Ёсць два тыпу перадач: сінхранізаваныя і несінхранізаваныя. У гэтым канкрэтным артыкуле мы разгледзім абедзве асноўныя катэгорыі трансмісій паўгрузавікоў. Такім чынам, вы лепш зразумееце асноўныя тыпы скрынак перадач для камерцыйных грузавікоў. Акрамя таго, мы абмяркуем аўтаматычную і механічную скрынкі перадач. Вельмі важна, каб вы ведалі розніцу паміж гэтымі двума тыпамі, таму што гэта можа паўплываць на тое, які тып вам спатрэбіцца ў вашым грузавіку. Да канца гэтага артыкула вы павінны быць лепш інфармаваны па гэтай тэме.
Сінхронная трансмісія грузавіка працуе па той жа механіцы, што і звычайная трансмісія са счапленнем. Гэта азначае, што счапленне ўключаецца, калі кіроўца націскае на педаль, і адпускае яго, калі кіроўца адпускае педаль. У пэўным сэнсе гэта падобна на сістэму счаплення аўтамабіля. Каб падтрымліваць аўтамабіль у руху, неабходна ўключыць счапленне. Паколькі дызельны рухавік мае вялікую магутнасць, счапленнем можна кіраваць уручную, у той час як некаторыя дызельныя рухавікі маюць абмежаваную магутнасць, калі счапленне ўключана, што патрабуе выкарыстання вадкасці для аўтаматычнай каробкі перадач.
Перавагі аўтаматычных каробак перадач у тым, што яны забяспечваюць высокую эканомію паліва і выдатнае паскарэнне. Яны таксама патрабуюць невялікага абслугоўвання, не патрабуюць замены алею і забяспечваюць выдатны кантроль. Аднак самым вялікім недахопам з'яўляецца тое, што вадзіцелі павінны часта абслугоўваць свае прылады, што можа заняць шмат часу. З іншага боку, механічныя каробкі перадач вельмі эканамічныя, а таксама забяспечваюць цудоўнае паскарэнне і максімальную хуткасць.
Адным з прыкладаў трансмісіі для грузавікоў з'яўляюцца паўаўтаматычныя або паўаналагавыя каробкі перадач. Гэтыя агрэгаты не выкарыстоўваюць счапленне, але замест гэтага абапіраюцца на раздатачную скрынку і дыяграмы часу для кіравання перадачай магутнасці паміж трансмісіяй і рухавіком. Раздатачная скрынка вызначае, як рухавік атрымлівае энергію, а часовая дыяграма паказвае рухавіку, як накіраваць энергію на вось. Большасць уладальнікаў грузавікоў аддаюць перавагу аўтаматычным каробкам перадач, таму што ім не трэба пераключаць перадачы; ім проста трэба пераключыць перадачы. Ручныя каробкі перадач, аднак, больш надзейныя і патрабуюць большага абслугоўвання, чым іх аўтаматызаваныя аналагі.
Трансмісія камерцыйнага аўтамабіля
Іншы тып трансмісіі грузавіка - гэта кнопкавы грузавік. Гэтыя агрэгаты па-ранейшаму патрабуюць ад кіроўцы ўключэння счаплення, але яны цалкам аўтаномныя. Для аўтаматычнай каробкі перадач патрэбны толькі сам грузавік, тады як для грузавіка з кнопкай патрэбны і грузавік, і трансмісія. Некаторыя з гэтых агрэгатаў таксама называюць "затрыманымі" проста таму, што счапленне не хоча ўключацца, калі грузавік рухаецца.
Для грузавікоў, якія вырабляюцца ў камерцыйных мэтах, самым папулярным тыпам трансмісіі з'яўляецца прывад пераключэння перадач з кампутарным кіраваннем. Гэта самы распаўсюджаны тып механізму пераключэння перадач, які забяспечвае выдатную эканомію паліва. Прывад пераключэння перадач распрацаваны такім чынам, што ён уключаецца толькі тады, калі кіроўца здзяйсняе неабходны рух рулявым колам. Ён выкарыстоўвае логіку, каб распазнаць хуткасць, з якой едзе кіроўца, а затым прывад адключае счапленне. З-за гэтай логікі аўтаматычная скрынка перадач забяспечвае лепшую эканомію паліва, чым змагла б забяспечыць механічная скрынка перадач.
Большасць перадач працуе падобным чынам. Розніца паміж грузавіком і аўтамабілем заключаецца ў тым, што рухавік грузавіка функцыянуе як даволі маленькая машына. З-за гэтага застаецца менш месца для трансмісійнай вадкасці, якая праходзіць праз рухавік, і вадкасць не можа прайсці праз фільтр трансмісіі. У выніку трансмісійная вадкасць трапляе ў маторны адсек, дзе выконвае ролю змазкі рухавіка. Калі адбываецца пераключэнне, трансмісійная вадкасць пераключае перадачы ў маторным адсеку, каб утрымліваць вадкасць на месцы, і пры пераключэнні ўвесь працэс пачынаецца зноўку. Гэты бесперапынны працэс дазваляе трансмісіі падтрымліваць належны ўзровень вадкасці і паляпшаць эканомію паліва.
Хаця кіроўцу паўгрузавіка, хутчэй за ўсё, не давядзецца штодзённа кіраваць транспартным сродкам, паўгрузавік па-ранейшаму моцна зношваецца. Час ад часу вадзіцелю паўгрузавіка давядзецца рабіць піт-стоп, каб правесці тэхнічнае абслугоўванне свайго аўтамабіля. Калі кіроўца грузавіка не можа наладзіць працу рухавіка да вяртання, магчыма, яму спатрэбіцца агледзець транспартны сродак прафесійны механік. З-за выдаткаў, звязаных з заменай трансмісіі, многія людзі не лічаць гэта неабходным выдаткам, пакуль яны ім не спатрэбяцца. Па гэтай прычыне важна, каб вадзіцелі азнаёміліся з функцыяй трансмісіі свайго аўтамабіля, каб не сутыкнуцца з нечаканымі сюрпрызамі падчас кіравання. Нягледзячы на тое, што большасць людзей зможа лёгка зразумець, як працуе трансмісія паўгрузавікоў, ёсць яшчэ некалькі людзей, якім для правільнага абслугоўвання спатрэбіцца пракансультавацца з кім-небудзь, хто больш дасведчаны ў працы з паўгрузавікамі.