ມີສອງປະເພດຂອງ ລະບົບສາຍສົ່ງ: synchronized ແລະບໍ່ synchronized. ໃນບົດຄວາມນີ້ໂດຍສະເພາະ, ພວກເຮົາຈະໄປຫຼາຍກວ່າທັງສອງປະເພດການຂົນສົ່ງເຄິ່ງລົດບັນທຸກທີ່ສໍາຄັນ. ດ້ວຍວິທີນັ້ນ, ທ່ານມີຄວາມເຂົ້າໃຈດີຂຶ້ນກ່ຽວກັບປະເພດເກຍໃຫຍ່ສໍາລັບລົດບັນທຸກການຄ້າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາຈະປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແລະຄູ່ມື. ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນຫຼາຍທີ່ເຈົ້າຮູ້ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງສອງປະເພດ, ເພາະວ່ານີ້ອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະເພດໃດທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການໃຊ້ໃນລົດບັນທຸກຂອງເຈົ້າ. ໃນຕອນທ້າຍຂອງບົດຄວາມນີ້, ທ່ານຄວນຈະໄດ້ຮັບການແຈ້ງໃຫ້ດີຂຶ້ນກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້ນີ້.

ລະບົບສາຍສົ່ງລົດບັນທຸກ synchronous ດໍາເນີນການພາຍໃຕ້ກົນໄກດຽວກັນກັບການສົ່ງ clutch ປົກກະຕິ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າ clutch ຈະມີສ່ວນຮ່ວມໃນເວລາທີ່ຄົນຂັບກົດດັນລົງກ່ຽວກັບ pedal ແລະປ່ອຍມັນເມື່ອຄົນຂັບປ່ອຍ pedal. ໃນວິທີການ, ນີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບລະບົບ clutch ຂອງລົດ. ເພື່ອຮັກສາລົດໃນການເຄື່ອນໄຫວ, clutch ຕ້ອງໄດ້ຮັບການມີສ່ວນຮ່ວມ. ເນື່ອງຈາກວ່າເຄື່ອງຈັກກາຊວນມີພະລັງງານຫຼາຍ, clutch ສາມາດດໍາເນີນການດ້ວຍຕົນເອງ, ໃນຂະນະທີ່ບາງເຄື່ອງຈັກກາຊວນມີຈໍານວນຈໍາກັດຂອງພະລັງງານທີ່ມີຢູ່ໃນເວລາທີ່ clutch ມີສ່ວນຮ່ວມ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການນໍາໃຊ້ນ້ໍາລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ.

ຜົນປະໂຫຍດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນວ່າພວກເຂົາສະຫນອງການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູງແລະການເລັ່ງທີ່ເຫນືອກວ່າ. ພວກເຂົາຍັງຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາເລັກນ້ອຍ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງນ້ໍາມັນ, ແລະສົ່ງການຄວບຄຸມທີ່ດີເລີດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂໍ້ເສຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງໃຫ້ບໍລິການຫນ່ວຍງານຂອງພວກເຂົາເລື້ອຍໆ, ເຊິ່ງສາມາດໃຊ້ເວລາຫຼາຍ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແມ່ນປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູງແລະຍັງໃຫ້ຄວາມເລັ່ງທີ່ດີເລີດແລະຄວາມໄວສູງສຸດ.

ຕົວຢ່າງໜຶ່ງຂອງລະບົບສາຍສົ່ງລົດບັນທຸກແມ່ນລະບົບສາຍສົ່ງແບບເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດ ຫຼື ເຄິ່ງອະນາລັອກ. ຫນ່ວຍງານເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ clutch ແຕ່ແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ກໍລະນີການໂອນແລະແຜນວາດກໍານົດເວລາເພື່ອນໍາພາການໂອນພະລັງງານລະຫວ່າງສາຍສົ່ງແລະເຄື່ອງຈັກ. ກໍລະນີການໂອນກໍານົດວິທີການເຄື່ອງຈັກໄດ້ຮັບພະລັງງານ, ໃນຂະນະທີ່ແຜນວາດເວລາບອກມໍເຕີວິທີການສົ່ງພະລັງງານໄປຫາແກນ. ເຈົ້າຂອງລົດບັນທຸກສ່ວນໃຫຍ່ມັກລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດເພາະວ່າພວກເຂົາບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນເກຍ; ພວກເຂົາພຽງແຕ່ຕ້ອງການປ່ຽນເກຍ. ການສົ່ງຜ່ານຄູ່ມື, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍແລະຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາຫຼາຍກ່ວາຄູ່ຮ່ວມງານອັດຕະໂນມັດຂອງພວກເຂົາ.

