Es gibt zwei Arten von Getriebe: synchronisiert und nicht synchronisiert. In diesem Artikel werden wir die beiden Hauptkategorien von Sattelzugmaschinen durchgehen. Auf diese Weise erhalten Sie ein besseres Verständnis der wichtigsten Getriebetypen für Nutzfahrzeuge. Darüber hinaus werden wir automatische und manuelle Getriebe besprechen. Es ist sehr wichtig, dass Sie den Unterschied zwischen den beiden Typen kennen, da dies Auswirkungen darauf haben kann, welchen Typ Sie in Ihrem Lkw verwenden müssen. Am Ende dieses Artikels sollten Sie zu diesem Thema besser informiert sein.
Ein synchrones LKW-Getriebe funktioniert nach derselben Mechanik wie ein normales Kupplungsgetriebe. Das bedeutet, dass die Kupplung einrastet, wenn der Fahrer das Pedal drückt, und sie wieder löst, wenn der Fahrer das Pedal loslässt. In gewisser Weise ähnelt dies dem Kupplungssystem eines Autos. Um das Auto in Bewegung zu halten, muss die Kupplung eingerastet sein. Da ein Dieselmotor viel Leistung hat, kann die Kupplung manuell betätigt werden, während bei manchen Dieselmotoren bei eingerasteter Kupplung nur eine begrenzte Leistung zur Verfügung steht, was den Einsatz einer Automatikgetriebeflüssigkeit erfordert.
Die Vorteile von Automatikgetrieben liegen in ihrem geringen Kraftstoffverbrauch und ihrer hervorragenden Beschleunigung. Sie erfordern außerdem wenig Wartung, erfordern keinen Ölwechsel und bieten eine hervorragende Kontrolle. Der größte Nachteil besteht jedoch darin, dass Fahrer ihre Einheiten häufig warten müssen, was zeitaufwändig sein kann. Auf der anderen Seite sind manuelle Getriebe sehr kraftstoffeffizient und bieten außerdem hervorragende Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit.
Ein Beispiel für ein LKW-Getriebe ist das halbautomatische oder halbanaloge Getriebe. Diese Einheiten verwenden keine Kupplung, sondern verlassen sich stattdessen auf das Verteilergetriebe und die Steuerdiagramme, um die Kraftübertragung zwischen Getriebe und Motor zu steuern. Das Verteilergetriebe bestimmt, wie der Motor die Kraft erhält, während das Steuerdiagramm dem Motor sagt, wie er die Kraft an die Achse senden soll. Die meisten LKW-Besitzer bevorzugen Automatikgetriebe, da sie nicht schalten müssen; sie müssen lediglich den Gang wechseln. Handschaltgetriebe sind jedoch zuverlässiger und erfordern mehr Wartung als ihre automatisierten Gegenstücke.
Getriebe für Nutzfahrzeuge
Ein anderer Typ von Lkw-Getriebe ist der Druckknopf-Lkw. Diese Einheiten benötigen zwar immer noch einen Fahrer, um die Kupplung zu betätigen, sie sind jedoch völlig eigenständig. Ein Automatikgetriebe benötigt nur den Lkw selbst, während der Druckknopf-Lkw sowohl den Lkw als auch das Getriebe benötigt. Einige dieser Einheiten werden auch als „festsitzende“ Einheiten bezeichnet, einfach weil die Kupplung nicht einrasten will, wenn der Lkw in Bewegung ist.
Bei Lkw, die für kommerzielle Zwecke hergestellt werden, ist der computergesteuerte Schaltaktuator der beliebteste Lkw-Getriebetyp. Dies ist der am häufigsten erhältliche Schaltmechanismustyp und sorgt für einen hervorragenden Kraftstoffverbrauch. Ein Schaltaktuator ist so konzipiert, dass er nur dann einrastet, wenn der Fahrer die erforderliche Bewegung mit dem Lenkrad ausführt. Mithilfe einer Logik erkennt er die Geschwindigkeit, mit der der Fahrer fährt, und löst dann die Kupplung. Aufgrund dieser Logik bietet das Automatikgetriebe einen besseren Kraftstoffverbrauch als ein manuelles Getriebe.
Die meisten Getriebe funktionieren ähnlich. Der Unterschied zwischen einem Lkw und einem Pkw besteht darin, dass der Motor eines Lkws eine ziemlich kleine Maschine ist. Aus diesem Grund hat das Getriebeöl weniger Platz, um durch den Motor zu fließen, und das Öl kann nicht durch den Getriebefilter fließen. Daher gelangt das Getriebeöl in den Motorraum, wo es als Motorschmiermittel dient. Wenn ein Gangwechsel durchgeführt wird, wechselt das Getriebeöl die Gänge im Motorraum, um das Öl an Ort und Stelle zu halten, und der Gangwechsel startet den gesamten Vorgang erneut. Dieser kontinuierliche Vorgang ermöglicht es dem Getriebe, den richtigen Flüssigkeitsstand aufrechtzuerhalten und den Kraftstoffverbrauch zu senken.
Obwohl ein Sattelschlepperfahrer das Fahrzeug höchstwahrscheinlich nicht täglich fahren muss, ist ein Sattelschlepper dennoch starkem Verschleiß ausgesetzt. Von Zeit zu Zeit muss ein Sattelschlepperfahrer einen Boxenstopp einlegen, um Wartungsarbeiten an seinem Fahrzeug durchzuführen. Wenn der Lkw-Fahrer den Motor bis zu seiner Rückkehr nicht zum Laufen bringen kann, muss er das Fahrzeug möglicherweise von einem professionellen Mechaniker überprüfen lassen. Aufgrund der mit dem Austausch eines Getriebes verbundenen Kosten betrachten viele Leute dies erst dann als notwendige Ausgabe, wenn sie es brauchen. Aus diesem Grund ist es wichtig, dass sich Fahrer mit der Funktion des Getriebes ihres Fahrzeugs vertraut machen, damit sie während der Fahrt keine unerwarteten Überraschungen erleben. Obwohl die meisten Leute leicht verstehen können, wie ein Sattelschleppergetriebe funktioniert, gibt es dennoch einige Leute, die für eine ordnungsgemäße Wartung jemanden konsultieren müssen, der mehr Erfahrung mit Sattelschleppern hat.