არსებობს ორი სახის გადაცემები: სინქრონიზებული და არასინქრონიზებული. ამ კონკრეტულ სტატიაში ჩვენ განვიხილავთ ორივე ძირითად ნახევრად სატვირთო გადაცემის კატეგორიას. ამ გზით, თქვენ უკეთ გესმით კომერციული სატვირთო მანქანების გადაცემათა კოლოფის ძირითადი ტიპები. გარდა ამისა, განვიხილავთ ავტომატურ და მექანიკურ ტრანსმისიას. ძალიან მნიშვნელოვანია, რომ იცოდეთ განსხვავება ორ ტიპს შორის, რადგან ამან შეიძლება გავლენა მოახდინოს იმაზე, თუ რომელი ტიპის გამოყენება გჭირდებათ თქვენს სატვირთო მანქანაში. ამ სტატიის დასასრულს თქვენ უკეთესად უნდა იყოთ ინფორმირებული ამ თემაზე.
სინქრონული სატვირთო გადაცემათა კოლოფი მუშაობს იმავე მექანიკით, როგორც ჩვეულებრივი გადაბმულობის ტრანსმისია. ეს ნიშნავს, რომ გადაბმული ჩაერთვება, როდესაც მძღოლი დააჭერს პედალს და გაათავისუფლებს მას, როდესაც მძღოლი ათავისუფლებს პედალს. გარკვეულწილად, ეს ჰგავს მანქანის გადაბმულობის სისტემას. იმისათვის, რომ მანქანა შევინარჩუნოთ მოძრაობაში, გადაბმული უნდა იყოს ჩართული. იმის გამო, რომ დიზელის ძრავას აქვს დიდი სიმძლავრე, გადაბმულობის მართვა შესაძლებელია ხელით, ხოლო ზოგიერთ დიზელის ძრავას აქვს შეზღუდული სიმძლავრე, როდესაც ჩართულია, რაც მოითხოვს ავტომატური გადაცემის სითხის გამოყენებას.
ავტომატური ტრანსმისიების უპირატესობა ის არის, რომ ისინი უზრუნველყოფენ საწვავის მაღალ ეკონომიას და მაღალ აჩქარებას. ისინი ასევე საჭიროებენ მცირე მოვლას, არ საჭიროებენ ზეთის შეცვლას და აძლევენ შესანიშნავ კონტროლს. თუმცა, ყველაზე დიდი მინუსი არის ის, რომ მძღოლებმა ხშირად უნდა მომსახურონ თავიანთი განყოფილებები, რაც შეიძლება შრომატევადი იყოს. მეორეს მხრივ, მექანიკური ტრანსმისიები საწვავის ეფექტურობაზე მაღალია და ასევე იძლევა შესანიშნავ აჩქარებას და მაქსიმალურ სიჩქარეს.
სატვირთო გადაცემის ერთ-ერთი მაგალითია ნახევრად ავტომატური, ან ნახევრად ანალოგური ტრანსმისია. ეს დანადგარები არ იყენებენ გადაბმულობას, არამედ ეყრდნობიან გადაცემის კოლოფს და დროის დიაგრამებს, რათა წარმართონ ენერგიის გადაცემა გადაცემათა კოლოფსა და ძრავას შორის. გადაცემის საქმე კარნახობს, თუ როგორ მიიღებს ძრავა ძალას, ხოლო დროის დიაგრამა ეუბნება ძრავას, როგორ გაგზავნოს ძალა ღერძზე. სატვირთო მანქანების მფლობელთა უმეტესობა უპირატესობას ანიჭებს ავტომატურ ტრანსმისიას, რადგან მათ არ სჭირდებათ გადაცემათა კოლოფის შეცვლა; მათ უბრალოდ უნდა გადაიტანონ სიჩქარე. თუმცა, მექანიკური ტრანსმისია უფრო საიმედოა და უფრო მეტ მოვლას საჭიროებს, ვიდრე მათი ავტომატური კოლეგები.
