Паміж махавіком дызельнага рухавіка грузавіка і россыпам зношанай гумы на паверхні дарогі існуе доўгая чарада кампанентаў для перадачы, перанакіравання, размеркавання і памнажэння крутоўнага моманту, які забяспечвае жыццё грузавіка.

Цэнтральнае месца ў гэтым працэсе займае перадача. Улічваючы адносна абмежаваны дыяпазон абаротаў вялікага дызеля і кантрасны шырокі дыяпазон хуткасцей, які патрабуецца для большасці прыкладанняў, асноўная функцыя трансмісіі - падтрымліваць працу рухавіка на максімальнай эфектыўнасці як мага даўжэй.

Але тэхналогіі, якія ляжаць у аснове трансмісій, моцна адрозніваюцца, і розныя тэхналогіі прывабныя для розных сегментаў рынку.

Як заўсёды, традыцыі і вопыт гуляюць ключавую ролю ў выбары кліента, і цяпер, больш чым калі-небудзь, меркаванні кіроўцы ў значнай ступені ўплываюць на абраныя характарыстыкі. Напрыклад, аператар, якому цяжка знайсці кіроўцаў, дасведчаных і кампетэнтных у кіраванні шаноўнай і ў цэлым куленепрабівальнай 18-ступеністай каробкай перадач Eaton Roadranger з пастаянным зачэпленнем, абярэ тое, што не патрабуе педалі счаплення.

Наступным рашэннем будзе выбар паміж аўтаматызаванай механічнай трансмісіяй, якая ўсё яшчэ мае счапленне і націскны дыск і, такім чынам, надзельныя паверхні трэння, або цалкам аўтаматычнай каробкай перадач, якая выкарыстоўвае вадкасную муфту або пераўтваральнік крутоўнага моманту.

Вось кароткі агляд тыпаў перадач, даступных у цяперашні час...

>> КІРАЎНІЦТВА SYNCHROMESH
Большасць вытворцаў ствараюць свае ўласныя трансмісіі ў гэтай катэгорыі. Тэхналогія правераная, лёгка экспартуецца праз карпаратыўныя і геаграфічныя межы і патрабуе мінімальнай колькасці навучання вадзіцеляў за найменшыя грошы. Аднак няпроста наладзіць або змяніць каэфіцыенты ў адпаведнасці з задачай. Вытворца імкнецца выправіць гэта з шэрагам здагадак аб тым, як будзе выкарыстоўвацца канкрэтная мадэль грузавіка. Выкарыстанне сінхранізацыі, каб зрабіць каробку перадач зачэпленай перадачамі, зніжае магутнасць крутоўнага моманту гэтых каробак перадач, таму вагавы дыяпазон сінхранізацыі звычайна не перавышае сярэдняга рэжыму.

>> КІРАЎНІЦТВА ПАСТАЯННАЙ СЕТКІ
З усіх перадач гэта самая складаная для засваення. Ён распрацаваны з улікам высокага крутоўнага моманту ў экстрэмальных умовах і па-ранейшаму з'яўляецца асноўным прадуктам у Аўстраліі для аўтацягнікоў і іншых шматкамбінацыйных прымянення для міжгародніх зносін. Eaton з'яўляецца лепшым пастаўшчыком у гэтай катэгорыі, а 18-ступеністы пашыраны H-вобразны рычаг перадач з прамой/авердрайвам і кнопкамі пераключэння дыяпазону замацаваны ў свядомасці тысяч кіроўцаў грузавікоў па ўсёй краіне. Добры аператар можа падтрымліваць крутоўны момант на высокім узроўні, як і любое аўтаматызаванае кіраўніцтва, але гэта ўменне патрабуе шмат (часам дарагіх) практыкаванняў.

>> АЎТАМАТЫЗАВАНАЯ РУЧНАЯ (З ПЕДАЛЮ СЦЭПЛЕННЯ АБО БЕЗ)
Раней Scania прапаноўвала сваю аўтаматызаваную ручную ў камплектацыі з дзвюма ці трыма педалямі. Я паняцця не маю чаму. Калі вы збіраецеся атрымаць камп'ютар для кіравання счапленнем, чаму б не дазволіць яму выконваць сваю працу ад пачатку да канца? Але мне сказалі, што некаторыя аўтапаркі любяць, каб іх кіроўцы выкарыстоўвалі счапленне для запуску, і, здаецца, гэта найбольш папулярна ў прафесійных устаноўках.

