Постоје две врсте преноси: синхронизовани и несинхронизовани. У овом конкретном чланку ћемо проћи кроз обе главне категорије полукаминског преноса. На тај начин ћете боље разумети главне типове мењача за комерцијалне камионе. Поред тога, разговараћемо о аутоматским и ручним мењачима. Веома је важно да знате разлику између ова два типа, јер то може утицати на тип који треба да користите у свом камиону. До краја овог чланка требало би да будете боље информисани о овој теми.
Синхрони пренос камиона ради под истом механиком као и обични пренос квачила. То значи да ће се квачило укључити када возач притисне педалу и отпустити је када возач отпусти педалу. На неки начин, ово је слично систему квачила у аутомобилу. Да би се аутомобил држао у покрету, квачило мора бити укључено. Пошто дизел мотор има велику снагу, квачило се може управљати ручно, док неки дизел мотори имају ограничену количину снаге на располагању када је квачило укључено, што захтева употребу течности за аутоматски мењач.
Предности аутоматских мењача су да обезбеђују високу економичност горива и супериорно убрзање. Такође захтевају мало одржавања, не захтевају промену уља и пружају одличну контролу. Међутим, највећи недостатак је то што возачи морају често да сервисирају своје јединице, што може бити дуготрајно. С друге стране, ручни мењачи су веома ефикасни у потрошњи горива и такође пружају врхунско убрзање и највећу брзину.
Један пример камионског мењача је полуаутоматски или полуаналогни мењач. Ове јединице не користе квачило, већ се уместо тога ослањају на преносно кућиште и временске дијаграме да усмере пренос снаге између мењача и мотора. Предајна кутија диктира како мотор прима снагу, док временски дијаграм говори мотору како да пошаље снагу на осовину. Већина власника камиона преферира аутоматске мењаче јер не морају да мењају брзине; једноставно треба да мењају брзине. Ручни мењачи су, међутим, поузданији и захтевају више одржавања од својих аутоматизованих.
Пренос за комерцијална возила
Други тип камионског преноса је камион са дугметом. Ове јединице и даље захтевају да возач укључи квачило, али су потпуно самосталне. Аутоматски мењач треба само сам камион, док камион са дугметом захтева и камион и мењач. Неке од ових јединица се такође називају „заглављеним“ јединицама, једноставно зато што квачило не жели да се укључи када је камион у покрету.
За камионе који се производе у комерцијалне сврхе, најпопуларнији тип камионског преноса је компјутерски контролисани актуатор мењања. Ово је најчешћи тип механизма мењача који је доступан и обезбеђује одличну економичност горива. Погон мењача је дизајниран тако да се укључује само када возач направи потребан покрет са управљачем. Користи логику да препозна брзину којом возач вози, а затим актуатор искључује квачило. Због ове логике, аутоматски мењач обезбеђује бољу економичност горива него што би могао да обезбеди ручни мењач.
Већина преноса ради на сличан начин. Разлика између камиона и аутомобила је чињеница да мотор камиона функционише као прилично мала машина. Због тога има мање простора за течност мењача да тече кроз мотор, а течност не може да прође кроз филтер мењача. Као резултат тога, течност за пренос се ставља у моторни простор где делује као мазиво за мотор. Када се изврши промена, течност мењача мења степен преноса у моторном простору како би течност задржала на месту, а мењач покреће цео процес изнова. Овај континуирани процес је оно што омогућава мењачу да одржи одговарајући ниво течности и побољша економичност горива.
Иако возач полу-камиона највероватније неће морати да управља возилом на дневној бази, полу-камион је и даље подложан великом хабању. Повремено ће возач полукамиона морати да се заустави у боксу да би обавио одржавање свог возила. Ако возач камиона не може да ради на свом мотору до тренутка када се врате, можда ће морати да прегледа возило код професионалног механичара. Због трошкова који су укључени у замену преноса, многи људи то не сматрају неопходним трошком док им не затреба. Из тог разлога је важно да се возачи упознају са функцијом мењача свог возила како не би имали неочекивана изненађења у вожњи. Иако ће већина људи моћи лако да разуме како функционише полу камионски пренос, још увек постоји неколико људи који ће морати да се консултују са неким ко има више искуства са полу камионима ради правилног одржавања.