ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ

ਮੈਨੁਅਲ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੀ ਕਿਸਮ ਹੈ ਸੰਚਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸਪੀਡ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਲਚ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਚੋਣਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਾਮ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੈਨੂਅਲ, ਸਟਿਕ ਸ਼ਿਫਟ, ਸਟੈਂਡਰਡ, ਤਿੰਨ, ਚਾਰ, ਪੰਜ ਜਾਂ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਜੋ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ, ਯੂਐਸ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕਿਸਮ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਇਹ ਵੀ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਰਤਣਾ ਹੈ. 

ਇਹ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਚੋਣ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਸੀ, ਪਰ ਹੁਣ ਇਹ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਘੱਟਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਜੋ ਹੱਥੀਂ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗੇਅਰਾਂ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਬਿਹਤਰ ਈਂਧਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਵਾਹਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਾ ਵੀ ਆਨੰਦ ਲੈਂਦੇ ਹਨ।

ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਝੁਕਾਅ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਮੈਨੂਅਲ 'ਤੇ ਨਰਕ ਭਰਿਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਵੀ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਹਰਾਉਂਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਸੰਚਾਰ

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ

ਇਹ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੱਕ ਟੋਰਕ ਕਨਵਰਟਰ, ਪਲੈਨੇਟਰੀ ਗੇਅਰਸੈੱਟ, ਅਤੇ ਪਕੜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੇ ਗੇਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕਲੀ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋ ਸਕੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤੁਸੀਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਿਰਪੱਖ, ਡਰਾਈਵ, ਅਤੇ ਰਿਵਰਸ ਮੋਡਾਂ ਨਾਲ ਫਸ ਜਾਂਦੇ ਹੋ। 

ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ਿਫਟ ਨੋਬ 'ਤੇ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ PRNDL ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚੁਣਨਾ ਹੈ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਬੁਨਿਆਦ ਨੂੰ ਛੇਤੀ ਨਾਲ ਲਟਕਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। 

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਜਟਿਲਤਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਸਾਨ ਖੇਡਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਵੀ ਤੁਹਾਡੀ ਆਟੋ ਸਟਿੱਕ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਪੀਡ ਅਤੇ RPM 'ਤੇ ਘੱਟ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੈ, ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। 

ਲਗਾਤਾਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (CVT)

ਲਗਾਤਾਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਜਾਂ CVT, ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਂਗ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਗੇਅਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬੈਲਟਾਂ ਅਤੇ ਪੁਲੀਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸੈਂਸਰ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਆਨਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਫੀਡ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਬੈਲਟਾਂ ਅਤੇ ਪੁਲੀਜ਼ ਲਈ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੰਪਿਊਟਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਡਾ ਇੰਜਣ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ। ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ MPG ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਹੋਰ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕਿਸਮ ਇਸ ਨੂੰ ਮਾਤ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗੀ. 

ਤੁਹਾਨੂੰ CVTs ਨਾਲ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਦੇਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਵੀ ਉਹ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਾਲੋਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅਕਸਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪੈਸੇ ਅਤੇ ਮਿਹਨਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਕੋ ਇਕ ਕਮੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕਤਾ ਦਲੀਲ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ। 

ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ

ਪੁਰਾਣੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਮੈਨੂਅਲ ਵਾਂਗ, ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਲਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਕਲਚ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ, ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੁਆਰਾ ਸਵੈਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਬਟਨਾਂ ਜਾਂ ਪੈਡਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। 

ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੇਸਿੰਗ ਵਾਹਨਾਂ ਜਾਂ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡਰਾਈਵਰ ਉੱਚ ਲਾਗਤ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਕਦਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। 

ਸੰਖੇਪ

ਹਰ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕਿਸਮ ਦਾ ਆਪਣਾ ਉਦੇਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅਤੇ CVT ਮਿਤੀ ਵਾਲੇ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਅੱਪਗਰੇਡ ਹਨ। ਫੈਸਲਾ ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸੌਖ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹੋ।