Azərbaycan
Yük maşınının dizel mühərrikinin volanı ilə köhnəlmiş rezinlərin yolun səthinə səpilməsi arasında yük maşınına ömrünü verən fırlanma anını ötürmək, yönləndirmək, paylamaq və artırmaq üçün uzun bir komponent xətti var.
Bu prosesin mərkəzidir ötürülməsi. Böyük bir dizelin nisbətən məhdud dövriyyə diapazonunu və əksər tətbiqlərin tələb etdiyi fərqli sürət diapazonunu nəzərə alsaq, transmissiyanın əsas funksiyası mühərrikin maksimum səmərəlilikdə işləməsini mümkün qədər uzun müddət saxlamaqdır.
Lakin ötürmələri dəstəkləyən texnologiya geniş şəkildə dəyişir, fərqli texnologiyalar bazarın müxtəlif seqmentlərinə müraciət edir.
Həmişə olduğu kimi, ənənə və təcrübə müştəri seçimində əsas rol oynayır və indi həmişəkindən daha çox sürücü mülahizələri seçilmiş spesifikasiyaya daha çox təsir edir. Məsələn, hörmətli və ümumiyyətlə güllə keçirməyən Eaton Roadranger 18 pilləli sabit şəbəkə sürət qutusunu idarə etməkdə təcrübəli və bacarıqlı sürücüləri tapmaqda çətinlik çəkən operator debriyaj pedalı tələb etməyən bir şeyi seçəcək.
Növbəti qərar, hələ də debriyaj və təzyiq lövhəsi və buna görə də sürtünmə səthlərinə geyilə bilən avtomatlaşdırılmış təlimat kitabçası və ya maye muftası və ya fırlanma anı çeviricisindən istifadə edən tam avtomatik transmissiya arasında seçim etmək olacaq.
Hazırda mövcud ötürmə növlərinə qısa nəzər salaq...
>> SİNXROMAŞ TƏLİMAT
Əksər istehsalçılar bu kateqoriyada öz ötürücülərini qururlar. Texnologiya sübut olunub, həm korporativ, həm də coğrafi sərhədlər boyunca asanlıqla ixrac olunur və ən az pul üçün ən az sürücü təlimi tələb olunur. Bununla belə, nisbətləri vəzifəyə uyğunlaşdırmaq üçün tənzimləmək və ya dəyişdirmək asan deyil. İstehsalçı, xüsusi yük maşını modelinin necə istifadə ediləcəyi ilə bağlı bir sıra fərziyyələrlə bunu düzəltməyə çalışır. Ötürücü qutunun dişliləri şəbəkəyə uyğunlaşdırmaq üçün sinxronizasiyadan istifadə bu sürət qutularının fırlanma anı tutumunu azaldır, buna görə də sinxron qutunun çəki diapazonu ümumiyyətlə orta yükdən keçmir.
>> SABİT-MESH MANUAL
Bütün ötürmələrdən bu, mənimsənilməsi ən çətin olanıdır. O, yüksək fırlanma momenti, ekstremal şərtlər nəzərə alınmaqla hazırlanmışdır və Avstraliyada yol qatarı və digər çoxkombinasiyalı uzun məsafəli tətbiqlər üçün hələ də əsas məhsuldur. Eaton bu kateqoriyada seçim provayderidir və birbaşa/overdrive və diapazonu dəyişdirmə düymələri ilə 18-pilləli uzadılmış H-naxışlı ötürücü qolu ölkə daxilində minlərlə yük maşını sürücüsünün şüurunda markalanmışdır. Yaxşı operator fırlanma anı istənilən avtomatlaşdırılmış təlimat kimi saxlaya bilər, lakin bu, çoxlu (bəzən bahalı) təcrübə tələb edə bilən bir bacarıqdır.
>> AVTOMATLI MƏLUMAT (MUFRAFIYA PEDALLI VƏ YA OZSUZ)
Scania əvvəllər avtomatlaşdırılmış təlimatı iki və ya üç pedallı quraşdırmalarda təklif edirdi. Səbəbini bilmirəm. Debriyajı idarə etmək üçün kompüter alacaqsınızsa, niyə onun işini əvvəldən axıra qədər yerinə yetirməsinə icazə vermirsiniz? Amma mənə dedilər ki, bəzi donanmalar sürücülərin start üçün muftadan istifadə etmələrini xoşlayır və görünür, bu, ən çox peşə qurğularında populyardır.
