עס זענען צוויי טייפּס פון טראַנזמישאַנז: סינגקראַנייזד און ניט-סינגקראַנייזד. אין דעם באַזונדער אַרטיקל, מיר וועלן גיין איבער ביידע די הויפּט קאַטעגאָריעס פון האַלב טראָק טראַנסמיסיע. אַזוי איר האָבן אַ בעסער פארשטאנד פון די הויפּט טייפּס פון גירבאַקס פֿאַר געשעפט טראַקס. אין דערצו, מיר וועלן דיסקוטירן אָטאַמאַטיק און מאַנואַל טראַנסמיסיע. עס איז זייער וויכטיק אַז איר וויסן די חילוק צווישן די צוויי טייפּס, ווייַל דאָס קען ווירקן וואָס טיפּ איר דאַרפֿן צו נוצן אין דיין טראָק. אין די סוף פון דעם אַרטיקל, איר זאָל זיין בעסער ינפאָרמד וועגן דעם טעמע.
א סינטשראָנאָוס טראָק טראַנסמיסיע אַפּערייץ אונטער דער זעלביקער מאַקאַניקס ווי אַ רעגולער קלאַטש טראַנסמיסיע. דאס מיינט אז דער קלאטש וועט זיך ארייננעמען ווען דער דרייווער דריקט אראפ דעם טרעטלען און עס ארויסלאזן ווען דער דרייווער לאזט ארויס דעם טרעטלען. אין אַ וועג, דאָס איז ענלעך צו אַ מאַשין ס קלאַטש סיסטעם. אין סדר צו האַלטן די מאַשין אין באַוועגונג, די קלאַטש איז פאַרקנאַסט. ווייַל אַ דיעסעל מאָטאָר האט אַ פּלאַץ פון מאַכט, די קלאַטש קענען זיין מאַניואַלי אַפּערייטאַד, בשעת עטלעכע דיעסעל מאָטאָרס האָבן אַ לימיטעד סומע פון מאַכט בנימצא ווען די קלאַטש איז פאַרקנאַסט, וואָס ריקווייערז די נוצן פון אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע פליסיק.
די בענעפיץ פון אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז זענען אַז זיי צושטעלן הויך ברענוואַרג עקאנאמיע און העכער אַקסעלעריישאַן. זיי אויך דאַרפן קליין וישאַלט, טאָן ניט דאַרפן ייל ענדערונגען און צושטעלן ויסגעצייכנט קאָנטראָל. אָבער, די ביגאַסט כיסאָרן איז אַז דריווערס מוזן אָפט דינען זייער וניץ, וואָס קענען זיין צייט-קאַנסומינג. אויף די אנדערע האַנט, מאַנואַל טראַנזמישאַנז זענען העכסט ברענוואַרג עפעקטיוו און אויך צושטעלן פּרעכטיק אַקסעלעריישאַן און שפּיץ גיכקייַט.
איין ביישפּיל פון אַ טראָק טראַנסמיסיע איז די האַלב-אָטאַמאַטיק אָדער האַלב-אַנאַלאָג טראַנסמיסיע. די וניץ טאָן ניט נוצן אַ קלאַטש, אָבער אַנשטאָט פאַרלאָזנ אויף די אַריבערפירן פאַל און טיימינג דייאַגראַמז צו פירן די אַריבערפירן פון מאַכט צווישן די טראַנסמיסיע און די מאָטאָר. די אַריבערפירן פאַל דיקטייץ ווי דער מאָטאָר נעמט מאַכט, כוועראַז די טיימינג דיאַגראַמע דערציילט די מאָטאָר ווי צו שיקן די מאַכט צו די אַקס. רובֿ טראָק אָונערז בעסער אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז ווייַל זיי טאָן ניט דאַרפֿן צו טוישן גירז; זיי פשוט דאַרפֿן צו יבעררוק גירז. מאַנואַל טראַנסמיסיע, אָבער, זענען מער פאַרלאָזלעך און דאַרפן מער וישאַלט ווי זייער אָטאַמייטיד קאַונערפּאַרץ.
געשעפט פאָרמיטל טראַנסמיסיע
אן אנדער טיפּ פון טראָק טראַנסמיסיע איז די שטופּן קנעפּל טראָק. די וניץ נאָך דאַרפן אַ שאָפער צו דינגען די קלאַטש, אָבער זיי זענען גאָר זיך-קאַנטיינד. אַן אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע דאַרף נאָר די טראָק זיך, כוועראַז די שטופּן קנעפּל טראָק ריקווייערז ביידע די טראָק און די טראַנסמיסיע. עטלעכע פון די וניץ זענען אויך ריפערד צו ווי "סטאַק" וניץ, פשוט ווייַל די קלאַטש טוט נישט וועלן צו דינגען ווען די טראָק איז אין באַוועגונג.
