Постојат два вида на преноси: синхронизирано и несинхронизирано. Во оваа конкретна статија, ќе ги разгледаме двете главни категории на пренос на полу камиони. На тој начин, подобро ги разбирате главните типови на менувачи за комерцијални камиони. Покрај тоа, ќе разговараме за автоматски и рачен менувач. Многу е важно да ја знаете разликата помеѓу двата типа, бидејќи тоа може да влијае на кој тип треба да го користите во вашиот камион. До крајот на овој напис, треба да бидете подобро информирани за оваа тема.

Синхрониот камионски менувач работи под истата механика како обичен менувач со спојката. Ова значи дека спојката ќе се вклучи кога возачот ќе ја притисне педалата и ќе ја ослободи кога возачот ќе ја пушти педалата. На некој начин, ова е слично на системот за куплунг на автомобилот. За да го одржувате автомобилот во движење, куплунгот треба да биде вклучен. Бидејќи дизел моторот има многу моќ, спојката може да се ракува рачно, додека некои дизел мотори имаат ограничена количина на моќност на располагање кога спојката е вклучена, што бара употреба на течност за автоматски менувач.

Придобивките од автоматските менувачи се што обезбедуваат висока економичност на горивото и супериорно забрзување. Тие исто така бараат малку одржување, не бараат промена на маслото и обезбедуваат одлична контрола. Сепак, најголемиот недостаток е тоа што возачите мора често да ги сервисираат своите единици, што може да одземе многу време. Од друга страна, мануелните менувачи се многу ефикасни во потрошувачката на гориво, а исто така обезбедуваат извонредно забрзување и максимална брзина.

Еден пример за камионски менувач е полуавтоматскиот или полуаналогниот менувач. Овие единици не користат спојка, туку се потпираат на преносното куќиште и дијаграмите за тајминг за да го водат преносот на моќност помеѓу менувачот и моторот. Кутијата за пренос диктира како моторот добива моќност, додека дијаграмот за тајминг му кажува на моторот како да ја испрати моќноста до оската. Повеќето сопственици на камиони претпочитаат автоматски менувачи бидејќи не треба да менуваат брзини; тие едноставно треба да менуваат брзини. Меѓутоа, рачните преноси се посигурни и бараат повеќе одржување од нивните автоматизирани колеги.

Пренос на комерцијални возила

Друг тип на пренос на камион е камионот со копчиња. Овие единици сè уште бараат возач да го вклучи спојката, но тие се целосно самостојни. На автоматскиот менувач му треба само самиот камион, додека на камионот со копчиња му треба и камионот и менувачот. Некои од овие единици се нарекуваат и „заглавени“ единици, едноставно затоа што спојката не сака да се вклучи кога камионот е во движење.

За камионите кои се произведуваат за комерцијални цели, најпопуларниот тип на пренос на камиони е актуаторот за менување со компјутер контролиран. Ова е најчестиот тип на расположливи механизми за менување брзини и обезбедува одлична економичност на горивото. Активаторот на менувачот е дизајниран така што се вклучува само кога возачот го прави потребното движење со воланот. Користи логика за да ја препознае брзината со која вози возачот, а потоа активирачот ја откачува спојката. Поради оваа логика, автоматскиот менувач обезбедува подобра економичност на горивото отколку што би можел да обезбеди рачен менувач.

Повеќето преноси работат на сличен начин. Разликата помеѓу камион и автомобил е фактот што моторот на камионот функционира како прилично мала машина. Поради ова, има помалку простор за течноста за менувачот да тече низ моторот, а течноста не може да помине низ филтерот за менувачот. Како резултат на тоа, течноста за менувачот се става во просторот на моторот каде што делува како лубрикант за моторот. Кога се врши менување, течноста за менувачот ги менува брзините во просторот на моторот за да ја задржи течноста на место, а менувањето го започнува целиот процес одново. Овој континуиран процес е она што му овозможува на менувачот да одржува соодветно ниво на течност и да ја подобри економичноста на горивото.

Иако возачот на полу-камион, најверојатно, нема да мора да го вози возилото секојдневно, полукамионот сè уште е подложен на тешко абење и кинење. Честопати, возачот на полу камион ќе мора да застане во пит за да изврши одржување на своето возило. Ако возачот на камионот не може да го работи моторот до враќањето, можеби ќе треба да го прегледа возилото од професионален механичар. Поради трошоците вклучени во промената на преносот, многу луѓе не го сметаат за неопходен трошок додека не им треба. Поради оваа причина, важно е возачите да се запознаат со функцијата на менувачот на нивното возило за да нема никакви неочекувани изненадувања додека возат. Иако повеќето луѓе ќе можат лесно да разберат како функционира преносот на полу-камион, сепак има неколку луѓе кои ќе треба да се консултираат со некој што е поискусен со полукамиони за правилно одржување.