AMT-nin özü artıq sübut edilmiş sistemdir, lakin dəyişiklik sürətində geniş fərq var. Zavodun özünü qurmaqda israr etdiyi bir Yapon AMT dişlilər arasında o qədər yavaşdır ki, siz gözlədiyiniz zaman qəhvə hazırlaya bilərsiniz. İsveçlilərdən biri bu işdə çox yaxşıdır və sürətli dəyişikliklər fırlanma momentinin kəsilməsini minimuma endirir.
Fuso-nun mövzuda bir dəyişikliyi var – onun Duonic AMT-də ikili muftalar var, buna görə də siz sürətləndirdiyiniz zaman “qutu” növbəti ötürməni əvvəlcədən seçir. İlk sürdüyümdə 100 metr məsafədə əyildim. Fabrikin həll etdiyi bəzi etibarlılıq problemləri var, lakin bu, əsasən Canter üçün yüngül xidmət qutusudur. Hələ orta və ya ağır yük modellərində onu əldə edə bilməzsiniz.
Texniki cəhətdən, AMT, boltlanmış və qoşulmuş avtomatlaşdırılmış mufta sistemi olan bağ çeşidli sabit şəbəkəli sürət qutusudur. Dəyişikliklərin idarə edilməsi üçün plug-in diaqnostikasına malik olduğunuz müddətdə bu, müəyyən edilmiş etibarlılıq və xidmət asanlığı gətirir. Ancaq bu, həm də o deməkdir ki, ən yaxşı versiyalarla (Avropadan və ABŞ-dan) siz proqrama uyğun olaraq yerdəyişmə sxemini, dövrə diapazonunu və dişli vaxtını fərdiləşdirə bilərsiniz.
Nümunə olaraq, ZF AMT ilə Hino 700-ü ilk sürərkən heç kimin mühərrik xüsusiyyətlərinə diqqətlə baxmadığı dərhal aydın oldu. O, öz qoz-fındıqlarını söndürdü, ona görə də əl rejiminə keçdim, dəyişməzdən əvvəl böyük Hino mühərrikini 1050 rpm-ə endirdim, daha az yanacaq sərf etdim və daha sakit sürməkdən həzz aldım. Vollonqonqdan bir qədər şimalda, Ousley dağına qayıdarkən, kompüterə arxalanan yük maşınlarından daha yavaş deyildim.
>> TAM AVTOMAT
Mənim sevimli yük maşını sınağı bir neçə il əvvəl ABŞ-da keçirilmişdir. Qapalı sınaq yolunda iki eyni yük maşını eyni çəkiyə malik qoşqulara bağlandı. Birində Allison avto qutusu, digərində isə 18 pilləli Eaton Roadranger mexaniki var idi.
Avtomatik yük maşını kollec tələbəsi, təlimatı isə peşəkar sürücü idarə edirdi. Dik bir təpəyə qalxan drag yarışı tələbənin gözəl qələbə qazandığını gördü. Sonra yarışdan sonra məlum oldu ki, tələbənin at gücü 75 azdır!
Bu, qırılmamış fırlanma anının yaratdığı fərqin mükəmməl təsviri idi və siz bunu yalnız tam avtomatik transmissiya ilə əldə edə bilərsiniz. Allisonun qutusu qazma qurğusunun ümumi çəkisini hesablamaq üçün yol sürətindən, istifadə olunan fırlanma momentindən, sürətlənmə sürətindən və maillik bucağından istifadə edir. Sonra müvafiq olaraq yerdəyişmə xəritəsini idarə edir.
"Qutu" həmçinin yolsuzluq şəraitində optimal dartma qabiliyyətini ifadə edir. Hal-hazırda tam avtomatika dövlətlərarası və ya magistral yol qatarı tətbiqlərində görünmür. Prosesdə bəzi inkişaflar var, amma nəfəsinizi tutmayın.
Yük maşınları, beton qarışdırıcılar və nasoslar, tullantı maşınları və metroya çatdırılma qurğuları bəzi hallarda yüksək sürücü dövriyyəsi və bahalı və müntəzəm mufta dəyişdirmələrini aradan qaldırmaq imkanı səbəbindən tam avtomobillərin ən geniş istifadəsini tapa biləcəyiniz yerlərdədir.