Сама AMT зараз з'яўляецца праверанай сістэмай, але ёсць вялікая розніца ў хуткасці змены. Адзін японскі AMT, які фабрыка настойвае на стварэнні самастойна, працуе так павольна паміж перадачамі, што, верагодна, можна прыгатаваць каву, пакуль вы чакаеце. Адзін са шведаў вельмі добры ў гэтым, і хуткія змены зводзяць перабоі крутоўнага моманту да мінімуму.

У Fuso ёсць паварот у тэме - яго Duonic AMT мае двайныя счаплення, таму каробка загадзя выбірае наступную перадачу, калі вы паскараецеся. Падчас маёй першай язды мяне зачапілі ў межах 100 метраў. Былі некаторыя праблемы з надзейнасцю, з якімі фабрыка разабралася, але ў асноўным гэта скрынка для Canter лёгкай грузападымальнасці. Вы пакуль не можаце атрымаць яго ў мадэлях сярэдняй і вялікай нагрузкі.

Тэхнічна AMT - гэта садовая скрынка перадач з пастаянным зачапленнем з аўтаматызаванай сістэмай счаплення, закручанай і падключанай да разеткі. Гэта забяспечвае ўсталяваную надзейнасць і прастату абслугоўвання, пакуль у вас ёсць плагін дыягностыкі для кіравання зменамі. Але гэта таксама азначае, што з лепшымі версіямі (гэта значыць з Еўропы і ЗША) вы можаце наладзіць схему пераключэння перадач, дыяпазон абаротаў і час на перадачы ў адпаведнасці з прымяненнем.

Напрыклад, падчас маёй першай язды на Hino 700 з ZF AMT адразу стала ясна, што ніхто ўважліва не глядзеў на характарыстыкі рухавіка. Яно адкруціла свае абароты, таму я пераключыўся на ручны рэжым, панізіў вялікі рухавік Hino да 1050 абаротаў у хвіліну перад заменай, спажыў значна менш паліва і атрымліваў асалоду ад больш ціхай язды. Вяртаючыся на гару Оуслі, на поўнач ад Вулонгонга, я быў не павольнейшы за грузавікі, якія абапіраліся на камп'ютар.

>> ПОЎНЫ АЎТАМАТ
Мой любімы тэст грузавіка быў праведзены ў ЗША некалькі гадоў таму. На закрытым выпрабавальным палігоне да двух аднолькавых грузавікоў прычапілі прычэпы з аднолькавай масай. У аднаго была аўтаматычная каробка Allison, а ў другога - 18-ступеністая механічная скрынка Eaton Roadranger.

Аўтамабілем кіраваў навучэнец каледжа, а кіраўніцтвам - прафесійны вадзіцель. У дрэг-рэйсе ўверх па крутым гару вучань выйграў салідную перамогу. Потым, пасля гонкі, высветлілася, што ў студэнта было на 75 конскіх сіл менш!

Гэта была выдатная ілюстрацыя розніцы, якую стварае бесперапынны крутоўны момант, і вы можаце атрымаць гэта толькі з цалкам аўтаматычнай каробкай перадач. Скрынка Элісана выкарыстоўвае хуткасць дарогі, выкарыстоўваны крутоўны момант, хуткасць паскарэння і вугал нахілу для разліку агульнай вагі ўстаноўкі. Затым ён кіруе адпаведным адлюстраваннем зруху.

Скрынка таксама паказвае аптымальнае счапленне ва ўмовах бездарожжа. На дадзены момант поўная аўтаматыка не сустракаецца ў прылажэннях міждзяржаўных або шашэйных аўтацягнікоў. Ёсць некаторыя падзеі ў працэсе, але не затрымлівайце дыханне.

Самазвалы, бетонамяшалкі і помпавыя машыны, мусоравозы і дастаўка на метро - вось дзе вы знойдзеце найбольш шырокае прымяненне поўных аўтамабіляў, у некаторых выпадках з-за высокай цякучасці кіроўцаў і магчымасці адмовіцца ад дарагой і рэгулярнай замены счаплення.

