ମାନୁଆଲ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ |

ମାନୁଆଲ୍ ହେଉଛି ସବୁଠାରୁ ସରଳ ଏବଂ ପୁରାତନ ପ୍ରକାର | ସଂକ୍ରମଣ ତଥାପି ବ୍ୟବହାରରେ ଅଛି | ଗତି ମଧ୍ୟରେ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିବାକୁ ଗିଅରବକ୍ସ ଏକ ଯାନ୍ତ୍ରିକ କ୍ଲଚ୍ ଏବଂ ଗିଅର ଚୟନକର୍ତ୍ତା ବ୍ୟବହାର କରେ |

ବର୍ଷସାରା ଏହାର ବିଭିନ୍ନ ନାମ ରହିଥିଲା, ଯାହାକୁ ଏକ ମାନୁଆଲ୍, ଷ୍ଟିକ୍ ସିଫ୍ଟ, ଷ୍ଟାଣ୍ଡାର୍ଡ, ତିନି, ଚାରି, ପାଞ୍ଚ, କିମ୍ବା ଛଅ-ସ୍ପିଡ୍ ଭାବରେ କୁହାଯାଏ | କିନ୍ତୁ ତୁମେ ଏହାକୁ ଯାହା କହୁଛ, ଆମେରିକାରେ, କମ୍ ଏବଂ କମ୍ କାର୍ ମଡେଲ୍ ଏହି ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ପ୍ରକାର ସହିତ ନିର୍ମିତ | ବାସ୍ତବରେ, ଅନେକ ଡ୍ରାଇଭର ଏହାକୁ କିପରି ବ୍ୟବହାର କରିବେ ତାହା ମଧ୍ୟ ନିଶ୍ଚିତ ନୁହଁନ୍ତି | 

ଦଶନ୍ଧି ଧରି ଏହା ଯାନଗୁଡିକର ଏକ ବୃହତ ଚୟନରେ ବ featured ଶିଷ୍ଟ୍ୟ ପ୍ରାପ୍ତ ହୋଇଥିଲା, କିନ୍ତୁ ବର୍ତ୍ତମାନ ଏହା ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ ସପକ୍ଷରେ ଧୀରେ ଧୀରେ କ୍ଷୀଣ ହେଉଛି | ତଥାପି, ଯେଉଁ ଡ୍ରାଇଭରମାନେ ମାନୁଆଲ ବଦଳାଇବା ପାଇଁ ଉପଭୋଗ କରନ୍ତି, ସେମାନେ ମଧ୍ୟ ଉତ୍ତମ ଇନ୍ଧନ ଅର୍ଥବ୍ୟବସ୍ଥା ଏବଂ ଉନ୍ନତ ଯାନ ନିୟନ୍ତ୍ରଣକୁ ଉପଭୋଗ କରନ୍ତି |

ଟ୍ରାଫିକ୍ ସହିତ ଏକ ପ୍ରବୃତ୍ତି ଚଲାଇବାବେଳେ ମାନୁଆଲରେ ହେଲିସ୍ ହୋଇପାରେ, ତୁମ କାରକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣରେ ରଖିବା ଭଳି କିଛି ଅନୁଭବ କରେ ନାହିଁ |

ବାଣିଜ୍ୟିକ ଯାନ ପରିବହନ

ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ପ୍ରସାରଣ |

ଏହି ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଏକ ଟର୍କ କନଭର୍ଟର, ପ୍ଲାନେଟାରୀ ଗିଅରସେଟ୍, ଏବଂ କ୍ଲଚ୍ ବ୍ୟବହାର କରେ ଯାହା ଗାଡିର ଗିଅର୍ ମାଧ୍ୟମରେ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଭାବରେ ସ୍ଥାନାନ୍ତରିତ ହୁଏ | ଯଦିଓ କେତେକ ପ୍ରକ୍ରିୟା ଉପରେ ଡ୍ରାଇଭରକୁ ବିସ୍ତାରିତ ନିୟନ୍ତ୍ରଣକୁ ଅନୁମତି ଦିଅନ୍ତି, ଆପଣ ପ୍ରାୟତ neutral ନିରପେକ୍ଷ, ଡ୍ରାଇଭ୍ ଏବଂ ଓଲଟା ମୋଡ୍ ସହିତ ଅଟକି ରହିଛନ୍ତି | 

ଏକ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଚଲାଇବା ପାଇଁ, ଆପଣଙ୍କୁ କେବଳ ସିଫ୍ଟ ନୋବରେ ପରିଚିତ PRNDL ପସନ୍ଦରୁ ବାଛିବାକୁ ପଡିବ | ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ ପ୍ରକ୍ରିୟାକୁ ସରଳ କରିଥାଏ ଏବଂ ଅଭିଜ୍ଞ ଡ୍ରାଇଭରମାନଙ୍କୁ ମ ics ଳିକର ଶୀଘ୍ର ହ୍ୟାଙ୍ଗ୍ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦେଇଥାଏ | 

ତଥାପି, ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଜଟିଳତା ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଅସୁବିଧା କରିଥାଏ | ଯେତେବେଳେ ତୁମର ଅଟୋ ଷ୍ଟିକ୍ ଭାଙ୍ଗେ, ମରାମତି ବହୁତ ମହଙ୍ଗା ହୋଇପାରେ | ଏଥିସହ, ତୁମର ଇନ୍ଧନ ଅର୍ଥନୀତିକୁ ପ୍ରଭାବିତ କରି ଗତି ଏବଂ RPM ଉପରେ ତୁମର କମ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଅଛି | 

କ୍ରମାଗତ ଭାବରେ ପରିବର୍ତ୍ତନଶୀଳ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ (CVT)

