രണ്ട് തരം ഉണ്ട് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ: സമന്വയിപ്പിച്ചതും സമന്വയിപ്പിക്കാത്തതും. ഈ പ്രത്യേക ലേഖനത്തിൽ, ഞങ്ങൾ രണ്ട് പ്രധാന സെമി ട്രക്ക് ട്രാൻസ്മിഷൻ വിഭാഗങ്ങളിലേക്കും പോകും. അതുവഴി, വാണിജ്യ ട്രക്കുകൾക്കായുള്ള പ്രധാന ഗിയർബോക്സ് തരങ്ങളെക്കുറിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് നന്നായി മനസ്സിലാക്കാം. കൂടാതെ, ഞങ്ങൾ ഓട്ടോമാറ്റിക്, മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ ചർച്ച ചെയ്യും. രണ്ട് തരങ്ങളും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം നിങ്ങൾ അറിഞ്ഞിരിക്കേണ്ടത് വളരെ പ്രധാനമാണ്, കാരണം ഇത് നിങ്ങളുടെ ട്രക്കിൽ ഏത് തരത്തിലാണ് ഉപയോഗിക്കേണ്ടത് എന്നതിനെ ബാധിച്ചേക്കാം. ഈ ലേഖനത്തിൻ്റെ അവസാനത്തോടെ, ഈ വിഷയത്തെക്കുറിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ അറിവുണ്ടായിരിക്കണം.
ഒരു സിൻക്രണസ് ട്രക്ക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഒരു സാധാരണ ക്ലച്ച് ട്രാൻസ്മിഷൻ്റെ അതേ മെക്കാനിക്സിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഡ്രൈവർ പെഡലിൽ അമർത്തുമ്പോൾ ക്ലച്ച് ഇടപഴകുകയും ഡ്രൈവർ പെഡൽ വിടുമ്പോൾ അത് വിടുകയും ചെയ്യും എന്നാണ് ഇതിനർത്ഥം. ഒരു തരത്തിൽ, ഇത് കാറിൻ്റെ ക്ലച്ച് സിസ്റ്റത്തിന് സമാനമാണ്. കാറിൻ്റെ ചലനം നിലനിർത്താൻ, ക്ലച്ച് ഇടപഴകേണ്ടതുണ്ട്. ഒരു ഡീസൽ എഞ്ചിന് ധാരാളം പവർ ഉള്ളതിനാൽ, ക്ലച്ച് സ്വമേധയാ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ കഴിയും, അതേസമയം ചില ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾക്ക് ക്ലച്ച് ഇടപഴകുമ്പോൾ പരിമിതമായ അളവിൽ പവർ ലഭ്യമാകും, ഇതിന് ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ദ്രാവകത്തിൻ്റെ ഉപയോഗം ആവശ്യമാണ്.
ഉയർന്ന ഇന്ധനക്ഷമതയും മികച്ച ആക്സിലറേഷനും പ്രദാനം ചെയ്യുന്നതാണ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകളുടെ പ്രയോജനങ്ങൾ. അവർക്ക് ചെറിയ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ആവശ്യമാണ്, എണ്ണ മാറ്റങ്ങൾ ആവശ്യമില്ല, മികച്ച നിയന്ത്രണം നൽകുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഡ്രൈവർമാർ അവരുടെ യൂണിറ്റുകൾക്ക് ഇടയ്ക്കിടെ സേവനം നൽകണം എന്നതാണ് ഏറ്റവും വലിയ പോരായ്മ, ഇത് സമയമെടുക്കും. മറുവശത്ത്, മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ ഉയർന്ന ഇന്ധനക്ഷമതയുള്ളതും മികച്ച ആക്സിലറേഷനും ഉയർന്ന വേഗതയും നൽകുന്നു.
