Ka dy lloje të transmetimet: i sinkronizuar dhe jo i sinkronizuar. Në këtë artikull të veçantë, ne do të shqyrtojmë të dy kategoritë kryesore të transmetimit gjysmë kamion. Në këtë mënyrë, ju do të kuptoni më mirë llojet kryesore të ingranazheve për kamionët komercialë. Përveç kësaj, ne do të diskutojmë transmetimet automatike dhe manuale. Është shumë e rëndësishme që të dini ndryshimin midis dy llojeve, sepse kjo mund të ndikojë se cilin lloj duhet të përdorni në kamionin tuaj. Deri në fund të këtij artikulli, duhet të jeni më të informuar për këtë temë.
Një transmision sinkron kamioni funksionon nën të njëjtën mekanikë si një transmetim i rregullt me tufë. Kjo do të thotë që tufa do të kyçet kur shoferi shtyp pedalin dhe do ta lëshojë atë kur shoferi të lëshojë pedalin. Në një farë mënyre, kjo është e ngjashme me sistemin e tufës së një makine. Për të mbajtur makinën në lëvizje, tufa duhet të jetë e kyçur. Për shkak se një motor nafte ka shumë fuqi, tufa mund të përdoret manualisht, ndërsa disa motorë me naftë kanë një sasi të kufizuar fuqie në dispozicion kur tufa është e kyçur, gjë që kërkon përdorimin e një lëngu automatik të transmisionit.
Përfitimet e transmisioneve automatike janë se ato ofrojnë ekonomi të lartë të karburantit dhe përshpejtim superior. Ata gjithashtu kërkojnë pak mirëmbajtje, nuk kërkojnë ndryshime vaji dhe ofrojnë kontroll të shkëlqyeshëm. Megjithatë, disavantazhi më i madh është se drejtuesit duhet të kryejnë shërbimin e shpeshtë të njësive të tyre, gjë që mund të marrë kohë. Nga ana tjetër, transmisionet manuale janë shumë efikase në karburant dhe gjithashtu ofrojnë përshpejtim të shkëlqyer dhe shpejtësi maksimale.
Një shembull i një transmetimi kamioni janë transmetimet gjysmë automatike ose gjysmë analoge. Këto njësi nuk përdorin tufë, por përkundrazi mbështeten në diagramet e kutisë së transferimit dhe kohës për të udhëhequr transferimin e fuqisë midis transmisionit dhe motorit. Kutia e transferimit dikton se si motori merr fuqinë, ndërsa diagrami i kohës i tregon motorit se si të dërgojë fuqinë në bosht. Shumica e pronarëve të kamionëve preferojnë transmisione automatike sepse nuk kanë nevojë të ndryshojnë marshin; ata thjesht duhet të ndërrojnë ingranazhet. Transmetimet manuale, megjithatë, janë më të besueshme dhe kërkojnë më shumë mirëmbajtje sesa homologët e tyre të automatizuar.
Transmetim i automjeteve komerciale
Një lloj tjetër i transmetimit të kamionit është kamioni me butona me shtytje. Këto njësi kërkojnë ende një shofer për të kyçur tufën, por ato janë plotësisht të pavarura. Një transmision automatik ka nevojë vetëm për vetë kamionin, ndërsa kamioni me butona me shtytje kërkon edhe kamionin edhe transmisionin. Disa nga këto njësi quhen gjithashtu njësi "të mbërthyera", thjesht sepse tufa nuk dëshiron të përfshihet kur kamioni është në lëvizje.
Për kamionët që prodhohen për qëllime komerciale, lloji më i popullarizuar i transmetimit të kamionit është aktivizuesi i ndërrimit të kontrolluar nga kompjuteri. Ky është lloji më i zakonshëm i mekanizmit të ndërrimit të disponueshëm dhe siguron ekonomi të shkëlqyer të karburantit. Një aktivizues ndërrimi është projektuar në mënyrë që të angazhohet vetëm kur shoferi bën lëvizjen e nevojshme me timonin. Ai përdor logjikën për të njohur shpejtësinë me të cilën shoferi po drejton, dhe më pas aktivizuesi shkëput tufën. Për shkak të kësaj logjike, transmetimi automatik siguron ekonomi më të mirë të karburantit sesa do të ishte në gjendje të siguronte një transmetim manual.
Shumica e transmetimeve funksionojnë në të njëjtën mënyrë. Dallimi midis një kamioni dhe një veture është fakti se motori i kamionit funksionon si një makinë mjaft e vogël. Për shkak të kësaj, ka më pak hapësirë që lëngu i transmisionit të rrjedhë nëpër motor, dhe lëngu nuk mund të kalojë nëpër filtrin e transmisionit. Si rezultat, lëngu i transmisionit futet në hapësirën e motorit ku vepron si lubrifikant i motorit. Kur kryhet një ndërrim, lëngu i transmisionit ndryshon ingranazhet në hapësirën e motorit në mënyrë që të mbajë lëngun në vend dhe ndërrimi fillon të gjithë procesin nga e para. Ky proces i vazhdueshëm është ai që lejon transmisionin të mbajë nivelet e duhura të lëngjeve dhe të përmirësojë ekonominë e karburantit.
Edhe pse një shofer gjysmë kamioni me shumë mundësi nuk do të duhet ta drejtojë automjetin çdo ditë, një gjysmë kamioni është ende subjekt i konsumimit të rëndë. Herë pas here, një shofer gjysmë kamioni do t'i duhet të bëjë një ndalesë për të kryer mirëmbajtjen e automjetit të tyre. Nëse shoferi i kamionit nuk është në gjendje të funksionojë motorin e tij deri në kohën e kthimit, ai mund të ketë nevojë që automjeti të shikohet nga një mekanik profesionist. Për shkak të shpenzimeve të përfshira në ndryshimin e një transmetimi, shumë njerëz nuk e konsiderojnë atë një shpenzim të nevojshëm derisa të kenë nevojë për të. Për këtë arsye, është e rëndësishme që drejtuesit të njihen me funksionin e transmisionit të automjetit të tyre në mënyrë që të mos kenë ndonjë surprizë të papritur gjatë drejtimit. Megjithëse shumica e njerëzve do të jenë në gjendje të kuptojnë lehtësisht se si funksionon një transmetim gjysmë kamioni, ka ende disa njerëz që do të duhet të konsultohen me dikë që ka më shumë përvojë me gjysmë kamionë për mirëmbajtjen e duhur.