มีอยู่สองประเภท การส่งสัญญาณ: ซิงโครไนซ์และไม่ซิงโครไนซ์ ในบทความนี้ เราจะพูดถึงหมวดหมู่ระบบเกียร์กึ่งรถบรรทุกหลักทั้งสองประเภท ด้วยวิธีนี้ คุณจะมีความเข้าใจมากขึ้นเกี่ยวกับประเภทกระปุกเกียร์หลักๆ สำหรับรถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์ นอกจากนี้ เราจะหารือเกี่ยวกับระบบเกียร์อัตโนมัติและเกียร์ธรรมดา เป็นสิ่งสำคัญมากที่คุณจะต้องทราบความแตกต่างระหว่างทั้งสองประเภท เนื่องจากอาจส่งผลต่อประเภทที่คุณต้องใช้ในรถบรรทุกของคุณ ในตอนท้ายของบทความนี้ คุณควรได้รับข้อมูลที่ดีขึ้นในหัวข้อนี้

ระบบส่งกำลังของรถบรรทุกแบบซิงโครนัสทำงานภายใต้กลไกเดียวกันกับระบบส่งกำลังคลัตช์ทั่วไป ซึ่งหมายความว่าคลัตช์จะทำงานเมื่อผู้ขับขี่กดแป้นเหยียบและปล่อยเมื่อผู้ขับขี่ปล่อยแป้น ในทางหนึ่ง สิ่งนี้คล้ายกับระบบคลัตช์ของรถยนต์ เพื่อให้รถเคลื่อนที่ได้ จะต้องคลัตช์ เนื่องจากเครื่องยนต์ดีเซลมีกำลังมาก คลัตช์จึงสามารถสั่งงานด้วยตนเองได้ ในขณะที่เครื่องยนต์ดีเซลบางรุ่นมีกำลังที่จำกัดเมื่อคลัตช์ทำงาน ซึ่งต้องใช้น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ

ข้อดีของระบบเกียร์อัตโนมัติคือช่วยให้ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงได้สูงและมีอัตราเร่งที่เหนือกว่า อีกทั้งยังต้องการการบำรุงรักษาเพียงเล็กน้อย ไม่ต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง และให้การควบคุมที่ดีเยี่ยม อย่างไรก็ตาม ข้อเสียที่ใหญ่ที่สุดคือคนขับต้องเข้ารับบริการบ่อยครั้ง ซึ่งอาจใช้เวลานาน ในทางกลับกัน ระบบเกียร์ธรรมดานั้นประหยัดเชื้อเพลิงได้สูง และยังให้อัตราเร่งและความเร็วสูงสุดที่ยอดเยี่ยมอีกด้วย

ตัวอย่างหนึ่งของระบบส่งกำลังของรถบรรทุกคือการส่งสัญญาณแบบกึ่งอัตโนมัติหรือกึ่งแอนะล็อก หน่วยเหล่านี้ไม่ใช้คลัตช์ แต่ใช้กล่องเกียร์และแผนภาพเวลาแทนเพื่อเป็นแนวทางในการถ่ายโอนกำลังระหว่างระบบส่งกำลังและเครื่องยนต์ กล่องถ่ายโอนจะกำหนดวิธีที่เครื่องยนต์รับกำลัง ในขณะที่แผนภาพเวลาจะบอกมอเตอร์ว่าจะส่งกำลังไปยังเพลาอย่างไร เจ้าของรถบรรทุกส่วนใหญ่ชอบเกียร์อัตโนมัติเพราะไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์ พวกเขาแค่ต้องเปลี่ยนเกียร์ อย่างไรก็ตาม ระบบเกียร์ธรรมดามีความน่าเชื่อถือมากกว่าและต้องการการบำรุงรักษามากกว่าระบบเกียร์อัตโนมัติ

ระบบส่งกำลังรถยนต์เพื่อการพาณิชย์

ระบบส่งกำลังของรถบรรทุกอีกประเภทหนึ่งคือรถบรรทุกแบบปุ่มกด หน่วยเหล่านี้ยังคงต้องการให้ผู้ขับเข้าใช้งานคลัตช์ แต่ก็สามารถควบคุมได้เองโดยสมบูรณ์ ระบบเกียร์อัตโนมัติต้องการตัวรถบรรทุกเท่านั้น ในขณะที่รถบรรทุกแบบปุ่มกดต้องใช้ทั้งรถบรรทุกและระบบเกียร์ หน่วยเหล่านี้บางหน่วยเรียกอีกอย่างว่าหน่วย "ติด" เพียงเพราะว่าคลัตช์ไม่ต้องการทำงานเมื่อรถบรรทุกกำลังเคลื่อนที่

