യാന്ത്രികമല്ലാത്ത സമ്പ്രേഷണം

മാനുവൽ ഏറ്റവും ലളിതവും പഴയതുമായ തരം പകർച്ച ഇപ്പോഴും ഉപയോഗത്തിലാണ്. വേഗതയ്ക്കിടയിൽ മാറാൻ ഗിയർബോക്‌സ് മെക്കാനിക്കൽ ക്ലച്ചും ഗിയർ സെലക്ടറും ഉപയോഗിക്കുന്നു.

മാനുവൽ, സ്റ്റിക്ക് ഷിഫ്റ്റ്, സ്റ്റാൻഡേർഡ്, മൂന്ന്, നാല്, അഞ്ച് അല്ലെങ്കിൽ ആറ് സ്പീഡ് എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന, വർഷങ്ങളിലുടനീളം ഇതിന് വിവിധ പേരുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. എന്നാൽ നിങ്ങൾ എന്ത് വിളിച്ചാലും, യുഎസിൽ, ഈ ട്രാൻസ്മിഷൻ തരത്തിൽ നിർമ്മിക്കുന്ന കാർ മോഡലുകൾ കുറവാണ്. വാസ്തവത്തിൽ, പല ഡ്രൈവർമാർക്കും ഇത് എങ്ങനെ ഉപയോഗിക്കണമെന്ന് പോലും ഉറപ്പില്ല. 

പതിറ്റാണ്ടുകളായി വാഹനങ്ങളുടെ ഒരു വലിയ നിരയിൽ ഇത് അവതരിപ്പിച്ചിരുന്നു, എന്നാൽ ഇപ്പോൾ അത് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾക്ക് അനുകൂലമായി ക്രമേണ മങ്ങുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, മാനുവലായി ഗിയർ മാറ്റുന്നത് ആസ്വദിക്കുന്ന ഡ്രൈവർമാർ മികച്ച ഇന്ധനക്ഷമതയും മെച്ചപ്പെട്ട വാഹന നിയന്ത്രണവും ആസ്വദിക്കുന്നു.

ട്രാഫിക്കുള്ള ഒരു ചരിവ് മുകളിലേക്ക് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നത് മാനുവലിൽ നരകതുല്യമായിരിക്കുമെങ്കിലും, നിങ്ങളുടെ കാറിൻ്റെ പൂർണ നിയന്ത്രണത്തിലുള്ള ആ തോന്നലിനെ മറ്റൊന്നും മറികടക്കുന്നില്ല.

വാണിജ്യ വാഹന ട്രാൻസ്മിഷൻ

ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ

ഈ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഒരു ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ, പ്ലാനറ്ററി ഗിയർസെറ്റ്, ക്ലച്ചുകൾ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് വാഹനത്തിൻ്റെ ഗിയറുകളിലൂടെ യാന്ത്രികമായി മാറും. ചിലർ ഈ പ്രക്രിയയിൽ ഡ്രൈവർ വിപുലീകരിച്ച നിയന്ത്രണം അനുവദിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, നിങ്ങൾ കൂടുതലും ന്യൂട്രൽ, ഡ്രൈവ്, റിവേഴ്സ് മോഡുകളിൽ കുടുങ്ങിക്കിടക്കുകയാണ്. 

ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിന്, നിങ്ങൾ ചെയ്യേണ്ടത് ഷിഫ്റ്റ് നോബിലെ പരിചിതമായ PRNDL ചോയിസുകളിൽ നിന്ന് തിരഞ്ഞെടുക്കുക മാത്രമാണ്. ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ പ്രക്രിയ ലളിതമാക്കുകയും അനുഭവപരിചയമില്ലാത്ത ഡ്രൈവർമാർക്ക് അടിസ്ഥാനകാര്യങ്ങൾ വേഗത്തിൽ മനസ്സിലാക്കാൻ അനുവദിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. 

എന്നിരുന്നാലും, മെക്കാനിക്കൽ സങ്കീർണ്ണത ഒരു പ്രധാന പോരായ്മയാണ് വഹിക്കുന്നത്. നിങ്ങളുടെ ഓട്ടോ സ്റ്റിക്ക് പൊട്ടുമ്പോഴെല്ലാം, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ വളരെ ചെലവേറിയതായിരിക്കും. കൂടാതെ, വേഗതയിലും ആർപിഎമ്മുകളിലും നിങ്ങൾക്ക് നിയന്ത്രണം കുറവാണ്, ഇത് നിങ്ങളുടെ ഇന്ധന സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയെ ബാധിക്കും. 

