Der binne twa soarten fan oerdrachten: syngronisearre en net-syngronisearre. Yn dit bysûndere artikel sille wy sawol de grutte kategoryen foar semi-frachtwein-oerdracht oergean. Op dy manier hawwe jo in better begryp fan 'e wichtichste typen gearbox foar kommersjele frachtweinen. Dêrneist sille wy beprate automatyske en hânmjittich oerdrachten. It is hiel wichtich dat jo witte it ferskil tusken de twa typen, omdat dit kin beynfloedzje hokker type jo moatte brûke yn jo frachtwein. Oan 'e ein fan dit artikel moatte jo better ynformearre wurde oer dit ûnderwerp.
In syngroane frachtweintransmission wurket ûnder deselde meganika as in gewoane koppelingstransmission. Dit betsjut dat de koppeling sil yngean as de bestjoerder op it pedaal drukt en it loslitte as de bestjoerder it pedaal loslitte. Op in manier is dit fergelykber mei it koppelingsysteem fan in auto. Om de auto yn beweging te hâlden, moat de koppeling ynskeakele wurde. Om't in dieselmotor in soad krêft hat, kin de koppeling mei de hân betsjinne wurde, wylst guon dieselmotoren in beheinde hoemannichte krêft beskikber hawwe as de koppeling ynskeakele is, wat it brûken fan in automatyske oerdrachtfloeistof fereasket.
De foardielen fan automatyske oerdrachten binne dat se in hege brânstofekonomy en superieure fersnelling leverje. Se hawwe ek net folle ûnderhâld nedich, gjin oaljeferoarings nedich, en leverje poerbêste kontrôle. It grutste neidiel is lykwols dat sjauffeurs har ienheden faak moatte betsjinje, wat tiidslinend kin wêze. Oan 'e oare kant binne manuele oerdrachten heul effisjint en leverje ek geweldige fersnelling en topsnelheid.
Ien foarbyld fan in frachtweintransmission is de semi-automatyske, as semi-analoge, oerdrachten. Dizze ienheden brûke gjin koppeling, mar fertrouwe ynstee op 'e oerdrachtkoffer en timingdiagrammen om de oerdracht fan macht tusken de oerdracht en de motor te begelieden. De oerdrachtkoffer diktearret hoe't de motor krêft krijt, wylst it timingdiagram de motor fertelt hoe't de krêft nei de as stjoert. De measte frachtwein eigners leaver automatyske oerdrachten omdat se net hoege te feroarjen gear; se moatte gewoan oerskeakelje. Hânlieding oerdrachten binne lykwols betrouberer en fereaskje mear ûnderhâld dan har automatisearre tsjinhingers.
Transmission foar kommersjele auto's
In oar type frachtweintransmission is de frachtwein mei drukknop. Dizze ienheden fereaskje noch in bestjoerder om de koppeling yn te nimmen, mar se binne folslein selsstannich. In automatyske oerdracht hat allinich de frachtwein sels nedich, wylst de frachtwein mei drukknop sawol de frachtwein as de oerdracht fereasket. Guon fan dizze ienheden wurde ek oantsjutten as "stuck" ienheden, gewoan om't de koppeling net wol yngean as de frachtwein yn beweging is.
Foar frachtweinen dy't wurde produsearre foar kommersjele doelen, is it populêrste type frachtweintransmission de komputer-kontroleare shift actuator. Dit is de meast foarkommende soarte fan shift meganisme beskikber, en it soarget foar poerbêst fuel ekonomy. In shift actuator is ûntwurpen sadat it allinnich ynskeakelje as de bestjoerder makket de nedige beweging mei it stjoer. It brûkt logika om de snelheid wêrmei't de bestjoerder rydt te erkennen, en dan makket de actuator de koppeling los. Fanwegen dizze logika leveret de automatyske oerdracht bettere brânstofekonomy dan in hânmjittich oerdracht soe kinne leverje.
De measte oerdrachten wurkje op in fergelykbere manier. It ferskil tusken in frachtwein en in auto is it feit dat de motor fan de frachtwein fungearret as in frij lytse masine. Hjirtroch is d'r minder romte foar de oerdrachtfluid om troch de motor te streamen, en kin de floeistof net troch it oerdrachtfilter passe. As gefolch, oerdracht floeistof wurdt set yn de motor baai dêr't it fungearret as in motor lubricant. As in ferskowing wurdt útfierd, feroaret de oerdrachtfluid gears yn 'e motorbaai om de floeistof op syn plak te hâlden, en de ferskowing begjint it heule proses opnij. Dit trochgeande proses is wat de oerdracht makket om juste floeistofnivo's te behâlden en brânstofekonomy te ferbetterjen.
Hoewol in semi-trucksjauffeur nei alle gedachten net de wein op deistige basis hoecht te riden, is in semy-truck noch hieltyd ûnderwurpen oan swiere slijtage. Sa faak sil in semi-trucksjauffeur in pitstop meitsje moatte om ûnderhâld oan har auto út te fieren. As de frachtweinsjauffeur net by steat is om har motorwurk te krijen tsjin 'e tiid dat se weromkomme, moatte se miskien it auto sjen litte troch in profesjonele monteur. Fanwegen de kosten dy't belutsen binne by it feroarjen fan in oerdracht, beskôgje in protte minsken it net as in needsaaklike kosten oant se it nedich binne. Om dizze reden is it wichtich dat sjauffeurs harsels fertroud meitsje mei de funksje fan de oerdracht fan har auto, sadat se gjin ûnferwachte ferrassingen sille hawwe by it riden. Hoewol't de measte minsken sille wêze kinne maklik begripe hoe't in semi frachtwein oerdracht wurket, der binne noch in pear minsken dy't sil moatte rieplachtsje immen dy't mear ûnderfining mei semi frachtweinen foar goede ûnderhâld.