ການຊື້ລົດແມ່ນຂະບວນການທີ່ສັບສົນຫຼາຍປັດໃຈທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເອົາຮູບແບບ, ລາຄາ, ແລະຄຸນລັກສະນະທາງເທັກໂນໂລຍີເຂົ້າໃນບັນຊີໃນແຕ່ລະຄັ້ງທີ່ທ່ານປ່ຽນຈາກຮູບແບບ ໜຶ່ງ ໄປຫາຕົວແບບຕໍ່ໄປ.
ໃນຂະນະທີ່ມັນທັງຫມົດຈະຕົ້ມລົງຕາມຄວາມມັກ, ໃນທີ່ສຸດ, ຄວາມເຂົ້າໃຈທັງຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງລັກສະນະລົດບາງຢ່າງສາມາດເປັນປະໂຫຍດ. ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ວ່າຍານພາຫະນະແມ່ນເຫມາະທີ່ສົມບູນແບບແລະຈະພໍໃຈທ່ານໃນອະນາຄົດ.
ໃນບົດຄວາມນີ້, ພວກເຮົາຈະສຸມໃສ່ຫນຶ່ງໃນລັກສະນະເຕັກໂນໂລຊີເຫຼົ່ານັ້ນ: ລະບົບສາຍສົ່ງ. ໃຫ້ອະທິບາຍປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງການສົ່ງ, ອະທິບາຍສິ່ງທີ່ພວກເຂົາເຮັດ, ແລະວິເຄາະຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງແຕ່ລະຄົນ.
ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື
ຄູ່ມືແມ່ນປະເພດທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດແລະເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດຂອງ ການສົ່ງຜ່ານ ຍັງໃຊ້ຢູ່. ກ່ອງເກຍໃຊ້ຄັອດກົນຈັກ ແລະຕົວເລືອກເກຍເພື່ອສະຫຼັບລະຫວ່າງຄວາມໄວ.
ມັນມີຊື່ຕ່າງໆໃນຕະຫຼອດປີ, ຫມາຍເຖິງເປັນຄູ່ມື, ການປ່ຽນແປງໄມ້, ມາດຕະຖານ, ສາມ, ສີ່, ຫ້າ, ຫຼືຫົກໄວ. ແຕ່ອັນໃດກໍ່ຕາມທີ່ທ່ານໂທຫາມັນ, ໃນສະຫະລັດ, ຮຸ່ນລົດຫນ້ອຍແລະຫນ້ອຍແມ່ນຜະລິດດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງນີ້. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຄົນຂັບຫຼາຍຄົນບໍ່ແນ່ໃຈວ່າຈະໃຊ້ມັນແນວໃດ.
ມັນໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃນການຄັດເລືອກຈໍານວນຫລາຍຂອງຍານພາຫະນະສໍາລັບການທົດສະວັດ, ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນມັນຄ່ອຍໆຈາງລົງໃນເງື່ອນໄຂຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມັກການປ່ຽນເກຍດ້ວຍຕົນເອງຍັງມີຄວາມສຸກການປະຫຍັດນໍ້າມັນທີ່ດີຂຶ້ນແລະການປັບປຸງການຄວບຄຸມຍານພາຫະນະ.
ໃນຂະນະທີ່ການຂັບລົດຂຶ້ນໄປທາງຂວາງກັບການຈະລາຈອນສາມາດເປັນ hellish ໃນຄູ່ມື, ບໍ່ມີຫຍັງ beats ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການຄວບຄຸມລົດຂອງທ່ານຢ່າງເຕັມສ່ວນ.
ຂໍ້ສະເໜີລົດທີ່ດີທີ່ສຸດໃນປັດຈຸບັນ
ຖ້າທ່ານຢູ່ໃນຕະຫຼາດສໍາລັບລົດໃຫມ່, ພວກເຮົາສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຊອກຫາຂໍ້ສະເຫນີລົດໃຫມ່ທີ່ດີທີ່ສຸດແລະສິ່ງຈູງໃຈຫລ້າສຸດຈາກຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍລົດໃນເຂດຂອງທ່ານ.
ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ
ລະບົບສາຍສົ່ງນີ້ໃຊ້ຕົວປ່ຽນແຮງບິດ, ຊຸດເກຍດາວເຄາະ, ແລະຄັອດເພື່ອປ່ຽນຜ່ານເກຍຂອງລົດໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ເຖິງແມ່ນວ່າບາງຄົນອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຂະຫຍາຍການຄວບຄຸມໃນໄລຍະຂະບວນການ, ທ່ານສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຕິດຢູ່ກັບຮູບແບບທີ່ເປັນກາງ, ຂັບ, ແລະແບບປີ້ນກັບກັນ.
