Et ginn zwou Zorte vu Transmissiounen: synchroniséiert an net synchroniséiert. An dësem speziellen Artikel wäerte mir souwuel déi grouss Semi Camion Iwwerdroungskategorien iwwergoen. Op déi Manéier hutt Dir e bessert Verständnis vun de grousse Gearboxtypen fir kommerziell Camionen. Zousätzlech wäerte mir automatesch an manuell Transmissiounen diskutéieren. Et ass ganz wichteg datt Dir den Ënnerscheed tëscht deenen zwou Aarte wësst, well dëst kann beaflossen wéi eng Zort Dir an Ärem Camion benotze musst. Um Enn vun dësem Artikel sollt Dir besser iwwer dëst Thema informéiert sinn.
Eng synchron Camion Transmissioun bedreift ënner der selwechter Mechanik wéi eng regulär Kupplung Transmissioun. Dëst bedeit datt d'Kupplung engagéiert wann de Chauffeur op de Pedal dréckt a se befreit wann de Chauffer de Pedal verëffentlecht. Op eng Manéier ass dëst ähnlech wéi de Kupplungssystem vun engem Auto. Fir den Auto a Bewegung ze halen, muss d'Kupplung ageschalt ginn. Well en Dieselmotor vill Kraaft huet, kann d'Kupplung manuell bedriwwe ginn, während e puer Dieselmotoren eng limitéiert Kraaft verfügbar hunn wann d'Kupplung engagéiert ass, wat d'Benotzung vun enger automatescher Transmissiounsflëssegkeet erfuerdert.
D'Virdeeler vun automateschen Transmissiounen sinn datt se eng héich Brennstoffwirtschaft an eng super Beschleunegung ubidden. Si erfuerderen och wéineg Ënnerhalt, erfuerderen keng Uelegännerungen, a liwweren exzellent Kontroll. Wéi och ëmmer, de gréissten Nodeel ass datt Chauffeuren dacks hir Unitéiten musse servéieren, wat Zäitopwendeg ka sinn. Op der anerer Säit sinn manuell Transmissiounen héich Brennstoffeffizient a liwweren och super Beschleunegung an Topgeschwindegkeet.
Ee Beispill vun enger Camion Transmissioun ass déi semi-automatesch, oder semi-analog, Transmissiounen. Dës Eenheeten benotzen keng Kupplung, awer vertrauen amplaz op den Transfermaart an Timing Diagrammer fir den Transfer vun der Kraaft tëscht der Transmissioun an dem Motor ze guidéieren. Den Transfert Fall diktéiert wéi de Motor Kraaft kritt, wärend den Timing Diagramm de Motor seet wéi d'Kraaft op d'Achs schéckt. Meescht Camion Besëtzer léiwer automatesch Transmissiounen well se net Gears änneren brauchen; se brauchen einfach Gears z'änneren. Manuell Transmissiounen sinn awer méi zouverlässeg a erfuerderen méi Ënnerhalt wéi hir automatiséiert Géigeparteien.
Kommerziell Gefier Transmissioun
Eng aner Zort Camion Transmissioun ass den Dréckknäppchen Camion. Dës Unitéiten erfuerderen nach ëmmer e Chauffer fir d'Kupplung ze engagéieren, awer si sinn komplett selbstänneg. Eng automatesch Transmissioun brauch nëmmen de Camion selwer, wärend den Dréckknäppchen Camion souwuel de Camion wéi och d'Transmissioun erfuerdert. E puer vun dësen Unitéiten ginn och als "gestoppt" Eenheeten bezeechent, einfach well d'Kupplung net wëllt engagéieren wann de Camion a Bewegung ass.
Fir Camionen, déi fir kommerziell Zwecker produzéiert ginn, ass déi populärst Aart vu Camiontransmission de Computer-kontrolléierte Schichtaktuator. Dëst ass déi allgemeng Aart vu Verréckelungsmechanismus verfügbar, an et bitt exzellent Brennstoffwirtschaft. E Schaltaktuator ass sou entwéckelt datt et nëmmen engagéiert wann de Chauffer déi néideg Bewegung mam Lenkrad mécht. Et benotzt Logik fir d'Geschwindegkeet z'erkennen, mat där de Chauffer fiert, an dann deaktivéiert den Aktuator d'Kupplung. Wéinst dëser Logik liwwert d'automatesch Transmissioun eng besser Brennstoffwirtschaft wéi eng manuell Transmissioun.
Déi meescht Transmissiounen funktionnéieren op eng ähnlech Manéier. Den Ënnerscheed tëscht engem Camion an engem Auto ass de Fakt datt de Motor vum Camion als zimlech kleng Maschinn funktionnéiert. Dofir gëtt et manner Plaz fir d'Transmissiounsflëssegkeet duerch de Motor ze fléissen, an d'Flëssegkeet kann net duerch den Iwwerdroungsfilter passéieren. Als Resultat gëtt d'Transmissiounsflëssegkeet an de Motorraum gesat, wou et als Motorschmierstoff wierkt. Wann eng Verréckelung ausgeführt gëtt, ännert d'Transmissiounsflëssegkeet Gears an der Motorbucht fir d'Flëssegkeet op der Plaz ze halen, an d'Verschiebung fänkt de ganze Prozess erëm un. Dëse kontinuéierleche Prozess ass wat d'Iwwerdroung erméiglecht fir richteg Flëssegkeetsniveauen z'erhalen an d'Brennstoffwirtschaft ze verbesseren.
Och wann e Semi-Camion Chauffer héchstwahrscheinlech net all Dag mam Gefier muss fueren, ass e Semi-Camion nach ëmmer ënner schwéierem Verschleiung. All sou dacks muss en semi Camionschauffer e Pitstop maachen fir Ënnerhalt op hirem Gefier ze maachen. Wann de Camionschauffer net fäeg ass hir Motoraarbecht ze kréien wann se zréckkommen, musse se vläicht d'Gefier vun engem professionnelle Mechaniker kucken. Wéinst den Käschte involvéiert fir eng Iwwerdroung z'änneren, betruechten vill Leit et net als néideg Käschte bis se se brauchen. Aus dësem Grond ass et wichteg datt d'Chauffeuren sech mat der Funktioun vun der Iwwerdroung vun hirem Gefier vertraut maachen, fir datt se keng onerwaart Iwwerraschungen beim Fueren hunn. Och wann déi meescht Leit fäeg sinn einfach ze verstoen wéi eng semi Camion Iwwerdroung funktionnéiert, ginn et nach ëmmer e puer Leit déi mat engem konsultéiere musse dee méi erfuerscht ass mat Semi Camionen fir e richtegen Ënnerhalt.