>> ГІБРЫДНАЯ АЎТАМАТЫЗАВАНАЯ РУЧНАЯ З ПРЫВОДНЫМ МАНТАМ
Mercedes-Benz мае унікальную цеціву для свайго лука на трансмісійнай арэне. Actros SLT - гэта звышмоцны грузавік з профілем Actros і інтэр'ерам Actros, але з новым камплектам бялізны. Прывад на SLT праходзіць праз Powershift AMT, але толькі пасля таго, як спачатку пройдзе пераўтваральнік крутоўнага моманту.

Перавагі больш актуальныя для перавозкі цяжкіх грузаў, чым для любой іншай ролі, дзе на стартах з экстрэмальнага вагі правяраецца нават лепшая трансмісія. На звычайных AMT, калі вы выбіраеце рух, уключаецца пачатковая перадача, і нават без дросельнай засланкі вы будзеце паўзці наперад, калі сістэма ўключае счапленне. Але націсніце кнопку D на ТА, і вы ўсё роўна нікуды не дзенецеся. Ён уключыў перадачу, але пераўтваральнік крутоўнага моманту не пераўтварае крутоўны момант.

Толькі калі вы націскаеце на дросель, пераўтваральнік крутоўнага моманту перапрацоўвае магутнасць у трансмісію. Такім чынам, счапленне цалкам уключана, а вадкасная муфта спраўляецца з усім слізгаценнем. Гэта цяжкае рашэнне, таму што ў вас фактычна дзве перадачы ў лініі, але для цяжкай задачы вага тары не з'яўляецца ключавым крытэрыем. SLT выкарыстоўваюцца ва ўсім свеце ў аўтапарках цяжкіх перавозак найбуйнейшых транспартных груп.

Трансмісія камерцыйнага аўтамабіля

СПЕЦЫЯЛІСТЫ ВЫТВОРЦЫ
Акрамя заводаў, якія распрацоўваюць і вырабляюць свае ўласныя трансмісіі, ёсць спецыялізаваныя вытворцы каробак перадач, якія пастаўляюць сваю прадукцыю на заводзе і пасля першапачатковага продажу.

>> EATON
Цвёрдая, як пазногці, механічная каробка перадач Roadranger да гэтага часу вядомая як трансмісія, якую выбіраюць многія аўтапаркі. Але Eaton не мог праігнараваць агульнагаліновую тэндэнцыю да таго, што кіроўца не павінен выкарыстоўваць счапленне, і таму былі прадстаўлены Ultrashift і UltraShift Plus. Па сутнасці, гэта Roadranger з гідраўлічным счапленнем, якое кіруецца электронным спосабам, таму кошт распрацоўкі ў асноўным заключаўся ў разумнасці. Нягледзячы на ​​​​гэта, пасля таго, як рушылі з месца, хотшоты ўсё роўна пяройдуць з поўзання на шашу, не дакранаючыся счаплення.

>> ZF
Гэтая нямецкая кампанія вырабляе большасць тыпаў і камплектацый каробак перадач і мастоў і карыстаецца найбольшай папулярнасцю ў еўрапейскіх будаўнікоў. Цяпер ён выпускае цалкам аўтаматычныя машыны, каб канкурыраваць з Allison, а таксама карыстаецца шырокай падтрымкай з боку ўзброеных сіл НАТА ў забеспячэнні і патрабаваннях да перавозак войскаў лёгкай грузападымальнасці.

Яго модульная канструкцыя TraXon з'яўляецца піянерам. У асноўным гэта набор перадач са счапленнем, падвойным счапленнем, гібрыдам або модулямі пераўтваральніка крутоўнага моманту спераду. Прыкладанне вызначыць, якая сістэма лепш за ўсё падыходзіць, але з агульным ядром выдаткі зніжаюцца.

>> AISIN
Кампанія, якая належыць групе Toyota, вырабляе механічныя і аўтаматычныя каробкі перадач для кампаній групы і не ўваходзяць у групу, а таксама пастаўляе некаторыя еўрапейскія аўтамабільныя кампаніі. Цікава, што вы ўсё яшчэ можаце набыць грузавік Hino з трансмісіяй Allison, так што Aisin яшчэ не ахоплівае ўсе патэнцыйныя варыянты выкарыстання лінейкі грузавікоў канструктара.