ട്രക്ക് ട്രാൻസ്മിഷൻ്റെ ഒരു ഉദാഹരണം സെമി ഓട്ടോമാറ്റിക് അല്ലെങ്കിൽ സെമി അനലോഗ് ട്രാൻസ്മിഷനുകളാണ്. ഈ യൂണിറ്റുകൾ ഒരു ക്ലച്ച് ഉപയോഗിക്കുന്നില്ല, പകരം ട്രാൻസ്മിഷനും എഞ്ചിനും തമ്മിലുള്ള പവർ കൈമാറ്റം നയിക്കാൻ ട്രാൻസ്ഫർ കേസിനെയും ടൈമിംഗ് ഡയഗ്രാമുകളെയും ആശ്രയിക്കുന്നു. ട്രാൻസ്ഫർ കേസ് എഞ്ചിന് എങ്ങനെ പവർ ലഭിക്കുന്നു എന്ന് നിർദ്ദേശിക്കുന്നു, അതേസമയം ടൈമിംഗ് ഡയഗ്രം മോട്ടോറിനോട് പവർ എങ്ങനെ ആക്സിലിലേക്ക് അയയ്ക്കണമെന്ന് പറയുന്നു. മിക്ക ട്രക്ക് ഉടമകളും ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകളാണ് ഇഷ്ടപ്പെടുന്നത്, കാരണം അവർക്ക് ഗിയർ മാറ്റേണ്ടതില്ല; അവർക്ക് ഗിയറുകൾ മാറ്റേണ്ടതുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ കൂടുതൽ വിശ്വസനീയവും അവയുടെ ഓട്ടോമേറ്റഡ് എതിരാളികളേക്കാൾ കൂടുതൽ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ആവശ്യമാണ്.
വാണിജ്യ വാഹന ട്രാൻസ്മിഷൻ
മറ്റൊരു തരം ട്രക്ക് ട്രാൻസ്മിഷൻ പുഷ് ബട്ടൺ ട്രക്ക് ആണ്. ഈ യൂണിറ്റുകൾക്ക് ക്ലച്ച് ഇടപഴകാൻ ഇപ്പോഴും ഒരു ഡ്രൈവർ ആവശ്യമാണ്, എന്നാൽ അവ പൂർണ്ണമായും സ്വയം ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന് ട്രക്ക് മാത്രമേ ആവശ്യമുള്ളൂ, അതേസമയം പുഷ് ബട്ടൺ ട്രക്കിന് ട്രക്കും ട്രാൻസ്മിഷനും ആവശ്യമാണ്. ട്രക്ക് ചലിക്കുമ്പോൾ ക്ലച്ച് ഇടപഴകാൻ ആഗ്രഹിക്കാത്തതിനാൽ ഈ യൂണിറ്റുകളിൽ ചിലത് "സ്റ്റക്ക്" യൂണിറ്റുകൾ എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു.
വാണിജ്യ ആവശ്യങ്ങൾക്കായി ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന ട്രക്കുകൾക്ക്, കമ്പ്യൂട്ടർ നിയന്ത്രിത ഷിഫ്റ്റ് ആക്യുവേറ്റർ ആണ് ട്രക്ക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഏറ്റവും പ്രചാരമുള്ളത്. ലഭ്യമായ ഏറ്റവും സാധാരണമായ ഷിഫ്റ്റ് മെക്കാനിസമാണിത്, ഇത് മികച്ച ഇന്ധനക്ഷമത നൽകുന്നു. ഒരു ഷിഫ്റ്റ് ആക്യുവേറ്റർ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നതിനാൽ ഡ്രൈവർ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഉപയോഗിച്ച് ആവശ്യമായ ചലനം നടത്തുമ്പോൾ മാത്രം അത് ഇടപെടുന്നു. ഡ്രൈവർ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്ന വേഗത തിരിച്ചറിയാൻ ഇത് ലോജിക്ക് ഉപയോഗിക്കുന്നു, തുടർന്ന് ആക്യുവേറ്റർ ക്ലച്ച് വിച്ഛേദിക്കുന്നു. ഈ യുക്തി കാരണം, ഒരു മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷന് നൽകാൻ കഴിയുന്നതിനേക്കാൾ മികച്ച ഇന്ധനക്ഷമത ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ നൽകുന്നു.
