Ikkita turi mavjud uzatmalar: sinxronlashtirilgan va sinxronlashtirilmagan. Ushbu maxsus maqolada biz ikkala asosiy yarim yuk mashinalari uzatish toifalarini ko'rib chiqamiz. Shunday qilib, siz tijorat yuk mashinalari uchun vites qutilarining asosiy turlarini yaxshiroq tushunasiz. Bundan tashqari, biz avtomatik va mexanik uzatmalarni muhokama qilamiz. Ikki tur o'rtasidagi farqni bilish juda muhim, chunki bu sizning yuk mashinangizda qaysi turdan foydalanishingizga ta'sir qilishi mumkin. Ushbu maqolaning oxiriga kelib, siz ushbu mavzu bo'yicha yaxshiroq ma'lumotga ega bo'lishingiz kerak.
Sinxron yuk mashinasi uzatmasi oddiy debriyaj uzatmasi bilan bir xil mexanika ostida ishlaydi. Bu haydovchi pedalni bosganida debriyaj ishga tushadi va haydovchi pedalni bo'shatganda uni qo'yib yuboradi. Qaysidir ma'noda, bu avtomobilning debriyaj tizimiga o'xshaydi. Mashinani harakatda ushlab turish uchun debriyaj ulangan bo'lishi kerak. Dizel dvigatel juda ko'p quvvatga ega bo'lganligi sababli, debriyaj qo'lda boshqarilishi mumkin, ba'zi dizel dvigatellari esa debriyaj yoqilganda cheklangan quvvatga ega, bu esa avtomatik uzatish suyuqligidan foydalanishni talab qiladi.
Avtomatik uzatmalarning afzalliklari shundaki, ular yuqori yoqilg'i tejamkorligi va yuqori tezlikni ta'minlaydi. Ular, shuningdek, ozgina parvarish qilishni talab qiladi, moyni almashtirishni talab qilmaydi va mukammal nazoratni ta'minlaydi. Biroq, eng katta kamchilik shundaki, haydovchilar tez-tez o'z birliklariga xizmat ko'rsatishlari kerak, bu ko'p vaqt talab qilishi mumkin. Boshqa tomondan, mexanik uzatmalar yuqori yonilg'i tejamkor va shuningdek, ajoyib tezlashtirish va eng yuqori tezlikni ta'minlaydi.
Yuk mashinasi transmissiyasining bir misoli yarim avtomatik yoki yarim analog uzatmalardir. Ushbu birliklar debriyajdan foydalanmaydi, aksincha, uzatish qutisi va vaqt diagrammalariga tayanib, transmissiya va dvigatel o'rtasida quvvatni uzatishni boshqaradi. O'tkazish qutisi dvigatelning quvvatni qanday qabul qilishini belgilaydi, vaqt diagrammasi esa dvigatelga quvvatni o'qga qanday yuborishni aytadi. Aksariyat yuk mashinalari egalari avtomat uzatmalarni afzal ko'radilar, chunki ular viteslarni o'zgartirishga hojat yo'q; ular shunchaki viteslarni almashtirishlari kerak. Biroq, mexanik uzatmalar avtomatlashtirilgan hamkasblariga qaraganda ancha ishonchli va ko'proq texnik xizmat ko'rsatishni talab qiladi.
Tijorat transport vositalarini uzatish
Yuk mashinasi uzatishning yana bir turi - bu tugmachali yuk mashinasi. Ushbu birliklar debriyajni ulash uchun hali ham haydovchini talab qiladi, lekin ular butunlay mustaqildir. Avtomatik uzatma uchun faqat yuk mashinasining o'zi kerak, tugmachali yuk mashinasi esa yuk mashinasini ham, transmissiyani ham talab qiladi. Ushbu birliklarning ba'zilari "tiqilib qolgan" birliklar deb ham ataladi, chunki yuk mashinasi harakatlanayotganda debriyaj ulanishni xohlamaydi.
Tijorat maqsadlarida ishlab chiqarilgan yuk mashinalari uchun yuk mashinalari uzatishning eng mashhur turi kompyuter tomonidan boshqariladigan siljish aktuatoridir. Bu almashtirish mexanizmining eng keng tarqalgan turi bo'lib, u mukammal yoqilg'i tejamkorligini ta'minlaydi. O'zgartirish aktuatori shunday yaratilganki, u faqat haydovchi rul bilan kerakli harakatni amalga oshirganda ishga tushadi. Haydovchi haydash tezligini aniqlash uchun mantiqdan foydalanadi va keyin aktuator debriyajni o'chiradi. Ushbu mantiq tufayli avtomat uzatma qo'lda uzatishdan ko'ra yaxshiroq yoqilg'i tejamkorligini ta'minlaydi.
Aksariyat transmissiyalar xuddi shunday ishlaydi. Yuk mashinasi va avtomobil o'rtasidagi farq shundaki, yuk mashinasining dvigateli juda kichik mashina sifatida ishlaydi. Shu sababli, transmissiya suyuqligi dvigateldan oqib o'tishi uchun kamroq joy mavjud va suyuqlik transmissiya filtridan o'tolmaydi. Natijada, transmissiya suyuqligi dvigatel bo'shlig'iga qo'yiladi, u erda dvigatel moylash vositasi sifatida ishlaydi. O'zgartirish amalga oshirilganda, transmissiya suyuqligi suyuqlikni joyida ushlab turish uchun dvigatel bo'shlig'idagi viteslarni o'zgartiradi va siljish butun jarayonni qaytadan boshlaydi. Ushbu uzluksiz jarayon transmissiyaga suyuqlik darajasini to'g'ri saqlashga va yoqilg'i tejashni yaxshilashga imkon beradi.
Yarim yuk mashinasi haydovchisi har kuni transport vositasini haydashga majbur bo'lmasa-da, yarim yuk mashinasi hali ham og'ir eskirishga duchor bo'ladi. Tez-tez yarim yuk mashinasi haydovchisi o'z mashinasiga texnik xizmat ko'rsatish uchun pit-stop qilishiga to'g'ri keladi. Agar yuk mashinasi haydovchisi qaytib kelguniga qadar dvigatelini ishga tushira olmasa, ular transport vositasini professional mexanik tomonidan ko'rib chiqishlari kerak bo'lishi mumkin. Transmissiyani o'zgartirish xarajatlari tufayli, ko'p odamlar kerak bo'lmaguncha buni zarur xarajat deb bilishmaydi. Shu sababli, haydovchilar haydash paytida kutilmagan kutilmagan hodisalarga duch kelmasliklari uchun transport vositalarining transmissiya funktsiyasi bilan tanishishlari muhimdir. Garchi ko'pchilik yarim yuk mashinalari transmissiyasi qanday ishlashini osongina tushuna olsa ham, to'g'ri texnik xizmat ko'rsatish uchun yarim yuk mashinalari bilan ko'proq tajribaga ega bo'lgan odam bilan maslahatlashish kerak bo'lgan bir nechta odamlar bor.