ناقل الحركة اليدوي

الدليل هو أبسط وأقدم نوع من الانتقال لا يزال قيد الاستخدام. يستخدم صندوق التروس القابض الميكانيكي ومحدد التروس للتبديل بين السرعات.

كان لها أسماء مختلفة على مر السنين، يشار إليها باسم ناقل الحركة اليدوي، أو ناقل الحركة، أو القياسي، أو ثلاث، أو أربع، أو خمس، أو ست سرعات. ولكن مهما كان ما تسميه، في الولايات المتحدة، يتم تصنيع عدد أقل من طرازات السيارات باستخدام هذا النوع من ناقل الحركة. في الواقع، العديد من السائقين ليسوا متأكدين من كيفية استخدامه. 

لقد تم عرضه في مجموعة واسعة من المركبات لعقود من الزمن، لكنه الآن يتلاشى تدريجيًا لصالح ناقل الحركة الأوتوماتيكي. ومع ذلك، فإن السائقين الذين يستمتعون بتغيير التروس يدويًا يتمتعون أيضًا باقتصاد أفضل في استهلاك الوقود وتحكم معزز في السيارة.

في حين أن القيادة على منحدر مع حركة المرور يمكن أن تكون جهنمية عند القيادة اليدوية، لا شيء يضاهي هذا الشعور بالسيطرة الكاملة على سيارتك.

نقل المركبات التجارية

إنتقال تلقائي

يستخدم ناقل الحركة هذا محول عزم الدوران ومجموعة التروس الكوكبية والقوابض للتبديل تلقائيًا عبر تروس السيارة. على الرغم من أن البعض يسمح للسائق بالتحكم الموسع في العملية، إلا أنك في الغالب عالق في الأوضاع المحايدة والقيادة والعكسية. 

لتشغيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي، كل ما عليك فعله هو الاختيار من بين خيارات PRNDL المألوفة الموجودة على مقبض ناقل الحركة. تعمل عمليات النقل التلقائي على تبسيط العملية وتسمح للسائقين عديمي الخبرة بالتعرف على الأساسيات بسرعة. 

ومع ذلك، فإن التعقيد الميكانيكي يلعب عيبا كبيرا. عندما تنكسر عصا السيارة الخاصة بك، يمكن أن تكون الإصلاحات مكلفة للغاية. بالإضافة إلى ذلك، لديك سيطرة أقل على السرعة وعدد الدورات في الدقيقة، مما قد يؤثر على الاقتصاد في استهلاك الوقود. 

ناقل الحركة المتغير المستمر (CVT)

تعمل ناقلات الحركة المتغيرة باستمرار، أو CVTs، بنفس وظيفة ناقل الحركة الأوتوماتيكي مع اختلاف واحد مهم - لا توجد تروس، وبدلاً من ذلك تعمل من خلال استخدام الأحزمة والبكرات. تم تجهيز أجهزة الاستشعار مع ناقل الحركة الذي يغذي المعلومات إلى جهاز كمبيوتر على متن الطائرة، ويضبط نسبة الأحزمة والبكرات.

نظرًا لأن ناقل الحركة هذا يعتمد بشكل كبير على الكمبيوتر، فإن محرك سيارتك سيعمل دائمًا على النحو الأمثل، مما يوفر استهلاكًا كبيرًا للوقود. يمكنك حتى القول أنه لا يوجد نوع ناقل حركة آخر سيتفوق عليه من حيث ميلا في الغالون. 

لن تواجه أي تأخير في نقل التروس باستخدام ناقل الحركة CVT، وكلما تعطلت، فإنها غالبًا ما تتطلب أموالاً وعمالة أقل بكثير لإصلاحها مقارنة بالناقل الأوتوماتيكي. العيب الوحيد هو ذاتي ويعيدنا إلى حجة الأصالة الدافعة. 

ناقل حركة نصف أوتوماتيكي

مثل الدليل القديم الموثوق به، يستخدم النظام شبه الأوتوماتيكي قابضًا ميكانيكيًا لتغيير التروس. لا يتحكم السائق في عمل القابض، ولا توجد دواسة القابض. وبدلاً من ذلك، تتم العملية تلقائيًا من خلال أدوات التحكم الإلكترونية والهوائية والهيدروليكية. ويتيح لك ذلك نقل التروس تلقائيًا من خلال الأزرار أو المجاذيف الموجودة على عجلة القيادة. 

عادة ما يتم تركيب ناقل الحركة نصف الأوتوماتيكي في سيارات السباق أو السيارات الرياضية المتطورة. على الرغم من أنها مناسبة للمحترفين، إلا أن السائقين العاديين قد لا يقدرون التكلفة العالية والصيانة والإصلاحات المتكررة. 

ملخص

كل نوع نقل له غرضه. يعد ناقل الحركة شبه الأوتوماتيكي مثاليًا للمحترفين، في حين أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي وناقل الحركة CVT عبارة عن ترقيات لناقل الحركة اليدوي القديم. القرار بين يديك، اعتمادًا على ما إذا كنت تفضل تجربة ناقل الحركة اليدوي الكلاسيكي على الراحة النسبية وسهولة النقل الأوتوماتيكي.