തുടർച്ചയായി വേരിയബിൾ ട്രാൻസ്മിഷൻ (CVT)

തുടർച്ചയായി വേരിയബിൾ ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ, അല്ലെങ്കിൽ സിവിടികൾ, ഒരു കാര്യമായ വ്യത്യാസത്തിൽ ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ പോലെ തന്നെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു - ഗിയറുകളൊന്നുമില്ല, പകരം ബെൽറ്റുകളുടെയും പുള്ളികളുടെയും ഉപയോഗത്തിലൂടെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ബെൽറ്റുകളുടെയും പുള്ളികളുടെയും അനുപാതം ക്രമീകരിച്ചുകൊണ്ട് ഒരു ഓൺബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടറിലേക്ക് വിവരങ്ങൾ നൽകുന്ന ട്രാൻസ്മിഷൻ സെൻസറുകളിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഈ ട്രാൻസ്മിഷൻ കമ്പ്യൂട്ടറിനെ വളരെയധികം ആശ്രയിക്കുന്നതിനാൽ, നിങ്ങളുടെ എഞ്ചിൻ എല്ലായ്പ്പോഴും മികച്ച രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കും, ഇത് ഗണ്യമായ ഇന്ധനക്ഷമത നൽകുന്നു. എംപിജിയുടെ കാര്യത്തിൽ മറ്റേതൊരു ട്രാൻസ്മിഷൻ തരവും അതിനെ മറികടക്കില്ലെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് പറയാൻ കഴിയും. 

CVT-കൾ ഉപയോഗിച്ച് ഗിയറുകൾ മാറ്റുന്നതിൽ നിങ്ങൾക്ക് കാലതാമസം അനുഭവപ്പെടില്ല, അവ തകരുമ്പോഴെല്ലാം, അവയ്ക്ക് ഓട്ടോമാറ്റിക് റിപ്പയർ ചെയ്യുന്നതിനേക്കാൾ വളരെ കുറച്ച് പണവും അധ്വാനവും ആവശ്യമാണ്. ഒരേയൊരു പോരായ്മ ആത്മനിഷ്ഠവും ഡ്രൈവിംഗ് ആധികാരികത വാദത്തിലേക്ക് നമ്മെ തിരികെ കൊണ്ടുവരുന്നതുമാണ്. 

സെമി-ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ

പഴയ വിശ്വസനീയമായ മാനുവൽ പോലെ, ഗിയർ മാറ്റാൻ സെമി-ഓട്ടോമാറ്റിക് ഒരു മെക്കാനിക്കൽ ക്ലച്ച് ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഡ്രൈവർ ക്ലച്ചിൻ്റെ പ്രവർത്തനം നിയന്ത്രിക്കുന്നില്ല, കൂടാതെ ക്ലച്ച് പെഡലും ഇല്ല. പകരം, ഇലക്ട്രോണിക്, ന്യൂമാറ്റിക്, ഹൈഡ്രോളിക് നിയന്ത്രണങ്ങൾ വഴി ഈ പ്രക്രിയ ഓട്ടോമേറ്റ് ചെയ്യുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലെ ബട്ടണുകളിലൂടെയോ പാഡിലുകളിലൂടെയോ ഗിയറുകൾ സ്വയമേവ മാറ്റാൻ ഇത് നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. 

സെമി-ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ സാധാരണയായി റേസിംഗ് വാഹനങ്ങളിലോ ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള സ്പോർട്സ് കാറുകളിലോ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യപ്പെടുന്നു. പ്രൊഫഷണലുകൾക്ക് അനുയോജ്യമാണെങ്കിലും, ദൈനംദിന ഡ്രൈവർമാർ ഉയർന്ന ചെലവ്, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ, പതിവ് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ എന്നിവയെ വിലമതിക്കില്ല. 

സംഗ്രഹം

ഓരോ ട്രാൻസ്മിഷൻ തരത്തിനും അതിൻ്റേതായ ലക്ഷ്യമുണ്ട്. ഒരു സെമി-ഓട്ടോമാറ്റിക് പ്രൊഫഷണലുകൾക്ക് അനുയോജ്യമാണ്, അതേസമയം ഓട്ടോമാറ്റിക്, സിവിടി എന്നിവ ഡേറ്റഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനിലേക്ക് നവീകരിക്കുന്നു. ആപേക്ഷിക സുഖവും ഓട്ടോമാറ്റിക് എളുപ്പവും എന്നതിലുപരി ക്ലാസിക് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ അനുഭവമാണ് നിങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ച് തീരുമാനം നിങ്ങളുടെ കൈകളിലാണ്.