இரண்டு வகைகள் உள்ளன பரிமாற்றங்கள்: ஒத்திசைக்கப்பட்டது மற்றும் ஒத்திசைக்கப்படாதது. இந்த குறிப்பிட்ட கட்டுரையில், இரண்டு முக்கிய செமி டிரக் டிரான்ஸ்மிஷன் வகைகளையும் பார்ப்போம். அந்த வகையில், வணிக டிரக்குகளுக்கான முக்கிய கியர்பாக்ஸ் வகைகளைப் பற்றி நீங்கள் நன்றாகப் புரிந்துகொள்வீர்கள். கூடுதலாக, ஆட்டோமேட்டிக் மற்றும் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன்களைப் பற்றி விவாதிப்போம். இரண்டு வகைகளுக்கு இடையிலான வித்தியாசத்தை நீங்கள் அறிவது மிகவும் முக்கியம், ஏனெனில் இது உங்கள் டிரக்கில் எந்த வகையைப் பயன்படுத்த வேண்டும் என்பதைப் பாதிக்கலாம். இந்த கட்டுரையின் முடிவில், இந்த தலைப்பில் நீங்கள் நன்கு அறிந்திருக்க வேண்டும்.
ஒரு ஒத்திசைவான டிரக் டிரான்ஸ்மிஷன் வழக்கமான கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷனின் அதே இயக்கவியலின் கீழ் செயல்படுகிறது. இதன் பொருள், இயக்கி மிதிவை அழுத்தும்போது கிளட்ச் ஈடுபடும் மற்றும் இயக்கி மிதிவை வெளியிடும்போது அதை வெளியிடும். ஒரு வகையில், இது காரின் கிளட்ச் அமைப்பைப் போன்றது. காரை இயக்கத்தில் வைத்திருக்க, கிளட்சை ஈடுபடுத்த வேண்டும். ஒரு டீசல் இயந்திரம் அதிக சக்தியைக் கொண்டிருப்பதால், கிளட்சை கைமுறையாக இயக்க முடியும், சில டீசல் என்ஜின்கள் கிளட்ச் ஈடுபடும் போது குறைந்த அளவு சக்தியைக் கொண்டிருக்கும், இதற்கு தானியங்கி பரிமாற்ற திரவத்தைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.
தானியங்கி பரிமாற்றங்களின் நன்மைகள் அதிக எரிபொருள் சிக்கனம் மற்றும் சிறந்த முடுக்கம் ஆகியவற்றை வழங்குகின்றன. அவர்களுக்கு சிறிய பராமரிப்பு தேவைப்படுகிறது, எண்ணெய் மாற்றங்கள் தேவையில்லை, மேலும் சிறந்த கட்டுப்பாட்டை வழங்குகின்றன. இருப்பினும், மிகப்பெரிய தீமை என்னவென்றால், ஓட்டுநர்கள் தங்கள் அலகுகளுக்கு அடிக்கடி சேவை செய்ய வேண்டும், இது நேரத்தை எடுத்துக்கொள்ளும். மறுபுறம், கையேடு பரிமாற்றங்கள் அதிக எரிபொருள் திறன் கொண்டவை மற்றும் சிறந்த முடுக்கம் மற்றும் அதிக வேகத்தை வழங்குகின்றன.
டிரக் டிரான்ஸ்மிஷனின் ஒரு எடுத்துக்காட்டு அரை தானியங்கி அல்லது அரை அனலாக் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகும். இந்த அலகுகள் ஒரு கிளட்சைப் பயன்படுத்துவதில்லை, மாறாக டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் எஞ்சினுக்கு இடையேயான சக்தியை மாற்றுவதற்கு வழிகாட்டுவதற்கு டிரான்ஸ்பர் கேஸ் மற்றும் டைமிங் வரைபடங்களை நம்பியிருக்கிறது. பரிமாற்ற வழக்கு இயந்திரம் எவ்வாறு ஆற்றலைப் பெறுகிறது என்பதை ஆணையிடுகிறது, அதேசமயம் நேர வரைபடம் மோட்டாருக்கு எவ்வாறு சக்தியை அச்சுக்கு அனுப்புவது என்பதைக் கூறுகிறது. பெரும்பாலான டிரக் உரிமையாளர்கள் தானியங்கி பரிமாற்றங்களை விரும்புகிறார்கள், ஏனெனில் அவர்கள் கியர்களை மாற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை; அவர்கள் வெறுமனே கியர்களை மாற்ற வேண்டும். இருப்பினும், மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன்கள் மிகவும் நம்பகமானவை மற்றும் அவற்றின் தானியங்கு சகாக்களை விட அதிக பராமரிப்பு தேவைப்படுகிறது.
