ਦੀਆਂ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ ਸੰਚਾਰ: ਸਮਕਾਲੀ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਸਮਕਾਲੀ। ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੇਖ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਦੋਨਾਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸੈਮੀ ਟਰੱਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਉੱਤੇ ਜਾਵਾਂਗੇ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਪਾਰਕ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਸਮਝ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਕਰਾਂਗੇ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਟਰੱਕ ਵਿੱਚ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਸਮਕਾਲੀ ਟਰੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਉਸੇ ਮਕੈਨਿਕ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਦਬਾਏਗਾ ਤਾਂ ਕਲਚ ਜੁੜ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਪੈਡਲ ਛੱਡਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਛੱਡ ਦੇਵੇਗਾ। ਇੱਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਕਲਚ ਸਿਸਟਮ ਵਰਗਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਮੋਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਕਲਚ ਨੂੰ ਲਗਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੁਝ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸੀਮਤ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਲਚ ਲੱਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਲਈ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਇਹ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਉੱਚ ਈਂਧਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਆਪਣੀਆਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਈਂਧਨ ਕੁਸ਼ਲ ਹਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਚੋਟੀ ਦੀ ਗਤੀ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ, ਜਾਂ ਅਰਧ-ਐਨਾਲਾਗ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ। ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਕਲਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਲਈ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਅਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਪਾਵਰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਕਿਵੇਂ ਭੇਜਣਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟਰੱਕ ਮਾਲਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਗੇਅਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ; ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਸ ਗੇਅਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮੈਨੁਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਸੰਚਾਰ
ਟਰੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਿਸਮ ਪੁਸ਼ ਬਟਨ ਟਰੱਕ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਕਲਚ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵੈ-ਨਿਰਭਰ ਹਨ। ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਸਿਰਫ ਟਰੱਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੁਸ਼ ਬਟਨ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ "ਸਟੱਕ" ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਜੋਂ ਵੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਟਰੱਕ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਲੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਵਪਾਰਕ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ, ਟਰੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਿਸਮ ਕੰਪਿਊਟਰ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਸ਼ਿਫਟ ਐਕਟੂਏਟਰ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸ਼ਿਫਟ ਵਿਧੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਸ਼ਿਫਟ ਐਕਚੁਏਟਰ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਕੇਵਲ ਉਦੋਂ ਹੀ ਜੁੜਿਆ ਹੋਵੇ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹਿਲਜੁਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨ ਲਈ ਤਰਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਐਕਟੁਏਟਰ ਕਲਚ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰਕ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਈਂਧਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਇਹ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ ਟਰੱਕ ਦਾ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਮਸ਼ੀਨ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਰਲ ਦੇ ਵਹਿਣ ਲਈ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਰਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਫਿਲਟਰ ਵਿੱਚੋਂ ਨਹੀਂ ਲੰਘ ਸਕਦਾ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਰਲ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਇੰਜਨ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸ਼ਿਫਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਰਲ ਨੂੰ ਥਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਰਲ ਇੰਜਣ ਬੇਅ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਨਿਰੰਤਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰਲ ਪੱਧਰਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਸੈਮੀ-ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਇੱਕ ਅਰਧ-ਟਰੱਕ ਅਜੇ ਵੀ ਭਾਰੀ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ। ਹਰ ਵਾਰ, ਇੱਕ ਸੈਮੀ ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਟੋਏ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਤੱਕ ਆਪਣਾ ਇੰਜਣ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਮਕੈਨਿਕ ਦੁਆਰਾ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਖਰਚੇ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਖਰਚ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਕੰਮ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋਣ ਤਾਂ ਜੋ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੋਈ ਅਚਾਨਕ ਹੈਰਾਨੀ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇਹ ਸਮਝਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ ਕਿ ਸੈਮੀ ਟਰੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਕੁਝ ਲੋਕ ਅਜਿਹੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਸੈਮੀ ਟਰੱਕਾਂ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਵਿਅਕਤੀ ਨਾਲ ਸਲਾਹ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।