>> FAN KÖNDÜRÜCÜLÜ HİBRİD AVTOMATLI TƏLİMAT
Mercedes-Benz-in transmissiya arenasında yayına bənzərsiz simi var. Actros SLT, Actros profili və Actros interyeri olan, lakin yeni alt paltarı dəsti olan ultra ağır yük maşınıdır. SLT-də sürücü Powershift AMT-dən keçir, ancaq əvvəlcə fırlanma anı çeviricisindən keçdikdən sonra.
Üstünlüklər ağır yükdaşıma roluna daha çox uyğundur, burada həddindən artıq ağırlıqda dayanma hətta ən yaxşı ötürmə xəttini sınamağa başlayır. Adi AMT-lərdə, sürməyi seçdiyiniz zaman başlanğıc ötürücü işə düşür və hətta heç bir qaz tənzimləyicisi olmasa belə, sistem debriyajı işə saldıqca siz irəli sürünəcəksiniz. Ancaq SLT-də D düyməsini sıxın və siz hələ də heç yerə getməyəcəksiniz. Ötürücü işə salınıb, lakin fırlanma anı çevirici heç bir anı çevirmir.
Yalnız qaz tənzimləyicisinə basdığınız zaman fırlanma anı çeviricisi gücü ötürücüyə emal edir. Beləliklə, mufta tam işə salınıb və maye muftası bütün sürüşməni idarə edir. Bu, ağır bir həlldir, çünki effektiv şəkildə iki ötürməniz var, lakin ağır iş üçün tara çəkisi əsas meyar deyil. SLT-lər bütün dünyada ən böyük nəqliyyat qruplarının ağır yükdaşıma donanmalarında istifadə olunur.
İxtisaslı İstehsalçılar
Öz transmissiyalarını dizayn edən və quran fabriklərdən başqa, məhsullarını fabrikdə və ilkin satışdan sonra tədarük edən ixtisaslaşmış sürət qutusu istehsalçıları var.
>> EATON
Dırnaq kimi sərt olan Roadranger mexaniki transmissiya hələ də bir çox donanma üçün seçim transmissiyası kimi tanınır. Lakin Eaton, sürücünü muftadan istifadə etmək məcburiyyətindən azad etmək istiqamətində sənaye miqyasında tendensiyanı gözardı edə bilmədi və beləliklə, Ultrashift və UltraShift Plus təqdim edildi. Bu, əsasən elektron şəkildə idarə olunan hidravlik muftaya malik Roadrangerdir, buna görə də inkişaf xərcləri əsasən ağıllılar olmuşdur. Bununla belə, yola düşdükdən sonra, hər halda, muftaya toxunmadan qaynar zərbələr sürünmədən şosseyə keçəcək.
>> ZF
Bu Alman şirkəti sürət qutularının və oxların əksər növlərini və konfiqurasiyalarını istehsal edir və Avropa inşaatçıları arasında ən populyardır. O, indi Allison ilə rəqabət aparmaq üçün tam avtomatı bazara çıxarır və həmçinin NATO hərbi qüvvələrinin təchizat və yüngül təyinatlı qoşunların daşınması tələblərində geniş dəstəyinə malikdir.
Onun TraXon modul dizaynı qabaqcıldır. Bu, əsasən, ön tərəfdə mufta, ikili mufta, hibrid və ya fırlanma anı çevirici modulları olan dişlilər dəstidir. Tətbiq hansı sistemin daha uyğun olduğunu müəyyən edəcək, lakin ümumi əsas ilə xərclər azalır.
>> AISIN
Toyota qrupuna məxsus olan şirkət qrup və qeyri-qrup şirkətləri üçün mexaniki və avtomatik transmissiyalar qurur və bəzi Avropa avtomobil şirkətlərini də təchiz edir. Maraqlıdır ki, siz hələ də Allison transmissiyası olan Hino yük maşını ala bilərsiniz, ona görə də Aisin hələ inşaatçının yük maşını sırasının bütün potensial istifadələrini əhatə etmir.