კომერციული ავტომობილის გადაცემათა კოლოფი
სატვირთო მანქანის გადაცემის კიდევ ერთი ტიპია ღილაკიანი სატვირთო მანქანა. ამ ერთეულებს ჯერ კიდევ სჭირდებათ მძღოლი გადაბმულობის ჩართვისთვის, მაგრამ ისინი სრულიად დამოუკიდებელია. ავტომატურ ტრანსმისიას მხოლოდ თავად სატვირთო მანქანა სჭირდება, ხოლო ღილაკზე დაჭერისთვის საჭიროა როგორც სატვირთო მანქანა, ასევე ტრანსმისია. ზოგიერთ ამ ერთეულს ასევე მოიხსენიებენ, როგორც "გაჭედილი" ერთეულს, უბრალოდ იმიტომ, რომ კლაჩს არ სურს ჩაერთოს, როდესაც სატვირთო მანქანა მოძრაობს.
სატვირთო მანქანებისთვის, რომლებიც წარმოებულია კომერციული მიზნებისთვის, სატვირთო მანქანების გადაცემის ყველაზე პოპულარული ტიპია კომპიუტერით კონტროლირებადი ცვლის ამძრავი. ეს არის ყველაზე გავრცელებული ტიპის ცვლის მექანიზმი და უზრუნველყოფს საწვავის შესანიშნავ ეკონომიას. ცვლის ამძრავი შექმნილია ისე, რომ ჩართულია მხოლოდ მაშინ, როდესაც მძღოლი საჭით აკეთებს აუცილებელ მოძრაობას. ის იყენებს ლოგიკას, რომ ამოიცნოს მძღოლი სიჩქარით, შემდეგ კი ამძრავი გამორთავს გადაბმულობას. ამ ლოგიკის გამო, ავტომატური ტრანსმისია უზრუნველყოფს საწვავის უკეთეს ეკონომიას, ვიდრე მექანიკური ტრანსმისიას შეუძლია უზრუნველყოს.
გადაცემის უმეტესობა მუშაობს ანალოგიურად. განსხვავება სატვირთოსა და მანქანას შორის არის ის, რომ სატვირთო მანქანის ძრავა საკმაოდ პატარა მანქანად ფუნქციონირებს. ამის გამო, გადამცემი სითხის ძრავში გადინების ადგილი ნაკლებია და სითხე ვერ გაივლის გადაცემის ფილტრში. შედეგად, გადამცემი სითხე იდება ძრავის განყოფილებაში, სადაც ის მოქმედებს როგორც ძრავის საპოხი. როდესაც ცვლა ხორციელდება, გადაცემის სითხე ცვლის გადაცემათა კოლოფს ძრავის განყოფილებაში, რათა სითხე ადგილზე შეინარჩუნოს და ცვლა თავიდან იწყებს მთელ პროცესს. ეს უწყვეტი პროცესი არის ის, რაც საშუალებას აძლევს ტრანსმისიას შეინარჩუნოს სითხის სათანადო დონე და გააუმჯობესოს საწვავის ეკონომია.
მიუხედავად იმისა, რომ ნახევრად სატვირთო მანქანის მძღოლს, დიდი ალბათობით, არ მოუწევს მანქანის ყოველდღიური მართვა, ნახევრად სატვირთო მანქანა მაინც ექვემდებარება მძიმე ცვეთას. ხშირად, ნახევრად სატვირთო მანქანის მძღოლს უწევს გაჩერება მანქანის ტექნიკური მომსახურების შესასრულებლად. თუ სატვირთო მანქანის მძღოლი ვერ ახერხებს ძრავის მუშაობას დაბრუნების მომენტისთვის, შეიძლება დასჭირდეს მანქანის დათვალიერება პროფესიონალ მექანიკოსს. ტრანსმისიის შეცვლასთან დაკავშირებული ხარჯების გამო, ბევრი ადამიანი არ თვლის მას აუცილებელ ხარჯად, სანამ არ დასჭირდება. ამ მიზეზით, მნიშვნელოვანია, რომ მძღოლებმა გაეცნონ თავიანთი ავტომობილის გადაცემის ფუნქციას, რათა მათ არ ჰქონდეთ მოულოდნელი სიურპრიზები მართვის დროს. მიუხედავად იმისა, რომ ადამიანების უმრავლესობას შეეძლება ადვილად გაიგოს, თუ როგორ მუშაობს ნახევრად სატვირთო გადაცემათა კოლოფი, ჯერ კიდევ არის რამდენიმე ადამიანი, ვისაც სჭირდება კონსულტაცია ვინმესთან, ვინც უფრო გამოცდილია ნახევრად სატვირთო მანქანების სათანადო მოვლისთვის.