Daar is twee tipes van uitsendings: gesinchroniseer en nie-gesinchroniseer. In hierdie spesifieke artikel gaan ons oor beide die belangrikste semi-vragmotor-oordragkategorieë. Op dié manier het jy 'n beter begrip van die belangrikste ratkastipes vir kommersiële vragmotors. Daarbenewens sal ons outomatiese en handratkas bespreek. Dit is baie belangrik dat jy die verskil tussen die twee tipes ken, want dit kan beïnvloed watter tipe jy in jou trok moet gebruik. Teen die einde van hierdie artikel behoort jy beter ingelig te wees oor hierdie onderwerp.
’n Sinchroniese vragmotortransmissie werk onder dieselfde meganika as ’n gewone koppelaartransmissie. Dit beteken dat die koppelaar sal inskakel wanneer die bestuurder op die pedaal druk en dit los wanneer die bestuurder die pedaal los. Op 'n manier is dit soortgelyk aan 'n motor se koppelaarstelsel. Om die motor in beweging te hou, moet die koppelaar ingeskakel word. Omdat 'n dieselenjin baie krag het, kan die koppelaar met die hand bedien word, terwyl sommige dieselenjins 'n beperkte hoeveelheid krag beskikbaar het wanneer die koppelaar aangeskakel is, wat die gebruik van 'n outomatiese ratkasvloeistof vereis.
Die voordele van outomatiese ratkas is dat dit 'n hoë brandstofverbruik en voortreflike versnelling bied. Hulle benodig ook min onderhoud, benodig nie olieverversings nie en lewer uitstekende beheer. Die grootste nadeel is egter dat bestuurders gereeld hul eenhede moet diens, wat tydrowend kan wees. Aan die ander kant is handratkas hoogs brandstofdoeltreffend en lewer dit ook uitstekende versnelling en topspoed.
Een voorbeeld van 'n vragmotortransmissie is die semi-outomatiese, of semi-analoog, transmissies. Hierdie eenhede gebruik nie 'n koppelaar nie, maar maak eerder staat op die oordragkas en tydsberekeningdiagramme om die oordrag van krag tussen die ratkas en die enjin te lei. Die oordragkas bepaal hoe die enjin krag ontvang, terwyl die tydsberekeningdiagram die motor vertel hoe om die krag na die as te stuur. Die meeste vragmotoreienaars verkies outomatiese ratkas omdat hulle nie nodig het om ratte te verander nie; hulle moet eenvoudig ratte oorskakel. Handratkas is egter meer betroubaar en verg meer onderhoud as hul outomatiese eweknieë.
Kommersiële Voertuig Transmissie
Nog 'n tipe vragmotortransmissie is die drukknoppie-vragmotor. Hierdie eenhede vereis steeds 'n drywer om die koppelaar in te skakel, maar hulle is heeltemal selfstandig. 'n Outomatiese ratkas benodig net die vragmotor self, terwyl die drukknoppie-vragmotor beide die vragmotor en die ratkas benodig. Daar word ook na sommige van hierdie eenhede verwys as "vaste" eenhede, bloot omdat die koppelaar nie wil inskakel wanneer die vragmotor in beweging is nie.
Vir vragmotors wat vir kommersiële doeleindes vervaardig word, is die gewildste tipe vragmotortransmissie die rekenaarbeheerde skuifaktuator. Dit is die mees algemene tipe skuifmeganisme wat beskikbaar is, en dit bied uitstekende brandstofverbruik. ’n Skakelaktuator is so ontwerp dat dit net inskakel wanneer die bestuurder die nodige beweging met die stuurwiel maak. Dit gebruik logika om die spoed waarteen die bestuurder ry te herken, en dan ontkoppel die aandrywer die koppelaar. As gevolg van hierdie logika bied die outomatiese ratkas beter brandstofverbruik as wat 'n handratkas sal kan voorsien.
Die meeste uitsendings werk op 'n soortgelyke manier. Die verskil tussen 'n vragmotor en 'n motor is die feit dat die vragmotor se enjin as 'n taamlik klein masjien funksioneer. As gevolg hiervan is daar minder ruimte vir die transmissievloeistof om deur die enjin te vloei, en die vloeistof kan nie deur die transmissiefilter beweeg nie. As gevolg hiervan word transmissievloeistof in die enjinruimte geplaas waar dit as 'n enjinsmeermiddel dien. Wanneer 'n skof uitgevoer word, verander die transmissievloeistof van ratte in die enjinruimte om die vloeistof in plek te hou, en die skof begin die hele proses weer. Hierdie voortdurende proses is wat die transmissie toelaat om behoorlike vloeistofvlakke te handhaaf en brandstofverbruik te verbeter.
Alhoewel 'n semi-vragmotorbestuurder heel waarskynlik nie die voertuig op 'n daaglikse basis sal hoef te bestuur nie, is 'n semi-vragmotor steeds onderhewig aan swaar slytasie. Kort-kort sal 'n semi-vragmotorbestuurder 'n pitstop moet maak om onderhoud aan hul voertuig te verrig. As die vragmotorbestuurder nie hul enjinwerk kan kry teen die tyd dat hulle terugkom nie, moet hulle dalk deur 'n professionele werktuigkundige na die voertuig kyk. As gevolg van die koste verbonde aan die uitruil van 'n transmissie, beskou baie mense dit nie as 'n noodsaaklike uitgawe totdat hulle dit nodig het nie. Om hierdie rede is dit belangrik dat bestuurders hulself vergewis van die funksie van hul voertuig se transmissie sodat hulle nie enige onverwagte verrassings sal hê terwyl hulle bestuur nie. Alhoewel die meeste mense maklik sal kan verstaan hoe 'n semi-vragmotortransmissie werk, is daar steeds 'n paar mense wat met iemand sal moet konsulteer wat meer ervare is met semi-vragmotors vir behoorlike instandhouding.