>> ALLISON
Allison transmissiyasının inkişafına məhz ordu başladı, baxmayaraq ki, şirkət həm də aeromühərriklər dizayn edib. Əslində, Allison ilə ilk tanışlığım üçün qulaq tıxacları lazım idi. RAAF C130 Hercules-in yük anbarının ətrafında ulayan dörd Allison turbopropunun qışqırtısı Ordu Hava Dispetçerinin yaddaşımda əbədi olaraq həkk olunmuş bir səsdir.
Boralın yeni beton və ya çınqıl yük maşınları sifariş edərkən Allison seçim qutusunu işarələmək üçün iki sözdən ibarət səbəbi var – “sıfır dayanma müddəti”. Şirkət tikinti avadanlığı şirkətləri və ABŞ ordusunu ağır yük maşınları ilə təmin edir, həmçinin bəzi dəniz tətbiqləri üçün sürücü qurğuları təmin edir.
Allisonun Avstraliya üzrə satış müdiri Robert Cavagnino, “boş” vaxtlarında Top Fuel dragster komandasının rəhbəridir. Son WA görüşündə nitro mühərriklərin qulaqları parçalayan cırıltısı arasında, o, mənə istehsalçılar arasında, əsasən, müştəri tələbi ilə idarə olunan avtomatik qəbulun artması haqqında danışdı.
Əsas məqam ondan ibarətdir ki, trend indi sürücü məhdudiyyətlərinə görə zərurətdən, avtomatik qutunun mühərrikin performans xüsusiyyətlərini maksimum dərəcədə artırdığına görə səmərəlilik birinə çevrilib.
"Buna görə də AMT-lərdə inkişaf edən problem var" dedi.
"Xüsusilə Avropa mühərrikləri aşağı dövrəli, yüksək fırlanma anı olan altı silindrlidir və ən yaxşı performansı əldə etmək üçün həqiqətən fırlanma anı çeviricisi tələb olunur."
YOLDAN AŞAĞI
Üfüqdə Aussie yollarında yük maşınlarında ötürmə texnologiyasının şaxələndirilməsini genişləndirəcək şeylər var. Həm Allison, həm də ZF, bu tətbiqlərə müraciət edəcək xüsusiyyətlərə malik uzun məsafəli operatorları hədəfləyir.
Allison-un TC10 əkiz əks vallı 10 pilləli avtomatik transmissiyası həm şəhər, həm də magistral yolda əsas hərəkətverici iş dövrləri üçün kifayət qədər çevikdir və tam güc dəyişikliyi, fırlanma anı çeviricisi və qoşa əks val sürət qutusu dizaynı ilə qarışıq arxitektura təmin edir.
Şirkət mövcud mexaniki və avtomatlaşdırılmış mexaniki modelləri ilə müqayisədə TC10 ilə orta hesabla beş faiz yanacaq qənaətinə nail olmuş sınaq istifadəçiləri parkını idarə etmişdir.
Sürətlər qutusu 600 at gücünə və 2305 Nm fırlanma anı 10 irəli və iki geriyə sürətə malikdir. O, Allison-un ən yeni nəsil elektron idarəetmə vasitələri ilə təchiz olunub ki, bu da lazımsız yağ və filtr dəyişikliklərini aradan qaldırmaq üçün proqnozu və təkmil növbə seçici funksiyasını təmin edir.
İnnovasiyaya təkan, ötürülmə inkişafını yeni sahələrə aparır. Məsələn, ZF bilavasitə 12 pilləli transmissiyanın zəng korpusuna quraşdırılmış 120 kVt elektrik mühərrikini özündə əks etdirən İnnovasiya Yük maşını paketi hazırlamışdır.
O, təkcə enerjini bərpa edən gecikdirici kimi fəaliyyət göstərmir, həm də sükan servoları, çox mürəkkəb proqram təminatı və kompüter planşetləri ilə birlikdə yüksək səviyyəli hiylələrə malikdir. Bir sözlə, sürücü depoya gəlir və yükləmə yerinə yaxınlaşır, maşından tullanır, planşeti yükləmə məntəqəsinin işçilərinə verir və mürgüləmək üçün içəriyə gedir.
Depo adamları daha sonra mühərrikdən istifadə etmədən yük maşını buxtaya çevirmək üçün planşetdən istifadə edirlər. Elektrik mühərriki manevri idarə edir, dizel mühərriki də yuxuya gedir və proqram sükanı idarə edir.