മിക്ക ട്രാൻസ്മിഷനുകളും സമാനമായ രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഒരു ട്രക്കും കാറും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം ട്രക്കിൻ്റെ എഞ്ചിൻ ഒരു ചെറിയ യന്ത്രമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു എന്നതാണ്. ഇക്കാരണത്താൽ, ട്രാൻസ്മിഷൻ ദ്രാവകം എഞ്ചിനിലൂടെ ഒഴുകുന്നതിനുള്ള ഇടം കുറവാണ്, കൂടാതെ ദ്രാവകത്തിന് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഫിൽട്ടറിലൂടെ കടന്നുപോകാൻ കഴിയില്ല. തൽഫലമായി, ട്രാൻസ്മിഷൻ ദ്രാവകം എഞ്ചിൻ ബേയിൽ ഇടുന്നു, അവിടെ അത് ഒരു എഞ്ചിൻ ലൂബ്രിക്കൻ്റായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഒരു ഷിഫ്റ്റ് നടത്തുമ്പോൾ, ട്രാൻസ്മിഷൻ ഫ്ലൂയിഡ് എഞ്ചിൻ ബേയിൽ ഗിയർ മാറ്റുകയും ദ്രാവകം നിലനിർത്തുകയും ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ ഷിഫ്റ്റ് മുഴുവൻ പ്രക്രിയയും വീണ്ടും ആരംഭിക്കുന്നു. ഈ തുടർച്ചയായ പ്രക്രിയയാണ് ശരിയായ ദ്രാവകത്തിൻ്റെ അളവ് നിലനിർത്താനും ഇന്ധനക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്താനും ട്രാൻസ്മിഷനെ അനുവദിക്കുന്നത്.
ഒരു സെമി-ട്രക്ക് ഡ്രൈവർക്ക് ദിവസേന വാഹനം ഓടിക്കേണ്ടി വരില്ലെങ്കിലും, ഒരു സെമി ട്രക്ക് ഇപ്പോഴും കനത്ത തേയ്മാനത്തിന് വിധേയമാണ്. ഇടയ്ക്കിടെ, ഒരു സെമി ട്രക്ക് ഡ്രൈവർക്ക് അവരുടെ വാഹനത്തിൽ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്താൻ പിറ്റ് സ്റ്റോപ്പ് ചെയ്യേണ്ടി വരും. തിരികെ വരുമ്പോഴേക്കും ട്രക്ക് ഡ്രൈവർക്ക് എഞ്ചിൻ ജോലി ചെയ്യാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഒരു പ്രൊഫഷണൽ മെക്കാനിക്കിനെക്കൊണ്ട് വാഹനം നോക്കേണ്ടി വന്നേക്കാം. ഒരു ട്രാൻസ്മിഷൻ മാറ്റുന്നതിനുള്ള ചെലവ് കാരണം, പലരും അത് ആവശ്യമായി വരുന്നത് വരെ അത് ആവശ്യമായ ചെലവായി കണക്കാക്കുന്നില്ല. ഇക്കാരണത്താൽ, ഡ്രൈവർമാർക്ക് അവരുടെ വാഹനത്തിൻ്റെ ട്രാൻസ്മിഷൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തെക്കുറിച്ച് സ്വയം പരിചയപ്പെടേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്, അതിനാൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ അവർക്ക് അപ്രതീക്ഷിതമായ ആശ്ചര്യങ്ങൾ ഉണ്ടാകില്ല. ഒരു സെമി ട്രക്ക് ട്രാൻസ്മിഷൻ എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് മിക്ക ആളുകൾക്കും എളുപ്പത്തിൽ മനസ്സിലാക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിലും, ശരിയായ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കായി സെമി ട്രക്കുകളിൽ കൂടുതൽ പരിചയമുള്ള ഒരാളുമായി കൂടിയാലോചിക്കേണ്ടി വരുന്ന കുറച്ച് ആളുകൾ ഇപ്പോഴും ഉണ്ട്.