สำหรับรถบรรทุกที่ผลิตเพื่อวัตถุประสงค์เชิงพาณิชย์ ระบบส่งกำลังของรถบรรทุกประเภทที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือตัวกระตุ้นการเปลี่ยนเกียร์ที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ นี่เป็นกลไกการเปลี่ยนเกียร์แบบทั่วไปที่มีอยู่ และช่วยให้ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงได้ดีเยี่ยม แอคชูเอเตอร์กะได้รับการออกแบบให้ทำงานเฉพาะเมื่อผู้ขับขี่เคลื่อนไหวที่จำเป็นด้วยพวงมาลัยเท่านั้น โดยจะใช้ลอจิกเพื่อรับรู้ความเร็วที่คนขับกำลังขับ จากนั้นแอคชูเอเตอร์จะปลดคลัตช์ ด้วยเหตุนี้ เกียร์อัตโนมัติจึงประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงได้ดีกว่าเกียร์ธรรมดา

การส่งสัญญาณส่วนใหญ่ทำงานในลักษณะเดียวกัน ความแตกต่างระหว่างรถบรรทุกกับรถยนต์ก็คือเครื่องยนต์ของรถบรรทุกทำหน้าที่เป็นเครื่องจักรที่ค่อนข้างเล็ก ด้วยเหตุนี้ น้ำมันเกียร์จึงไหลผ่านเครื่องยนต์ได้น้อยลง และน้ำมันเกียร์ก็ไม่สามารถผ่านตัวกรองเกียร์ได้ เป็นผลให้น้ำมันเกียร์ถูกใส่เข้าไปในห้องเครื่องยนต์ซึ่งทำหน้าที่เป็นสารหล่อลื่นของเครื่องยนต์ เมื่อทำการเปลี่ยนเกียร์ น้ำมันเกียร์จะเปลี่ยนเกียร์ในช่องเครื่องยนต์เพื่อให้น้ำมันอยู่กับที่ และการเปลี่ยนเกียร์จะเริ่มต้นกระบวนการทั้งหมดอีกครั้ง กระบวนการที่ต่อเนื่องนี้เป็นสิ่งที่ช่วยให้ระบบส่งกำลังรักษาระดับของเหลวที่เหมาะสมและปรับปรุงการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง

แม้ว่าคนขับรถกึ่งรถบรรทุกจะไม่ต้องขับรถเป็นประจำทุกวัน แต่รถกึ่งรถบรรทุกก็ยังมีการสึกหรออย่างหนัก บ่อยครั้งที่คนขับรถบรรทุกกึ่งต้องแวะจอดเพื่อบำรุงรักษารถของตน หากคนขับรถบรรทุกไม่สามารถทำงานเครื่องยนต์ได้เมื่อกลับมา พวกเขาอาจต้องให้ช่างเครื่องมืออาชีพตรวจสอบรถ เนื่องจากมีค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนเกียร์ หลายๆ คนจึงไม่ถือว่าเป็นค่าใช้จ่ายที่จำเป็นจนกว่าจะจำเป็นต้องใช้ ด้วยเหตุนี้ จึงเป็นเรื่องสำคัญที่ผู้ขับขี่จะต้องทำความคุ้นเคยกับการทำงานของระบบเกียร์ของรถยนต์ เพื่อไม่ให้เกิดเหตุการณ์ประหลาดใจที่ไม่คาดคิดขณะขับขี่ แม้ว่าคนส่วนใหญ่จะสามารถเข้าใจวิธีการทำงานของระบบส่งกำลังแบบกึ่งรถบรรทุกได้อย่างง่ายดาย แต่ก็ยังมีเพียงไม่กี่คนที่จะต้องปรึกษากับผู้ที่มีประสบการณ์มากกว่าเกี่ยวกับระบบส่งกำลังแบบกึ่งรถบรรทุกเพื่อการบำรุงรักษาที่เหมาะสม