Mae dau fath o trawsyriadau: cydamserol a di-gydamserol. Yn yr erthygl benodol hon, byddwn yn mynd dros y ddau gategori trawsyrru lled-lori mawr. Y ffordd honno, mae gennych well dealltwriaeth o'r prif fathau o flychau gêr ar gyfer tryciau masnachol. Yn ogystal, byddwn yn trafod trosglwyddiadau awtomatig a llaw. Mae'n bwysig iawn eich bod chi'n gwybod y gwahaniaeth rhwng y ddau fath, oherwydd gall hyn effeithio ar ba fath y mae angen i chi ei ddefnyddio yn eich lori. Erbyn diwedd yr erthygl hon, dylech fod yn fwy gwybodus am y pwnc hwn.
Mae trosglwyddiad tryc cydamserol yn gweithredu o dan yr un mecaneg â thrawsyriant cydiwr rheolaidd. Mae hyn yn golygu y bydd y cydiwr yn ymgysylltu pan fydd y gyrrwr yn pwyso i lawr ar y pedal a'i ryddhau pan fydd y gyrrwr yn rhyddhau'r pedal. Mewn ffordd, mae hyn yn debyg i system cydiwr car. Er mwyn cadw'r car yn symud, mae'n rhaid ymgysylltu â'r cydiwr. Oherwydd bod gan injan diesel lawer o bŵer, gellir gweithredu'r cydiwr â llaw, tra bod gan rai peiriannau diesel swm cyfyngedig o bŵer ar gael pan fydd y cydiwr yn cymryd rhan, sy'n gofyn am ddefnyddio hylif trosglwyddo awtomatig.
Manteision trosglwyddiadau awtomatig yw eu bod yn darparu economi tanwydd uchel a chyflymiad uwch. Nid oes angen llawer o waith cynnal a chadw arnynt hefyd, nid oes angen newidiadau olew arnynt, ac maent yn darparu rheolaeth ragorol. Fodd bynnag, yr anfantais fwyaf yw bod yn rhaid i yrwyr wasanaethu eu hunedau yn aml, a all gymryd llawer o amser. Ar y llaw arall, mae trosglwyddiadau â llaw yn effeithlon iawn o ran tanwydd a hefyd yn darparu cyflymiad gwych a chyflymder uchel.
Un enghraifft o drosglwyddiad tryc yw'r trosglwyddiadau lled-awtomatig, neu led-analog. Nid yw'r unedau hyn yn defnyddio cydiwr ond yn hytrach maent yn dibynnu ar yr achos trosglwyddo a'r diagramau amseru i arwain y broses o drosglwyddo pŵer rhwng y trawsyriant a'r injan. Mae'r cas trosglwyddo yn pennu sut mae'r injan yn derbyn pŵer, tra bod y diagram amseru yn dweud wrth y modur sut i anfon y pŵer i'r echel. Mae'n well gan y rhan fwyaf o berchnogion tryciau drosglwyddiadau awtomatig oherwydd nid oes angen iddynt newid gerau; yn syml, mae angen iddynt symud gerau. Fodd bynnag, mae trosglwyddiadau â llaw yn fwy dibynadwy ac mae angen mwy o waith cynnal a chadw arnynt na'u cymheiriaid awtomataidd.
Trawsyrru Cerbydau Masnachol
Math arall o drosglwyddiad lori yw'r tryc botwm gwthio. Mae'r unedau hyn yn dal i fod angen gyrrwr i ymgysylltu â'r cydiwr, ond maent yn gwbl hunangynhwysol. Dim ond y lori ei hun sydd ei hangen ar drawsyriad awtomatig, tra bod angen y tryc a'r trosglwyddiad ar y tryc botwm gwthio. Cyfeirir at rai o'r unedau hyn hefyd fel unedau “sownd”, yn syml oherwydd nad yw'r cydiwr eisiau ymgysylltu pan fydd y lori yn symud.
Ar gyfer tryciau sy'n cael eu cynhyrchu at ddibenion masnachol, y math mwyaf poblogaidd o drosglwyddiad tryciau yw'r actuator shifft a reolir gan gyfrifiadur. Dyma'r math mwyaf cyffredin o fecanwaith sifft sydd ar gael, ac mae'n darparu economi tanwydd rhagorol. Mae actuator sifft wedi'i gynllunio fel ei fod yn ymgysylltu dim ond pan fydd y gyrrwr yn gwneud y symudiad angenrheidiol gyda'r olwyn llywio. Mae'n defnyddio rhesymeg i adnabod y cyflymder y mae'r gyrrwr yn gyrru, ac yna mae'r actiwadydd yn datgysylltu'r cydiwr. Oherwydd y rhesymeg hon, mae'r trosglwyddiad awtomatig yn darparu gwell economi tanwydd nag y byddai trosglwyddiad â llaw yn gallu ei ddarparu.
Mae'r rhan fwyaf o drosglwyddiadau yn gweithio mewn ffordd debyg. Y gwahaniaeth rhwng lori a char yw'r ffaith bod injan y lori yn gweithredu fel peiriant eithaf bach. Oherwydd hyn, mae llai o le i'r hylif trawsyrru lifo drwy'r injan, ac ni all yr hylif fynd trwy'r hidlydd trosglwyddo. O ganlyniad, rhoddir hylif trawsyrru yn y bae injan lle mae'n gweithredu fel iraid injan. Pan fydd shifft yn cael ei berfformio, mae'r hylif trawsyrru yn newid gerau yn y bae injan er mwyn cadw'r hylif yn ei le, ac mae'r shifft yn cychwyn y broses gyfan eto. Y broses barhaus hon yw'r hyn sy'n caniatáu i'r trosglwyddiad gynnal lefelau hylif priodol a gwella economi tanwydd.
Er ei bod yn debygol na fydd yn rhaid i yrrwr lled-lori yrru'r cerbyd yn ddyddiol, mae lled-lori yn dal i fod yn destun traul trwm. Bob hyn a hyn, bydd yn rhaid i yrrwr lled lori wneud stop pwll i wneud gwaith cynnal a chadw ar eu cerbyd. Os na fydd gyrrwr y lori yn gallu cael ei injan i weithio erbyn iddo ddychwelyd, efallai y bydd angen i fecanydd proffesiynol edrych ar y cerbyd. Oherwydd y gost sy'n gysylltiedig â newid trosglwyddiad, nid yw llawer o bobl yn ei ystyried yn gost angenrheidiol nes bod ei angen arnynt. Am y rheswm hwn, mae'n bwysig bod gyrwyr yn ymgyfarwyddo â swyddogaeth trosglwyddiad eu cerbyd fel na fyddant yn cael unrhyw bethau annisgwyl annisgwyl wrth yrru. Er y bydd y rhan fwyaf o bobl yn gallu deall yn hawdd sut mae trawsyrru lled lori yn gweithio, mae yna ychydig o bobl o hyd y bydd angen iddynt ymgynghori â rhywun sy'n fwy profiadol gyda lled-dryciau ar gyfer cynnal a chadw priodol.