ການສົ່ງຍານພາຫະນະທາງການຄ້າ

ການສົ່ງລົດບັນທຸກປະເພດອື່ນແມ່ນລົດບັນທຸກປຸ່ມກົດ. ຫນ່ວຍງານເຫຼົ່ານີ້ຍັງຕ້ອງການຄົນຂັບເພື່ອປະກອບ clutch, ແຕ່ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນສົມບູນດ້ວຍຕົນເອງ. ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຕ້ອງການລົດບັນທຸກຕົວມັນເອງ, ໃນຂະນະທີ່ລົດກະບະປຸ່ມກົດຕ້ອງການທັງລົດບັນທຸກແລະລະບົບສາຍສົ່ງ. ບາງສ່ວນຂອງຫົວຫນ່ວຍເຫຼົ່ານີ້ຍັງຖືກເອີ້ນວ່າ "ຕິດ", ພຽງແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າ clutch ບໍ່ຕ້ອງການມີສ່ວນຮ່ວມໃນເວລາທີ່ລົດບັນທຸກຢູ່ໃນການເຄື່ອນໄຫວ.

ສໍາລັບລົດບັນທຸກທີ່ຜະລິດເພື່ອຈຸດປະສົງທາງການຄ້າ, ປະເພດການຂົນສົ່ງລົດບັນທຸກທີ່ນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນຕົວກະຕຸ້ນການປ່ຽນແປງທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີ. ນີ້ແມ່ນປະເພດຂອງກົນໄກການປ່ຽນທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ມີຢູ່, ແລະມັນສະຫນອງການປະຫຍັດນໍ້າມັນທີ່ດີເລີດ. A shift actuator ໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອໃຫ້ມັນມີສ່ວນຮ່ວມພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ຄົນຂັບເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຈໍາເປັນກັບພວງມາໄລ. ມັນໃຊ້ເຫດຜົນເພື່ອຮັບຮູ້ຄວາມໄວທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ກໍາລັງຂັບລົດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຕົວກະຕຸ້ນ disengages clutch. ເນື່ອງຈາກວ່າເຫດຜົນນີ້, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດສະຫນອງການປະຫຍັດນໍ້າມັນທີ່ດີກວ່າກ່ວາລະບົບເກຍຄູ່ມືຈະສາມາດສະຫນອງໄດ້.

ລະບົບສາຍສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່ເຮັດວຽກໃນລັກສະນະທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລົດບັນທຸກແລະລົດແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງຈັກຂອງລົດບັນທຸກເຮັດວຽກເປັນເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ. ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້, ມີຫ້ອງຫນ້ອຍສໍາລັບນ້ໍາສາຍສົ່ງທີ່ຈະໄຫຼຜ່ານເຄື່ອງຈັກ, ແລະນ້ໍາບໍ່ສາມາດຜ່ານການກັ່ນຕອງສາຍສົ່ງ. ດັ່ງນັ້ນ, ນ້ໍາສາຍສົ່ງແມ່ນເອົາໃສ່ໃນອ່າວເຄື່ອງຈັກບ່ອນທີ່ມັນເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນນໍ້າມັນເຄື່ອງ. ເມື່ອການປ່ຽນເຄື່ອງໄດ້ຖືກປະຕິບັດ, ນ້ໍາສາຍສົ່ງຈະປ່ຽນເກຍໃນຊ່ອງໃສ່ເຄື່ອງຈັກເພື່ອໃຫ້ນ້ໍາຢູ່ໃນບ່ອນ, ແລະການປ່ຽນຈະເລີ່ມຕົ້ນຂະບວນການທັງຫມົດອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ຂະບວນການຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ລະບົບສາຍສົ່ງເພື່ອຮັກສາລະດັບນ້ໍາທີ່ເຫມາະສົມແລະປັບປຸງການປະຫຍັດນໍ້າມັນ.

ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ລົດບັນທຸກຈະບໍ່ຄ່ອຍຕ້ອງຂັບລົດໃນແຕ່ລະວັນ, ແຕ່ລົດບັນທຸກເຄິ່ງແມ່ນຍັງໄດ້ຮັບການສວມໃສ່ຢ່າງຫນັກ. ເລື້ອຍໆ, ຄົນຂັບລົດບັນທຸກເຄິ່ງຈະຕ້ອງໄດ້ຢຸດຂຸມເພື່ອປະຕິບັດການບໍາລຸງຮັກສາຍານພາຫະນະຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ລົດບັນທຸກບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກເຄື່ອງຈັກຂອງພວກເຂົາໃນເວລາກັບຄືນ, ພວກເຂົາອາດຈະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເບິ່ງຍານພາຫະນະໂດຍຊ່າງກົນຈັກມືອາຊີບ. ເນື່ອງຈາກວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປ່ຽນແປງລະບົບສາຍສົ່ງ, ປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍບໍ່ໄດ້ພິຈາລະນາມັນເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຈໍາເປັນຈົນກ່ວາພວກເຂົາຕ້ອງການ. ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບຫນ້າທີ່ຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຂອງຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມີຄວາມແປກໃຈທີ່ບໍ່ຄາດຄິດໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ. ເຖິງແມ່ນວ່າຄົນສ່ວນໃຫຍ່ຈະສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ງ່າຍວ່າລະບົບສາຍສົ່ງລົດເຄິ່ງເຮັດວຽກແນວໃດ, ຍັງມີຄົນຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ຈະຕ້ອງປຶກສາກັບຜູ້ທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າກັບລົດເຄິ່ງສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ເຫມາະສົມ.