Bi mota daude transmisioak: sinkronizatuta eta ez-sinkronizatuta. Artikulu zehatz honetan, kamioi erdiko transmisio-kategoria nagusiak aztertuko ditugu. Horrela, kamioi komertzialen engranaje-kutxa nagusiak hobeto ulertzen dituzu. Horrez gain, transmisio automatikoak eta eskuzkoak eztabaidatuko ditugu. Oso garrantzitsua da bi moten arteko aldea ezagutzea, horrek zure kamioian zein motatako erabili behar duzun eragin dezakeelako. Artikulu honen amaieran, gai honi buruz hobeto informatuta egon beharko zenuke.
Kamioi-transmisio sinkrono batek enbrage-transmisio arrunt baten mekanika berberaren pean funtzionatzen du. Horrek esan nahi du enbragea engantxatuko dela gidariak pedala sakatzen duenean eta askatu egingo duela gidariak pedala askatzen duenean. Nolabait esateko, hau auto baten enbrage-sistemaren antzekoa da. Autoa mugimenduan mantentzeko, enbragea sartu behar da. Diesel motor batek potentzia handia duenez, enbragea eskuz funtziona daiteke, eta diesel motor batzuek, berriz, potentzia mugatua dute enbragea aktibatzen denean, eta horrek transmisio automatikoko fluido bat erabiltzea eskatzen du.
Transmisio automatikoen onurak erregai-ekonomia handia eta azelerazio handiagoa eskaintzen dutela dira. Gainera, mantentze gutxi behar dute, ez dute olio-aldaketarik behar eta kontrol bikaina eskaintzen dute. Hala ere, desabantaila handiena gidariek beren unitateak maiz zaindu behar dituztela da, eta horrek denbora asko eman dezake. Bestalde, eskuzko transmisioak erregai eraginkorrak dira eta, gainera, azelerazio bikaina eta abiadura gorena ematen dute.
Kamioi transmisioaren adibide bat transmisio erdi-automatikoak edo erdi-analogikoak dira. Unitate hauek ez dute enbragea erabiltzen, baizik eta transferentzia-kaxa eta denbora-diagrametan oinarritzen dira transmisioaren eta motorraren arteko potentzia-transferentzia gidatzeko. Transferentzia kasuak motorrak potentzia nola jasotzen duen agintzen du, eta denboraren diagramak motorrari potentzia ardatzari nola bidali esaten dio. Kamioi-jabe gehienek transmisio automatikoak nahiago dituzte, ez baitute martxa aldatu behar; engranajeak aldatu besterik ez dute behar. Eskuzko transmisioak, ordea, fidagarriagoak dira eta mantentze-lan gehiago behar dute automatizatuek baino.
Merkataritza Ibilgailuen Transmisioa
Kamioiaren beste transmisio mota bat sakabotoi kamioia da. Unitate hauek oraindik gidari bat behar dute enbragea aktibatzeko, baina guztiz autonomoak dira. Transmisio automatiko batek kamioia bera bakarrik behar du, eta botoi-kamioiak, berriz, kamioia eta transmisioa behar ditu. Unitate horietako batzuei "trabatuta" unitate gisa ere deitzen zaie, kamioia mugimenduan dagoenean enbrageak ez duelako sartu nahi.
Helburu komertzialetarako ekoizten diren kamioientzat, kamioi transmisio-mota ezagunena ordenagailuz kontrolatutako txanda-eragilea da. Hau da eskuragarri dagoen aldaketa-mekanismo mota ohikoena, eta erregai-ekonomia bikaina eskaintzen du. Aldaketa-eragingailu bat diseinatuta dago, gidariak bolantearekin beharrezko mugimendua egiten duenean bakarrik aktibatzeko. Gidariak gidatzen duen abiadura ezagutzeko logika erabiltzen du, eta orduan eragingailuak enbragea askatzen du. Logika hori dela eta, transmisio automatikoak eskuzko transmisio batek eman dezakeena baino erregai-ekonomia hobea eskaintzen du.
Transmisio gehienek antzera funtzionatzen dute. Kamioi baten eta auto baten arteko aldea kamioiaren motorrak makina txiki samarra bezala funtzionatzen duela da. Horregatik, leku gutxiago dago transmisio-likidoa motorra igarotzeko, eta fluidoa ezin da transmisio-iragazkitik igaro. Ondorioz, transmisio-likidoa motorraren bakoan jartzen da eta bertan motorraren lubrifikatzaile gisa jarduten du. Aldaketa bat egiten denean, transmisio-fluidoak engranajeak aldatzen ditu motorraren baoan, fluidoa bere horretan mantentzeko, eta aldaketak prozesu osoa berriro hasten du. Etengabeko prozesu hori da transmisioari fluido-maila egokia mantentzea eta erregaiaren ekonomia hobetzea ahalbidetzen duena.
Kamioi erdiko gidari batek egunero ibilgailua gidatu beharko ez duen arren, kamioi erdi batek higadura handia izaten du oraindik. Tarteka, erdi kamioi gidari batek pit stop bat egin beharko du bere ibilgailuaren mantentze-lanak egiteko. Itzultzen denerako kamioi-gidariak ezin badu bere motorraren lana lortu, agian ibilgailua mekanikari profesional batek begiratu beharko du. Transmisio bat aldatzeak suposatzen duen gastua dela eta, jende askok ez du beharrezko gastutzat jotzen behar izan arte. Horregatik, garrantzitsua da gidariek ibilgailuaren transmisioaren funtzioa ezagutzea, gidatzen ari diren bitartean ustekabeko ezustekorik izan ez dezaten. Jende gehienak kamioi erdiko transmisioak nola funtzionatzen duen erraz ulertzeko gai izango diren arren, oraindik ere badaude jende gutxi kamioiekin esperientzia handiagoa duen norbaitekin kontsultatu beharko dutenak mantentze egokia egiteko.