פֿאַר טראַקס וואָס זענען געשאפן פֿאַר געשעפט צוועקן, די מערסט פאָלקס טיפּ פון טראָק טראַנסמיסיע איז די קאָמפּיוטער-קאַנטראָולד יבעררוק אַקטואַטאָר. דאָס איז די מערסט פּראָסט טיפּ פון יבעררוק מעקאַניזאַם בנימצא, און עס גיט ויסגעצייכנט ברענוואַרג עקאנאמיע. א יבעררוק אַקטואַטאָר איז דיזיינד אַזוי אַז עס ענגיידזשד בלויז ווען דער שאָפער מאכט די נייטיק באַוועגונג מיט די סטירינג ראָד. עס ניצט לאָגיק צו דערקענען די גיכקייַט אין וואָס דער שאָפער איז דרייווינג, און דער אַקטואַטאָר דיסענגידזשיז די קלאַטש. ווייַל פון דעם לאָגיק, די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע גיט בעסער ברענוואַרג עקאנאמיע ווי אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע וואָלט זיין ביכולת צו צושטעלן.
רובֿ טראַנסמיסיע אַרבעט אין אַ ענלעך וועג. דער חילוק צווישן אַ טראָק און אַ מאַשין איז דער פאַקט אַז די טראָק ס מאָטאָר פאַנגקשאַנז ווי אַ גאַנץ קליין מאַשין. ווייַל פון דעם, עס איז ווייניקער פּלאַץ פֿאַר די טראַנסמיסיע פליסיק צו לויפן דורך די מאָטאָר, און די פליסיק קענען נישט פאָרן דורך די טראַנסמיסיע פילטער. ווי אַ רעזולטאַט, טראַנסמיסיע פליסיק איז שטעלן אין די מאָטאָר בוכטע ווו עס אקטן ווי אַ מאָטאָר שמירעכץ. ווען אַ יבעררוק איז דורכגעקאָכט, די טראַנסמיסיע פליסיק ענדערונגען גירז אין די מאָטאָר בוכטע אין סדר צו האַלטן די פליסיק אין פּלאַץ, און די יבעררוק אָנהייבן די גאנצע פּראָצעס ווידער. דעם קעסיידערדיק פּראָצעס איז וואָס אַלאַוז די טראַנסמיסיע צו האַלטן געהעריק פליסיק לעוועלס און פֿאַרבעסערן ברענוואַרג עקאנאמיע.
כאָטש אַ האַלב-טראָק דרייווער וועט רובֿ מסתּמא נישט האָבן צו פאָר די פאָרמיטל אויף אַ טעגלעך יקער, אַ האַלב-טראָק איז נאָך אונטערטעניק צו שווער טראָגן און טרער. יעדער אַזוי אָפט, אַ האַלב טראָק שאָפער וועט האָבן צו מאַכן אַ גרוב האַלטן צו דורכפירן וישאַלט אויף זייער פאָרמיטל. אויב דער טראָק שאָפער איז נישט ביכולת צו באַקומען זייער מאָטאָר אַרבעט דורך די צייַט זיי צוריקקומען, זיי קען דאַרפֿן צו האָבן די פאָרמיטל געקוקט בייַ אַ פאַכמאַן מעכאַניקער. ווייַל פון די קאָסט ינוואַלווד אין טשאַנגינג אַ טראַנסמיסיע, פילע מענטשן טאָן ניט באַטראַכטן עס ווי אַ נייטיק קאָסט ביז זיי דאַרפֿן עס. פֿאַר דעם סיבה, עס איז וויכטיק אַז דריווערס באקענען זיך מיט די פאַנגקשאַנז פון זייער פאָרמיטל ס טראַנסמיסיע אַזוי אַז זיי וועלן נישט האָבן קיין אומגעריכט סאַפּרייזיז בשעת דרייווינג. כאָטש רובֿ מענטשן קענען לייכט פֿאַרשטיין ווי אַ האַלב טראָק טראַנסמיסיע אַרבעט, עס זענען נאָך אַ ביסל מענטשן וואָס וועט דאַרפֿן צו באַראַטנ זיך מיט עמעצער וואס איז מער יקספּיריאַנסט מיט האַלב טראַקס פֿאַר געהעריק וישאַלט.