வணிக வாகன பரிமாற்றம்
மற்றொரு வகை டிரக் டிரான்ஸ்மிஷன் புஷ் பொத்தான் டிரக் ஆகும். இந்த அலகுகளுக்கு இன்னும் கிளட்சை ஈடுபடுத்த ஒரு இயக்கி தேவைப்படுகிறது, ஆனால் அவை முற்றிலும் தன்னகத்தே கொண்டவை. ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கு டிரக் மட்டுமே தேவை, அதேசமயம் புஷ் பட்டன் டிரக்கிற்கு டிரக் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் இரண்டும் தேவை. டிரக் இயக்கத்தில் இருக்கும்போது கிளட்ச் ஈடுபட விரும்பாததால், இந்த யூனிட்களில் சில "ஸ்டக்" யூனிட்கள் என்றும் குறிப்பிடப்படுகின்றன.
வணிக நோக்கங்களுக்காக உற்பத்தி செய்யப்படும் டிரக்குகளுக்கு, கணினியால் கட்டுப்படுத்தப்படும் ஷிப்ட் ஆக்சுவேட்டரே மிகவும் பிரபலமான டிரக் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகும். இது மிகவும் பொதுவான வகை ஷிப்ட் பொறிமுறையாகும், மேலும் இது சிறந்த எரிபொருள் சிக்கனத்தை வழங்குகிறது. ஒரு ஷிப்ட் ஆக்சுவேட்டர் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இதனால் இயக்கி ஸ்டீயரிங் மூலம் தேவையான இயக்கத்தை செய்யும் போது மட்டுமே அது ஈடுபடும். இயக்கி ஓட்டும் வேகத்தை அடையாளம் காண இது தர்க்கத்தைப் பயன்படுத்துகிறது, பின்னர் ஆக்சுவேட்டர் கிளட்சை துண்டிக்கிறது. இந்த தர்க்கத்தின் காரணமாக, மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் வழங்குவதை விட தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் சிறந்த எரிபொருள் சிக்கனத்தை வழங்குகிறது.
பெரும்பாலான பரிமாற்றங்கள் இதே வழியில் வேலை செய்கின்றன. ஒரு டிரக்கிற்கும் காருக்கும் உள்ள வித்தியாசம் என்னவென்றால், டிரக்கின் இயந்திரம் ஒரு சிறிய இயந்திரமாக செயல்படுகிறது. இதன் காரணமாக, டிரான்ஸ்மிஷன் திரவம் இயந்திரத்தின் வழியாக பாய்வதற்கு குறைவான இடம் உள்ளது, மேலும் திரவமானது டிரான்ஸ்மிஷன் வடிகட்டி வழியாக செல்ல முடியாது. இதன் விளைவாக, டிரான்ஸ்மிஷன் திரவம் என்ஜின் விரிகுடாவில் வைக்கப்படுகிறது, அங்கு அது ஒரு இயந்திர மசகு எண்ணெயாக செயல்படுகிறது. ஒரு ஷிப்ட் செய்யப்படும்போது, டிரான்ஸ்மிஷன் திரவமானது திரவத்தை இடத்தில் வைக்க இயந்திர விரிகுடாவில் கியர்களை மாற்றுகிறது, மேலும் ஷிப்ட் முழு செயல்முறையையும் மீண்டும் தொடங்கும். இந்த தொடர்ச்சியான செயல்முறையானது சரியான திரவ அளவை பராமரிக்கவும் எரிபொருள் சிக்கனத்தை மேம்படுத்தவும் பரிமாற்றத்தை அனுமதிக்கிறது.
ஒரு அரை டிரக் ஓட்டுநர் தினசரி வாகனத்தை ஓட்ட வேண்டிய அவசியமில்லை என்றாலும், அரை டிரக் இன்னும் அதிக தேய்மானத்திற்கு உட்பட்டது. ஒவ்வொரு முறையும், ஒரு அரை டிரக் ஓட்டுநர் தங்கள் வாகனத்தை பராமரிப்பதற்கு பிட் ஸ்டாப் செய்ய வேண்டும். டிரக் டிரைவரால் அவர்கள் திரும்பி வருவதற்குள் எஞ்சின் வேலை செய்ய முடியாவிட்டால், அவர்கள் வாகனத்தை ஒரு தொழில்முறை மெக்கானிக்கால் பார்க்க வேண்டியிருக்கலாம். டிரான்ஸ்மிஷனை மாற்றுவதில் உள்ள செலவு காரணமாக, பலர் தங்களுக்குத் தேவைப்படும் வரை அதை அவசியமான செலவாகக் கருதுவதில்லை. இந்த காரணத்திற்காக, ஓட்டுநர்கள் தங்கள் வாகனத்தின் டிரான்ஸ்மிஷனின் செயல்பாட்டைப் பற்றி நன்கு அறிந்திருப்பது முக்கியம், இதனால் வாகனம் ஓட்டும்போது எதிர்பாராத ஆச்சரியங்கள் எதுவும் ஏற்படாது. செமி டிரக் டிரான்ஸ்மிஷன் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதை பெரும்பாலான மக்கள் எளிதில் புரிந்து கொள்ள முடியும் என்றாலும், சரியான பராமரிப்புக்காக அரை டிரக்குகளில் அதிக அனுபவம் உள்ள ஒருவரைக் கலந்தாலோசிக்க வேண்டிய சிலர் இன்னும் உள்ளனர்.