Ir divu veidu transmisijas: sinhronizēts un nesinhronizēts. Šajā konkrētajā rakstā mēs apskatīsim abas galvenās pusiekrāvēju transmisijas kategorijas. Tādā veidā jums ir labāka izpratne par galvenajiem kravas automašīnu pārnesumkārbu veidiem. Turklāt mēs apspriedīsim automātiskās un manuālās pārnesumkārbas. Ir ļoti svarīgi zināt atšķirību starp abiem veidiem, jo tas var ietekmēt to, kurš tips ir jāizmanto savā kravas automašīnā. Līdz šī raksta beigām jums vajadzētu būt labāk informētam par šo tēmu.
Sinhronā kravas automašīnas transmisija darbojas ar tādu pašu mehāniku kā parasta sajūga transmisija. Tas nozīmē, ka sajūgs ieslēgsies, kad vadītājs nospiež pedāli, un atlaidīs to, kad vadītājs atlaiž pedāli. Savā ziņā tas ir līdzīgs automašīnas sajūga sistēmai. Lai automašīna būtu kustībā, ir jāieslēdz sajūgs. Tā kā dīzeļdzinējam ir liela jauda, sajūgu var darbināt manuāli, savukārt dažiem dīzeļdzinējiem, kad sajūgs ir ieslēgts, ir pieejams ierobežots jaudas daudzums, kas prasa automātiskās pārnesumkārbas šķidrumu.
Automātiskās pārnesumkārbas priekšrocības ir tādas, ka tās nodrošina augstu degvielas ekonomiju un izcilu paātrinājumu. Tiem arī nepieciešama neliela apkope, nav nepieciešama eļļas maiņa un tie nodrošina lielisku kontroli. Tomēr lielākais trūkums ir tas, ka vadītājiem bieži ir jāveic apkope, kas var būt laikietilpīga. No otras puses, manuālā pārnesumkārba ir ļoti efektīva degvielas patēriņa ziņā, kā arī nodrošina izcilu paātrinājumu un maksimālo ātrumu.
Viens no kravas automašīnu transmisijas piemēriem ir pusautomātiskās vai daļēji analogās transmisijas. Šīs vienības neizmanto sajūgu, bet gan paļaujas uz sadales kārbu un laika diagrammām, lai vadītu jaudas pārvadi starp transmisiju un dzinēju. Pārvades korpuss nosaka, kā motors saņem jaudu, savukārt laika diagramma norāda motoram, kā nosūtīt jaudu uz asi. Lielākā daļa kravas automašīnu īpašnieku dod priekšroku automātiskajām pārnesumkārbām, jo tām nav jāpārslēdz pārnesumi; viņiem vienkārši jāpārslēdz pārnesumi. Tomēr manuālās pārnesumkārbas ir uzticamākas un tām ir nepieciešama lielāka apkope nekā to automatizētās transmisijas.
Komerciālo transportlīdzekļu transmisija
Cits kravas automašīnu pārnesumkārbas veids ir spiedpogas kravas automašīna. Šīm vienībām joprojām ir nepieciešams vadītājs, lai ieslēgtu sajūgu, taču tās ir pilnībā autonomas. Automātiskajai pārnesumkārbai ir nepieciešama tikai pati kravas automašīna, savukārt spiedpogas kravas automašīnai ir nepieciešama gan kravas automašīna, gan pārnesumkārba. Dažas no šīm vienībām tiek sauktas arī par “iestrēgušām” vienībām vienkārši tāpēc, ka sajūgs nevēlas ieslēgties, kad kravas automašīna ir kustībā.
Kravas automašīnām, kuras tiek ražotas komerciāliem nolūkiem, vispopulārākais kravas automašīnu transmisijas veids ir ar datoru vadāma pārslēgšanas izpildmehānisms. Šis ir visizplatītākais pieejamais pārslēgšanas mehānisma veids, un tas nodrošina izcilu degvielas ekonomiju. Pārslēgšanas pievads ir konstruēts tā, lai tas ieslēdzas tikai tad, kad vadītājs veic nepieciešamo kustību ar stūri. Tas izmanto loģiku, lai atpazītu ātrumu, ar kādu vadītājs brauc, un pēc tam izpildmehānisms izslēdz sajūgu. Šīs loģikas dēļ automātiskā pārnesumkārba nodrošina labāku degvielas ekonomiju, nekā to spētu nodrošināt manuālā pārnesumkārba.
Lielākā daļa transmisiju darbojas līdzīgi. Atšķirība starp kravas automašīnu un vieglo automašīnu ir fakts, ka kravas automašīnas dzinējs darbojas kā diezgan maza mašīna. Šī iemesla dēļ transmisijas šķidrumam ir mazāk vietas, lai plūstu cauri dzinējam, un šķidrums nevar iziet cauri transmisijas filtram. Rezultātā transmisijas šķidrums tiek ievietots dzinēja nodalījumā, kur tas darbojas kā motora smērviela. Kad tiek veikta pārslēgšana, transmisijas šķidrums pārslēdz pārnesumus dzinēja nodalījumā, lai šķidrums noturētos vietā, un pārslēgšana sāk visu procesu no jauna. Šis nepārtrauktais process ļauj transmisijai uzturēt pareizu šķidruma līmeni un uzlabot degvielas ekonomiju.
Lai gan puskravas vadītājam, visticamāk, ikdienā ar transportlīdzekli nebūs jāvada, puskravas automašīna joprojām ir pakļauta lielam nolietojumam. Ik pa laikam puskravas vadītājam būs jāapstājas, lai veiktu sava transportlīdzekļa apkopi. Ja kravas automašīnas vadītājs nevar iedarbināt dzinēju līdz atgriešanās brīdim, viņam, iespējams, vajadzēs pārbaudīt transportlīdzekli profesionālam mehāniķim. Tā kā transmisijas maiņa ir saistīta ar izdevumiem, daudzi cilvēki to neuzskata par nepieciešamiem izdevumiem, kamēr viņiem tas nav vajadzīgs. Šī iemesla dēļ ir svarīgi, lai autovadītāji iepazītos ar sava transportlīdzekļa transmisijas funkciju, lai braukšanas laikā nesagādātu negaidītus pārsteigumus. Lai gan lielākā daļa cilvēku varēs viegli saprast, kā darbojas pusiekrāvēju transmisija, joprojām ir daži cilvēki, kuriem būs jākonsultējas ar kādu, kam ir lielāka pieredze ar kravas automašīnām, lai veiktu pareizu apkopi.