Polski
Stała lokomotywa elektryczna SS3B do dużych obciążeń jest 12-osiową elektryczną lokomotywą towarową. Składa się z dwóch identycznych lokomotyw 6-osiowych połączonych sprzęgiem i przednią szybą. Obie sekcje wyposażone są w złącza wysokiego napięcia instalacji elektrycznej, kable sterujące i ekranowanie sieci. Kanały sterujące linią i systemem powietrznym. Całym pojazdem można sterować synchronicznie z dowolnej kabiny. W lokomotywie zastosowano jednofazowy układ częstotliwości zasilania, napięcie 25 kV, transmisję AC-DC, a maksymalna prędkość eksploatacyjna lokomotywy wynosi 100 km/h.
Szczegóły Produktu
1. Lokomotywa ma moc ciągłą 9600 kW, dwie sekcje i 2 wózki (Co-Co). Moc hamowania obwodowego oporem koła wynosi 8000kW.
2. Zastosuj tyrystorowy nierówny trójsekcyjny mostek z półkontrolowaną regulacją napięcia, a przednie i tylne wózki będą zasilane niezależnie.
3. Zastosowanie hamowania rezystorem zasilającym zwiększa zakres maksymalnej stałej mocy hamowania lokomotywy w strefie małych prędkości.
4. Zastosowanie technologii sieciowej poprawia zawartość techniczną układu sterowania lokomotywy, zwiększa niezawodność lokomotywy, a tym samym zmniejsza awaryjność lokomotywy.
5. W lokomotywie zastosowano urządzenia zapobiegające pracy biegu jałowego i przeciwpoślizgowe oraz technologie elektrycznej kompensacji ciężaru osi, aby poprawić wykorzystanie przyczepności lokomotywy, co poprawia jej wydajność operacyjną.
6. Przyjęto sposób sterowania charakterystyką prądu stałego i quasi-stałej prędkości, aby w pełni wykorzystać startową siłę trakcyjną lokomotywy i ułatwić pracę maszyniście i pasażerom.
| Aktualny system | AC 25 kV 50 Hz |
| miernik | 1435 mm |
| typ wału | 2（Co-Co） |
| Obciążenie osi | 23t |
| Masa własna lokomotywy | 2×138t |
| Ciągła moc | 2×4320 kW |
| Maksymalna prędkość robocza | 100 km/godz |
| Lokomotywa ze stałą prędkością | 48 km/godz |
| Trwała przyczepność | 2×317,8 kN |
| Rozpoczęcie trakcji | 2×470,9 kN |
| Metoda hamowania elektrycznego | Hamowanie rezystorem sprzężenia zwrotnego |
Produkty powiązane
W 1985 roku Datong Locomotive Works zdało sobie sprawę, że lokomotywy elektryczne są ważnym kierunkiem rozwoju chińskiego przemysłu lokomotyw kolejowych i taboru kolejowego w przyszłości, i przedstawiło pomysł układu produkcyjnego „Nanzhu (Zhuzhou Electric Locomotive Works) i Datong Locomotive Works”.
Lokomotywa elektryczna Shaoshan Type 3 to 6-osiowa lokomotywa pasażersko-towarowa drugiej generacji w moim kraju. Lokomotywa wykorzystuje prostownik pełnookresowy typu mostkowego i realizuje płynną regulację napięcia sterowaną tyrystorową fazą. Lokomotywa pracuje w jednofazowym systemie napięcia przemiennego 25 kV 50 Hz i rozwija maksymalną prędkość roboczą 100 km/h.
Stała lokomotywa elektryczna SS3B do dużych obciążeń jest 12-osiową elektryczną lokomotywą towarową. Składa się z dwóch identycznych lokomotyw 6-osiowych połączonych sprzęgiem i przednią szybą. Obie sekcje wyposażone są w złącza wysokiego napięcia instalacji elektrycznej, kable sterujące i ekranowanie sieci. Kanały sterujące linią i systemem powietrznym. Całym pojazdem można sterować synchronicznie z dowolnej kabiny. W lokomotywie zastosowano jednofazowy układ częstotliwości zasilania, napięcie 25 kV, transmisję AC-DC, a maksymalna prędkość eksploatacyjna lokomotywy wynosi 100 km/h.
Ulepszona lokomotywa elektryczna Shaoshan 4 to 8-osiowa lokomotywa towarowa. Lokomotywa składa się z dwóch identycznych lokomotyw czteroosiowych połączonych sprzęgiem i przednią szybą. Obydwa warsztaty wyposażone są w złącza wysokiego napięcia do instalacji elektrycznej, przewody sterujące rozłączeniem i przewody sterujące układu hamulcowego. Cały pojazd może być synchronicznie sterowany z kabiny kierowcy dowolnego pojazdu. Obie lokomotywy można również rozdzielić i używać niezależnie jako lokomotywę czteroosiową.