Sistem arxada donuz qoşqusu olan yarını çəkən DAF XF-də nümayiş etdirilir (aparıcı şəkilə baxın). Planşetdəki qoşqu qrafikini bir barmaqla tələb olunan yerə sürükləyən yük maşını operator üçün ikiqat artikulyasiya heç bir problem yaratmır. Belə bir sistemə ehtiyacı olan bir neçə B-double sürücüsünü düşünə bilərəm ...
BÖYÜK SUAL: AVTO, YOXSA MANUAL?
Ən böyük suala yalnız tətbiqin və sürücünün istifadəsinin yaxından araşdırılması ilə cavab verilə bilər. Debriyajın sürücü və ya kompüter tərəfindən idarə olunmasından asılı olmayaraq, təlimat kitabçası, mühərrik dizaynında və xüsusiyyətlərində dayanılmaz tendensiya ilə böyüyən məhdudiyyətlərə malikdir.
Sadə dillə desək, belə görünür ki, silindrlərin sayını azaltdığınızda və dövrələri azaltdığınız zaman daha çox impulslara bənzəyən fırlanma anı dalğaları, ötürmələr içərisində sərt mufta ilə birləşdirildikdə ötürmə xətti boyunca böyüyən dalğalanmalar yarada bilər. mufta kimi. Bu, ECM-nin bu impulsları drosseldən sürücünün girişi kimi şərh etməsi ilə nəticələnə bilər və hətta kruiz rejimində belə mühərrikin ovlanmasına səbəb ola bilər.
İstifadəyə yararlılıq baxımından bazarda yəqin ki, ən yaxşı AMT-yə sahib olan ən yaxşı istehsalçılardan biri, öz AMT-lərindən keçən kütləvi fırlanma momenti yüklənməsi səbəbindən tam avtomatlaşdırmaya ciddi şəkildə baxır.
Başqa bir nümunə, 3500Nm V8 baş laynerinin birincidən doqquzuncu sürətə qədər 200Nm fırlanma anı ilə məhdudlaşan böyük bir İsveçlidir. Aşağı dişlilərdə bu cür fırlanma anı idarə etmək üçün AMT qutusunun hazırlanması böyük bir mühəndislik səyi olardı. Beləliklə, böyük fırlanma anı üçün əlavə pul ödəsəniz də, onu yalnız 10-cu sürətdən əldə etdiniz. Bu o deməkdir ki, ağır yükdaşıma operatoru ən çox ehtiyac duyduqda maksimum reytinq ala bilmir – məsələn, sənaye sahəsinin ətrafında qeyri-adi Manly Ferry ilə manevr edərkən.
Nəhayət, fırlanma momentinin çoxaldılması AMT-lərdə quraşdırılmış dişli ilə, lakin avtomobildə maye birləşməsi ilə həyata keçirilir və dişli qatarının aşınmasını kəskin şəkildə azaldır.
AMT-dəki elektronika yalnız çox şey edə bilər, çünki dişli işə salındıqda bu, sərt bir birləşmədir. Beləliklə, ECM-nin diqqət mərkəzində olan dəyişiklik nöqtəsidir. Lakin avtomobil dişli işləyərkən fırlanma momentinin keçidinə nəzarət edə bilər, tələb olunduqda fırlanma anı artıra bilər - bəzən dişli dəyişdirmədən - hətta dişli dəyişdirilərkən belə fırlanma anı sabit saxlaya bilər.
Dövlətlərarası iş çox güman ki, mexaniki və ya AMT ötürücülərinin son qalası olacaq. Dəyişikliklərin nisbətən aşağı tezliyi ilə, sərt birləşmə avtomatik olaraq səmərəlilik baxımından heç bir şey itirmir. Sürətlənmə zamanı daimi fırlanma anından yanacağa qənaət, nəhayət, yük maşını magistral yola çıxdıqda və mövcud fırlanma anının təxminən 30 faizi bir və ya iki gün ərzində istifadə olunmaqla seyr edərkən kiçik olur.
Həmişə olduğu kimi, öz məbləğlərinizi edin və bütün həyat xərclərinə alın. Bu, sağlam qazanc və ya şikəst bir itki arasındakı fərqi ifadə edə bilər.