મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન

મેન્યુઅલ એ સૌથી સરળ અને સૌથી જૂનો પ્રકાર છે સંક્રમણ હજુ ઉપયોગમાં છે. ગિયરબોક્સ ઝડપ વચ્ચે સ્વિચ કરવા માટે મિકેનિકલ ક્લચ અને ગિયર સિલેક્ટરનો ઉપયોગ કરે છે.

સમગ્ર વર્ષો દરમિયાન તેના વિવિધ નામો હતા, જેને મેન્યુઅલ, સ્ટીક શિફ્ટ, સ્ટાન્ડર્ડ, ત્રણ, ચાર, પાંચ અથવા છ-સ્પીડ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. પરંતુ તમે તેને જે પણ કહો છો, યુ.એસ.માં, આ ટ્રાન્સમિશન પ્રકાર સાથે ઓછા અને ઓછા કાર મોડલ્સનું ઉત્પાદન થાય છે. હકીકતમાં, ઘણા ડ્રાઇવરો તેનો ઉપયોગ કેવી રીતે કરવો તેની પણ ખાતરી નથી. 

તે દાયકાઓ સુધી વાહનોની વિશાળ પસંદગીમાં દર્શાવવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ હવે તે આપોઆપ ટ્રાન્સમિશનની તરફેણમાં ધીમે ધીમે વિલીન થઈ રહ્યું છે. જો કે, ડ્રાઇવરો કે જેઓ મેન્યુઅલી શિફ્ટિંગ ગિયર્સનો આનંદ માણે છે તેઓ પણ બહેતર ઇંધણ અર્થતંત્ર અને ઉન્નત વાહન નિયંત્રણનો આનંદ માણે છે.

જ્યારે ટ્રાફિક સાથે ઢળતા વાહન ચલાવવું મેન્યુઅલ પર નરક હોઈ શકે છે, ત્યારે તમારી કારના સંપૂર્ણ નિયંત્રણમાં હોવાની લાગણીને કંઈ પણ હરાવતું નથી.

કોમર્શિયલ વ્હીકલ ટ્રાન્સમિશન

ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન

આ ટ્રાન્સમિશન ટોર્ક કન્વર્ટર, પ્લેનેટરી ગિયરસેટ અને ક્લચનો ઉપયોગ વાહનના ગિયર્સમાંથી આપમેળે શિફ્ટ થવા માટે કરે છે. જો કે કેટલાક ડ્રાઇવરને પ્રક્રિયા પર વિસ્તૃત નિયંત્રણની મંજૂરી આપે છે, તમે મોટે ભાગે ન્યુટ્રલ, ડ્રાઇવ અને રિવર્સ મોડ્સ સાથે અટવાયેલા છો. 

ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન ઓપરેટ કરવા માટે, તમારે ફક્ત શિફ્ટ નોબ પરના પરિચિત PRNDL પસંદગીઓમાંથી પસંદ કરવાનું છે. સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન પ્રક્રિયાને સરળ બનાવે છે અને બિનઅનુભવી ડ્રાઇવરોને મૂળભૂત બાબતોને ઝડપથી હેંગ કરવા દે છે. 

જો કે, યાંત્રિક જટિલતા નોંધપાત્ર ગેરલાભ ભજવે છે. જ્યારે પણ તમારી ઓટો સ્ટીક તૂટી જાય છે, ત્યારે સમારકામ ખૂબ ખર્ચાળ હોઈ શકે છે. ઉપરાંત, તમારી પાસે ઝડપ અને RPM પર ઓછું નિયંત્રણ છે, જે સંભવિતપણે તમારા ઇંધણના અર્થતંત્રને અસર કરે છે. 

સતત વેરિયેબલ ટ્રાન્સમિશન (CVT)

સતત વેરિયેબલ ટ્રાન્સમિશન, અથવા CVT, એક નોંધપાત્ર તફાવત સાથે ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનની જેમ જ કાર્ય કરે છે - ત્યાં કોઈ ગિયર નથી, તેના બદલે બેલ્ટ અને ગરગડીના ઉપયોગ દ્વારા કાર્ય કરે છે. સેન્સર્સ ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ છે જે ઓનબોર્ડ કમ્પ્યુટર પર માહિતી ફીડ કરે છે, બેલ્ટ અને ગરગડી માટેના ગુણોત્તરને સમાયોજિત કરે છે.

કારણ કે આ ટ્રાન્સમિશન કમ્પ્યુટર પર ખૂબ આધાર રાખે છે, તમારું એન્જિન હંમેશા શ્રેષ્ઠ રીતે કાર્ય કરશે, નોંધપાત્ર બળતણ અર્થતંત્ર પ્રદાન કરશે. તમે એમ પણ કહી શકો છો કે MPGના સંદર્ભમાં અન્ય કોઈ ટ્રાન્સમિશન પ્રકાર તેને હરાવી શકશે નહીં. 

તમે CVT સાથે ગિયર્સ શિફ્ટ કરવામાં કોઈ વિલંબનો અનુભવ કરશો નહીં, અને જ્યારે પણ તે તૂટી જાય છે, ત્યારે તેને ઓટોમેટિક કરતાં રિપેર કરવા માટે ઘણી વાર નોંધપાત્ર રીતે ઓછા પૈસા અને શ્રમની જરૂર પડે છે. એકમાત્ર ખામી વ્યક્તિલક્ષી છે અને અમને ડ્રાઇવિંગ અધિકૃતતા દલીલ પર પાછા લાવે છે. 

અર્ધ-સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન

જૂના વિશ્વાસુ મેન્યુઅલની જેમ, સેમી-ઓટોમેટિક ગિયર્સ શિફ્ટ કરવા માટે મિકેનિકલ ક્લચનો ઉપયોગ કરે છે. ડ્રાઇવર ક્લચની ક્રિયાને નિયંત્રિત કરતું નથી, અને ત્યાં કોઈ ક્લચ પેડલ નથી. તેના બદલે, પ્રક્રિયા ઇલેક્ટ્રોનિક, ન્યુમેટિક અને હાઇડ્રોલિક નિયંત્રણો દ્વારા સ્વચાલિત છે. આ તમને સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પરના બટનો અથવા પેડલ્સ દ્વારા આપમેળે ગિયર્સ બદલવાની મંજૂરી આપે છે. 

અર્ધ-સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન સામાન્ય રીતે રેસિંગ વાહનો અથવા હાઇ-એન્ડ સ્પોર્ટ્સ કારમાં ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે. જ્યારે તે વ્યાવસાયિકો માટે યોગ્ય છે, ત્યારે રોજિંદા ડ્રાઇવરો ઊંચા ખર્ચ, જાળવણી અને વારંવાર સમારકામની પ્રશંસા કરી શકતા નથી. 

સારાંશ

દરેક ટ્રાન્સમિશન પ્રકારનો તેનો હેતુ હોય છે. સેમી-ઓટોમેટિક પ્રોફેશનલ્સ માટે આદર્શ છે, જ્યારે ઓટોમેટિક અને CVT એ ડેટેડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનમાં અપગ્રેડ છે. તમે સંબંધિત આરામ અને ઓટોમેટિકની સરળતા કરતાં ક્લાસિક મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન અનુભવ પસંદ કરો છો કે નહીં તેના આધારે નિર્ણય તમારા હાથમાં છે.