କ୍ରମାଗତ ଭାବରେ ପରିବର୍ତ୍ତନଶୀଳ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ, କିମ୍ବା CVT, ଗୋଟିଏ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ପାର୍ଥକ୍ୟ ସହିତ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ସହିତ ସମାନ କାର୍ଯ୍ୟ କରେ - ବେଲ୍ଟ ଏବଂ ପଲି ବ୍ୟବହାର କରି କାର୍ଯ୍ୟ କରିବା ପରିବର୍ତ୍ତେ କ g ଣସି ଗିଅର୍ ନାହିଁ | ସେନ୍ସରଗୁଡ଼ିକ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ହୋଇଛି ଯାହା ବେଲ୍ଟ ଏବଂ ପଲି ପାଇଁ ଅନୁପାତକୁ ଆଡଜଷ୍ଟ କରି ଏକ ଅନ୍ବୋର୍ଡ କମ୍ପ୍ୟୁଟରକୁ ସୂଚନା ଦେଇଥାଏ |

କାରଣ ଏହି ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ କମ୍ପ୍ୟୁଟର ଉପରେ ଅଧିକ ନିର୍ଭର କରେ, ତୁମର ଇଞ୍ଜିନ୍ ସର୍ବଦା ଅପ୍ଟିମଲ୍ କାର୍ଯ୍ୟ କରିବ, ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଇନ୍ଧନ ଅର୍ଥନୀତି ଯୋଗାଇବ | ଆପଣ ଏପରିକି କହିପାରିବେ ଯେ ଅନ୍ୟ କ trans ଣସି ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ପ୍ରକାର ଏହାକୁ MPG ଦୃଷ୍ଟିରୁ ପରାସ୍ତ କରିବ ନାହିଁ | 

ଆପଣ CVT ସହିତ ଗିଅର୍ ବଦଳାଇବାରେ କ ays ଣସି ବିଳମ୍ବ ଅନୁଭବ କରିବେ ନାହିଁ, ଏବଂ ଯେତେବେଳେ ବି ସେମାନେ ଭାଙ୍ଗନ୍ତି, ସେମାନେ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଅପେକ୍ଷା ମରାମତି ପାଇଁ ପ୍ରାୟତ significantly କମ୍ ଅର୍ଥ ଏବଂ ଶ୍ରମ ଆବଶ୍ୟକ କରନ୍ତି | ଏକମାତ୍ର ଅସୁବିଧା ହେଉଛି ସବଜେକ୍ଟିଭ୍ ଏବଂ ଆମକୁ ଡ୍ରାଇଭିଂ ପ୍ରାମାଣିକତା ଯୁକ୍ତିକୁ ଫେରାଇ ଆଣିଥାଏ | 

ସେମି-ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ପ୍ରସାରଣ |

ପୁରୁଣା ଟ୍ରଷ୍ଟି ମାନୁଆଲ୍ ପରି, ସେମି-ଅଟୋମେଟିକ୍ ଗିଅର୍ ବଦଳାଇବା ପାଇଁ ଏକ ଯାନ୍ତ୍ରିକ କ୍ଲଚ୍ ନିୟୋଜିତ କରେ | ଡ୍ରାଇଭର କ୍ଲଚ୍ ର କାର୍ଯ୍ୟକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରେ ନାହିଁ, ଏବଂ ସେଠାରେ କ cl ଣସି କ୍ଲଚ୍ ପେଡାଲ୍ ନାହିଁ | ଏହା ପରିବର୍ତ୍ତେ, ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍, ନିମୋନେଟିକ୍ ଏବଂ ହାଇଡ୍ରୋଲିକ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ମାଧ୍ୟମରେ ପ୍ରକ୍ରିୟା ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ହୋଇଥାଏ | ଏହା ଆପଣଙ୍କୁ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଭାବରେ ଷ୍ଟିଅରିଂ ଚକ ଉପରେ ବଟନ୍ କିମ୍ବା ପ୍ୟାଡଲ୍ ମାଧ୍ୟମରେ ଗିଅର୍ ସ୍ଥାନାନ୍ତର କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ | 

ସେମି-ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ ସାଧାରଣତ r ରେସିଂ ଯାନ କିମ୍ବା ହାଇ-ଏଣ୍ଡ ସ୍ପୋର୍ଟସ କାରରେ ସ୍ଥାପିତ ହୋଇଥାଏ | ଏହା ବୃତ୍ତିଗତମାନଙ୍କ ପାଇଁ ଉପଯୁକ୍ତ, ଦ day ନନ୍ଦିନ ଡ୍ରାଇଭରମାନେ ଅଧିକ ମୂଲ୍ୟ, ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ଏବଂ ବାରମ୍ବାର ମରାମତିକୁ ପ୍ରଶଂସା କରିପାରନ୍ତି ନାହିଁ | 

ସାରାଂଶ

ପ୍ରତ୍ୟେକ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ପ୍ରକାରର ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟ ଅଛି | ବୃତ୍ତିଗତମାନଙ୍କ ପାଇଁ ଏକ ସେମି-ଅଟୋମେଟିକ୍ ଆଦର୍ଶ ଥିବାବେଳେ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଏବଂ CVT ତାରିଖ ମାନୁଆଲ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ପାଇଁ ଅପଗ୍ରେଡ୍ | ଆପେକ୍ଷିକ ଆରାମ ଏବଂ ଆପେକ୍ଷିକ ଆରାମ ଅପେକ୍ଷା ଆପଣ ଏକ କ୍ଲାସିକ୍ ମାନୁଆଲ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଅଭିଜ୍ଞତାକୁ ପସନ୍ଦ କରନ୍ତି କି ନାହିଁ ତାହା ଉପରେ ନିର୍ଭର କରି ନିଷ୍ପତ୍ତି ଆପଣଙ୍କ ହାତରେ ଅଛି |