ເພື່ອດໍາເນີນການລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງເຮັດແມ່ນເລືອກຈາກທາງເລືອກ PRNDL ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍຢູ່ໃນປຸ່ມປ່ຽນ. ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເຮັດໃຫ້ຂະບວນການລຽບງ່າຍ ແລະອະນຸຍາດໃຫ້ຄົນຂັບລົດທີ່ບໍ່ມີປະສົບການໄດ້ຮັບການວາງສາຍຂອງພື້ນຖານຢ່າງໄວວາ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມສັບສົນຂອງກົນຈັກມີບົດບາດເປັນຂໍ້ເສຍປຽບທີ່ສໍາຄັນ. ທຸກຄັ້ງທີ່ໄມ້ອັດລົດຂອງເຈົ້າແຕກ, ການສ້ອມແປງອາດແພງຫຼາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ທ່ານມີການຄວບຄຸມຄວາມໄວ ແລະ RPMs ໜ້ອຍລົງ, ເຊິ່ງອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຢັດນ້ຳມັນຂອງທ່ານ.
ການສົ່ງຜ່ານແບບຕໍ່ເນື່ອງ (CVT)
ລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຫຼື CVTs, ເຮັດວຽກຄືກັນກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນ - ບໍ່ມີເກຍ, ແທນທີ່ຈະດໍາເນີນການຜ່ານການນໍາໃຊ້ສາຍແອວແລະ pulleys. ເຊັນເຊີຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ສົ່ງຂໍ້ມູນໄປຍັງຄອມພິວເຕີເທິງເຮືອ, ປັບອັດຕາສ່ວນສໍາລັບສາຍແອວແລະ pulleys.
ເນື່ອງຈາກວ່າລະບົບສາຍສົ່ງນີ້ອີງໃສ່ຄອມພິວເຕີຫຼາຍ, ເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານຈະເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດສະເຫມີ, ສະຫນອງການປະຫຍັດນໍ້າມັນທີ່ສໍາຄັນ. ເຈົ້າສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າບໍ່ມີປະເພດລະບົບສາຍສົ່ງອື່ນໃດທີ່ຈະເອົາຊະນະມັນໃນແງ່ຂອງ MPG.
ທ່ານຈະມີປະສົບການບໍ່ຊັກຊ້າໃນການປ່ຽນເກຍກັບ CVTs, ແລະທຸກຄັ້ງທີ່ພວກມັນແຕກ, ພວກເຂົາມັກຈະຕ້ອງການເງິນແລະແຮງງານຫນ້ອຍທີ່ຈະສ້ອມແປງຫຼາຍກ່ວາອັດຕະໂນມັດ. ຂໍ້ບົກຜ່ອງພຽງແຕ່ແມ່ນຫົວຂໍ້ແລະນໍາພວກເຮົາກັບຄືນສູ່ການໂຕ້ຖຽງຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຂັບລົດ.
ລະບົບສາຍສົ່ງເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດ
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄູ່ມືເກົ່າທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດໃຊ້ clutch ກົນຈັກເພື່ອປ່ຽນເກຍ. ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ໄດ້ຄວບຄຸມການກະ ທຳ ຂອງຄັອດ, ແລະບໍ່ມີ pedal clutch. ແທນທີ່ຈະ, ຂະບວນການແມ່ນອັດຕະໂນມັດໂດຍຜ່ານການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ, pneumatic, ແລະບົບໄຮໂດຼລິກ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານປ່ຽນເກຍອັດຕະໂນມັດຜ່ານປຸ່ມຫຼື paddles ໃນພວງມາໄລ.
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວລະບົບສາຍສົ່ງເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດແຂ່ງ ຫຼືລົດກິລາລະດັບສູງ. ໃນຂະນະທີ່ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ຄົນຂັບລົດປະຈໍາວັນອາດຈະບໍ່ຮູ້ຈັກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ, ການບໍາລຸງຮັກສາແລະການສ້ອມແປງເລື້ອຍໆ.
ສະຫຼຸບ
ແຕ່ລະປະເພດລະບົບສາຍສົ່ງມີຈຸດປະສົງຂອງມັນ. A ເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ໃນຂະນະທີ່ອັດຕະໂນມັດແລະ CVT ແມ່ນການຍົກລະດັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືວັນທີ. ການຕັດສິນໃຈແມ່ນຢູ່ໃນມືຂອງທ່ານ, ຂຶ້ນກັບວ່າທ່ານຕ້ອງການປະສົບການການສົ່ງຄູ່ມືການຄລາສສິກຫຼາຍກວ່າຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມງ່າຍຂອງອັດຕະໂນມັດ.