>> АЛІСАН
Менавіта вайскоўцы пачалі распрацоўку трансмісій Allison, хоць кампанія распрацавала і пабудавала таксама авіярухавікі. Фактычна, для майго першага знаёмства з Элісан спатрэбіліся затычкі для вушэй. Крык чатырох турбавінтавых рухавікоў Allison, якія выюць вакол грузавога адсека RAAF C130 Hercules, - гэта гук, які назаўсёды ўрэзаўся ў маю памяць армейскага авіядыспетчара.

У Boral ёсць два словы для таго, каб паставіць галачку ў полі Allison пры замове новых бетонавозаў або гравійных грузавікоў - «нулявы час прастою». Кампанія пастаўляе вялікагрузныя аўтамабілі кампаніям, якія займаюцца будаўнічай тэхнікай, і ўзброеным сілам ЗША, а таксама пастаўляе прывады для некаторых марскіх прымянення.

Начальнікам продажаў Элісан у Аўстраліі з'яўляецца Роберт Каваньіна, бос каманды драгстэраў Top Fuel у свой «вольны» час. Паміж ашаламляльным трэскам нітра-рухавікоў на апошняй сустрэчы WA ён распавёў мне аб павелічэнні папулярнасці аўтамабіляў сярод вытворцаў, што ў асноўным абумоўлена попытам кліентаў.

Ключавым момантам з'яўляецца тое, што цяпер гэтая тэндэнцыя перайшла ад неабходнасці з-за абмежаванняў кіроўцы да эфектыўнасці з-за таго, як аўтаматычная каробка максімальна павялічвае характарыстыкі рухавіка.

"Вось чаму з AMTs развіваецца праблема", - сказаў ён.

"У прыватнасці, еўрапейскія рухавікі - гэта шасціцыліндравыя рухавікі з нізкімі абаротамі і высокім крутоўным момантам, якім для дасягнення найлепшай прадукцыйнасці сапраўды патрабуецца гідраўзмацняльнік крутоўнага моманту".

ПА ДАРОЗЕ
На гарызонце ёсць рэчы, якія пашыраць дыверсіфікацыю тэхналогій перадач у грузавіках на аўстралійскіх дарогах. І Allison, і ZF арыентуюцца на аператараў міжгародняй сувязі з функцыямі, якія спадабаюцца гэтым прыкладанням.

10-ступеністая аўтаматычная каробка перадач Allison TC10 з падвойным прамежкавым валам дастаткова гнуткая для працоўных цыклаў як у горадзе, так і на шашы, і забяспечвае змешаную архітэктуру з поўным пераключэннем перадач, пераўтваральнікам крутоўнага моманту і канструкцыяй каробкі перадач з падвойным прамежкавым валам.

Кампанія правяла парк тэставых карыстальнікаў, якія дасягнулі ў сярэднім пяціпрацэнтнага паляпшэння эканоміі паліва з дапамогай TC10 у параўнанні з іх цяперашнімі ручнымі і аўтаматызаванымі ручнымі мадэлямі.

Скрынка перадач мае магутнасць да 600 л.з. і крутоўны момант 2305 Нм з 10 хуткасцямі наперад і двума назад. Ён абсталяваны найноўшым пакаленнем электронных элементаў кіравання Allison, якія прагназуюць ліквідацыю непатрэбнай замены масла і фільтраў, а таксама пашыраныя функцыі селектара пераключэння перадач.

Імкненне да інавацый выводзіць развіццё перадач у новыя сферы. Напрыклад, ZF распрацавала пакет Innovation Truck, які ўключае электрарухавік магутнасцю 120 кВт, убудаваны непасрэдна ў корпус 12-ступеністай трансмісіі.

Ён не толькі функцыянуе як запавольнік, які аднаўляе энергію, але мае ў рукаве шыкоўны трук у спалучэнні з сервоприводами рулявога кіравання, вельмі складанай праграмнай праграмай і кампутарным планшэтам. Карацей кажучы, кіроўца прыбывае ў дэпо і пад'язджае да пагрузачнай пляцоўкі, выскоквае з грузавіка, перадае планшэт персаналу пагрузачнай пляцоўкі і накіроўваецца ў памяшканне, каб паспаць.

