir. Yük maşını ilə avtomobil arasındakı fərq yük maşınının mühərrikinin kifayət qədər kiçik bir maşın kimi fəaliyyət göstərməsidir. Bu səbəbdən ötürücü mayenin mühərrikdən axması üçün daha az yer var və maye transmissiya filtrindən keçə bilmir. Nəticədə, ötürücü maye mühərrik sürtkü kimi çıxış etdiyi mühərrik yuvasına qoyulur. Sürüşmə yerinə yetirildikdə, mayeni yerində saxlamaq üçün ötürücü maye mühərrik yuvasında dişliləri dəyişir və növbə bütün prosesi yenidən başlayır. Bu davamlı proses transmissiyaya lazımi maye səviyyəsini saxlamağa və yanacağa qənaət etməyə imkan verir.
Yarımavtomobil sürücüsü çox güman ki, gündəlik olaraq nəqliyyat vasitəsini idarə etməli olmasa da, yarı yük maşını hələ də ağır aşınmaya məruz qalır. Tez-tez yarı yük maşını sürücüsü avtomobilinə texniki xidmət göstərmək üçün pit-stop etməli olur. Əgər yük maşınının sürücüsü qayıdana qədər mühərrikini işə sala bilmirsə, avtomobilə peşəkar mexanik tərəfindən baxılmasını tələb edə bilər. Transmissiyanın dəyişdirilməsi ilə bağlı xərclərə görə, bir çox insanlar ehtiyac duyduqlarına qədər bunu zəruri xərc hesab etmirlər. Bu səbəbdən sürücülərin nəqliyyat vasitəsinin transmissiyasının funksiyası ilə tanış olmaları vacibdir ki, hərəkət zamanı gözlənilməz sürprizlərlə üzləşməsin. Əksər insanlar yarı yük maşınının ötürülməsinin necə işlədiyini asanlıqla başa düşə bilsələr də, düzgün təmir üçün yarı yük maşınları ilə daha təcrübəli olan biri ilə məsləhətləşməyə ehtiyacı olan bir neçə adam var.