Mayroong dalawang uri ng mga pagpapadala: naka-synchronize at hindi naka-synchronize. Sa partikular na artikulong ito, tatalakayin natin ang parehong mga pangunahing kategorya ng transmisyon ng semi trak. Sa ganoong paraan, mayroon kang mas mahusay na pag-unawa sa mga pangunahing uri ng gearbox para sa mga komersyal na trak. Bilang karagdagan, tatalakayin natin ang mga awtomatiko at manu-manong pagpapadala. Napakahalaga na malaman mo ang pagkakaiba sa pagitan ng dalawang uri, dahil maaaring makaapekto ito kung aling uri ang kailangan mong gamitin sa iyong trak. Sa pagtatapos ng artikulong ito, dapat kang magkaroon ng mas mahusay na kaalaman sa paksang ito.
Ang isang kasabay na paghahatid ng trak ay gumagana sa ilalim ng parehong mekanika bilang isang regular na clutch transmission. Nangangahulugan ito na sasali ang clutch kapag pinindot ng driver ang pedal at ilalabas ito kapag binitawan ng driver ang pedal. Sa isang paraan, ito ay katulad ng clutch system ng kotse. Upang mapanatiling gumagalaw ang kotse, kailangang naka-engage ang clutch. Dahil ang isang diesel engine ay may malaking kapangyarihan, ang clutch ay maaaring manual na paandarin, habang ang ilang mga diesel engine ay may isang limitadong halaga ng kapangyarihan na magagamit kapag ang clutch ay naka-engage, na nangangailangan ng paggamit ng isang awtomatikong transmission fluid.
Ang mga benepisyo ng mga awtomatikong pagpapadala ay nagbibigay sila ng mataas na fuel economy at superior acceleration. Nangangailangan din sila ng kaunting maintenance, hindi nangangailangan ng mga pagbabago sa langis, at naghahatid ng mahusay na kontrol. Gayunpaman, ang pinakamalaking disbentaha ay ang mga driver ay dapat na madalas na nagseserbisyo sa kanilang mga yunit, na maaaring magtagal. Sa kabilang banda, ang mga manu-manong pagpapadala ay lubos na matipid sa gasolina at naghahatid din ng napakahusay na acceleration at pinakamataas na bilis.
Ang isang halimbawa ng paghahatid ng trak ay ang semi-awtomatikong, o semi-analog, na mga pagpapadala. Ang mga unit na ito ay hindi gumagamit ng clutch ngunit sa halip ay umaasa sa transfer case at timing diagram upang gabayan ang paglipat ng kapangyarihan sa pagitan ng transmission at ng makina. Ang transfer case ay nagdidikta kung paano tumatanggap ang makina ng kapangyarihan, samantalang ang timing diagram ay nagsasabi sa motor kung paano ipadala ang kapangyarihan sa axle. Karamihan sa mga may-ari ng trak ay mas gusto ang mga awtomatikong pagpapadala dahil hindi nila kailangang magpalit ng mga gears; kailangan lang nilang mag-shift ng gears. Ang mga manu-manong pagpapadala, gayunpaman, ay mas maaasahan at nangangailangan ng higit na pagpapanatili kaysa sa kanilang mga awtomatikong katapat.
Transmisyon ng Komersyal na Sasakyan
Ang isa pang uri ng paghahatid ng trak ay ang push button truck. Ang mga unit na ito ay nangangailangan pa rin ng isang driver upang ikonekta ang clutch, ngunit sila ay ganap na self-contained. Ang isang awtomatikong paghahatid ay nangangailangan lamang ng trak mismo, samantalang ang push button na trak ay nangangailangan ng parehong trak at ang paghahatid. Ang ilan sa mga unit na ito ay tinutukoy din bilang mga "stuck" na unit, dahil lang sa clutch ay hindi gustong sumali kapag ang trak ay gumagalaw.
Para sa mga trak na ginawa para sa komersyal na layunin, ang pinakasikat na uri ng paghahatid ng trak ay ang computer-controlled shift actuator. Ito ang pinakakaraniwang uri ng mekanismo ng shift na magagamit, at nagbibigay ito ng mahusay na ekonomiya ng gasolina. Ang isang shift actuator ay dinisenyo upang ito ay umaakit lamang kapag ang driver ay gumawa ng kinakailangang paggalaw gamit ang manibela. Gumagamit ito ng lohika upang makilala ang bilis kung saan nagmamaneho ang driver, at pagkatapos ay tinanggal ng actuator ang clutch. Dahil sa lohika na ito, ang automatic transmission ay nagbibigay ng mas mahusay na fuel economy kaysa sa isang manual transmission na maibibigay.
Karamihan sa mga transmission ay gumagana sa katulad na paraan. Ang pagkakaiba sa pagitan ng isang trak at isang kotse ay ang katotohanan na ang makina ng trak ay gumagana bilang isang maliit na makina. Dahil dito, may mas kaunting puwang para sa transmission fluid na dumaloy sa makina, at ang fluid ay hindi makakadaan sa transmission filter. Bilang resulta, ang transmission fluid ay inilalagay sa engine bay kung saan ito ay gumaganap bilang isang engine lubricant. Kapag ang isang shift ay ginawa, ang transmission fluid ay nagbabago ng mga gear sa engine bay upang mapanatili ang likido sa lugar, at ang shift ay magsisimulang muli ang buong proseso. Ang patuloy na prosesong ito ang nagbibigay-daan sa transmission na mapanatili ang tamang antas ng fluid at mapabuti ang fuel economy.
Kahit na ang isang semi-truck driver ay malamang na hindi na kailangang magmaneho ng sasakyan sa araw-araw, ang isang semi-truck ay napapailalim pa rin sa matinding pagkasira. Kadalasan, kailangang huminto ang isang semi truck driver para magsagawa ng maintenance sa kanilang sasakyan. Kung hindi mapaandar ng tsuper ng trak ang kanilang makina sa oras na bumalik sila, maaaring kailanganin nilang tingnan ang sasakyan ng isang propesyonal na mekaniko. Dahil sa mga gastos na kasangkot sa pagpapalit ng isang transmission, maraming tao ang hindi itinuturing na isang kinakailangang gastos hanggang sa kailangan nila ito. Para sa kadahilanang ito, mahalagang maging pamilyar ang mga driver sa pag-andar ng transmission ng kanilang sasakyan upang hindi sila magkaroon ng anumang hindi inaasahang sorpresa habang nagmamaneho. Bagama't ang karamihan sa mga tao ay madaling mauunawaan kung paano gumagana ang isang semi truck transmission, mayroon pa ring ilang tao na kakailanganing kumunsulta sa isang taong mas may karanasan sa mga semi truck para sa wastong pagpapanatili.