Затым супрацоўнікі дэпо выкарыстоўваюць планшэт, каб павярнуць грузавік заднім ходам у адсек без выкарыстання рухавіка. Электраматор кіруе манеўрам, у той час як дызельны рухавік таксама задрамае, а праграмнае забеспячэнне кіруе рулявым кіраваннем.

Сістэма прадэманстравана на DAF XF, які цягне паўпрычэп са свіннямі ззаду (гл. галоўны малюнак). Здаецца, двайны шарнір не выклікае праблем для аператара, які кіруе грузавіком адным пальцам, перацягваючы графіку прычэпа на планшэце ў патрэбнае становішча. Я магу прыгадаць некалькі драйвераў B-double, якім патрэбна такая сістэма...

ВЯЛІКАЕ ПЫТАННЕ: АЎТАМАЦЫЯ АБО РУЧНАЯ?
На самае галоўнае пытанне можна адказаць толькі пры ўважлівым вывучэнні выкарыстання праграм і драйвераў. Інструкцыя, незалежна ад таго, кіруе счапленнем кіроўца або камп'ютар, мае абмежаванні, якія ўзмацняюцца нястрымнай тэндэнцыяй у канструкцыі і характарыстыках рухавіка.

Кажучы непрафесіяналам, здаецца, што хвалі крутоўнага моманту, якія больш падобныя на імпульсы, калі вы памяншаеце колькасць цыліндраў і памяншаеце абароты, могуць ствараць скокі ў трансмісіях, якія ўзмацняюцца ўздоўж трансмісіі, калі яна злучана жорсткай муфтай, напрыклад, клатч. Гэта можа прывесці да таго, што ECM інтэрпрэтуе гэтыя імпульсы як сігналы кіроўцы ад дросельнай засланкі, прымушаючы рухавік паляваць, нават у круізным рэжыме.

Адзін вядучы вытворца, мабыць, лепшы AMT на рынку, што тычыцца зручнасці выкарыстання, зараз сур'ёзна разглядае поўную аўтаматыку з-за велізарных нагрузак крутоўнага моманту, якія праходзяць праз яго ўласныя AMT.

Яшчэ адзін паказальны прыклад - буйны швед, у якога ашалёўка V8 з 3500 Нм мае крутоўны момант, абмежаваны 200 Нм ад першай да дзевятай перадач. Распрацоўка каробкі AMT для працы з такім крутоўным момантам на ніжніх перадачах была б велізарнай інжынернай працай. Такім чынам, хаця вы даплачваеце за вялікі крутоўны момант, вы атрымліваеце яго толькі з 10-й перадачы. Гэта азначае, што аператар па перавозцы цяжкіх грузаў не атрымлівае максімальнай адзнакі, калі ён яму больш за ўсё патрэбны - напрыклад, падчас манеўру на дзіўным пароме Manly вакол прамысловай зоны.

У канчатковым рахунку, памнажэнне крутоўнага моманту ажыццяўляецца з дапамогай шасцярні ў AMT, але з дапамогай вадкаснай муфты ў аўто, што рэзка зніжае знос перадачы.

Электроніка на AMT можа зрабіць толькі так шмат, бо калі перадача ўключана, гэта жорсткая муфта. Такім чынам, менавіта кропка змены знаходзіцца ў цэнтры ўвагі ECM. Але аўтамат можа кантраляваць перадачу крутоўнага моманту падчас працы перадачы, павялічваючы пры неабходнасці крутоўны момант - часам без пераключэння перадач - а таксама падтрымліваючы крутоўны момант нязменным, нават падчас пераключэння перадач.

Міждзяржаўная праца, верагодна, стане апошнім бастыёнам механічных каробак перадач або AMT. Пры параўнальна нізкай частаце змяненняў жорсткая муфта нічым не прайграе ў эфектыўнасці аўто. Эканомія паліва за кошт пастаяннага крутоўнага моманту пры паскарэнні мізэрная, калі грузавік, нарэшце, выязджае на шашу і едзе з каля 30 працэнтаў даступнага крутоўнага моманту, які выкарыстоўваецца на працягу аднаго-двух дзён.

Як заўсёды, падлічвайце свае сумы і купляйце па кошце ўсяго жыцця. Гэта можа азначаць розніцу паміж здаровай прыбыткам або стратай.