Կան երկու տեսակի փոխանցումներսինխրոն և ոչ համաժամանակացված: Այս կոնկրետ հոդվածում մենք կանդրադառնանք կիսաբեռնատարների փոխանցման երկու հիմնական կատեգորիաներին: Այսպիսով, դուք ավելի լավ եք հասկանում առևտրային բեռնատարների փոխանցման տուփի հիմնական տեսակները: Բացի այդ, մենք կքննարկենք ավտոմատ և մեխանիկական փոխանցման տուփերը: Շատ կարևոր է, որ դուք իմանաք երկու տեսակների միջև եղած տարբերությունը, քանի որ դա կարող է ազդել այն տեսակի վրա, որը դուք պետք է օգտագործեք ձեր բեռնատարում: Այս հոդվածի վերջում դուք պետք է ավելի լավ տեղեկացված լինեք այս թեմայի վերաբերյալ:
Բեռնատարի համաժամանակյա փոխանցման տուփը գործում է նույն մեխանիզմով, ինչ սովորական կալանքային փոխանցման տուփը: Սա նշանակում է, որ ճարմանդը միանում է, երբ վարորդը սեղմում է ոտնակը և բաց կթողնի այն, երբ վարորդը արձակում է ոտնակը: Ինչ-որ առումով սա նման է մեքենայի կցորդիչի համակարգին: Մեքենան շարժման մեջ պահելու համար պետք է միացնել կալանքը։ Քանի որ դիզելային շարժիչն ունի մեծ հզորություն, ճարմանդը կարող է ձեռքով շահագործվել, մինչդեռ որոշ դիզելային շարժիչներ ունեն սահմանափակ քանակությամբ հզորություն, երբ ճարմանդը միացված է, ինչը պահանջում է ավտոմատ փոխանցման հեղուկի օգտագործում:
Ավտոմատ փոխանցման տուփերի առավելություններն այն են, որ դրանք ապահովում են վառելիքի բարձր խնայողություն և գերազանց արագացում: Նրանք նաև քիչ սպասարկում են պահանջում, չեն պահանջում յուղի փոփոխություն և ապահովում են գերազանց վերահսկողություն: Այնուամենայնիվ, ամենամեծ թերությունն այն է, որ վարորդները պետք է հաճախակի սպասարկեն իրենց ագրեգատները, ինչը կարող է ժամանակատար լինել: Մյուս կողմից, մեխանիկական փոխանցման տուփերը վառելիքի բարձր խնայողություն ունեն, ինչպես նաև ապահովում են հիանալի արագացում և առավելագույն արագություն:
Բեռնատարի փոխանցման օրինակներից մեկը կիսաավտոմատ կամ կիսաանալոգային փոխանցումներն են: Այս ագրեգատները չեն օգտագործում ճարմանդ, այլ փոխարենը հենվում են փոխանցման տուփի և ժամանակի գծապատկերների վրա՝ փոխանցման տուփի և շարժիչի միջև էներգիայի փոխանցումը ուղղորդելու համար: Փոխանցման տուփը թելադրում է, թե ինչպես է շարժիչը ստանում հզորություն, մինչդեռ ժամանակի դիագրամը շարժիչին ասում է, թե ինչպես պետք է ուժը փոխանցի առանցքին: Բեռնատարների տերերից շատերը նախընտրում են ավտոմատ փոխանցման տուփեր, քանի որ նրանց անհրաժեշտ չէ փոխել փոխանցումները. նրանք պարզապես պետք է փոխեն փոխանցումը: Այնուամենայնիվ, մեխանիկական փոխանցումներն ավելի հուսալի են և պահանջում են ավելի շատ սպասարկում, քան իրենց ավտոմատացված գործընկերները:
Առևտրային տրանսպորտային միջոցների փոխանցում
Բեռնատարի փոխանցման մեկ այլ տեսակ է կոճակի բեռնատարը: Այս ագրեգատները դեռ պահանջում են, որ վարորդը միացնի ճարմանդը, բայց դրանք լիովին ինքնուրույն են: Ավտոմատ փոխանցման տուփին անհրաժեշտ է միայն բեռնատարը, մինչդեռ կոճակ սեղմող բեռնատարին անհրաժեշտ է և՛ բեռնատարը, և՛ փոխանցման տուփը: Այս բլոկներից որոշները նաև կոչվում են «խրված» միավորներ, պարզապես այն պատճառով, որ ճարմանդը չի ցանկանում միանալ, երբ բեռնատարը շարժման մեջ է:
Բեռնատարների համար, որոնք արտադրվում են առևտրային նպատակներով, բեռնատարների փոխանցման ամենատարածված տեսակը համակարգչային կառավարվող հերթափոխի շարժիչն է: Սա փոխարկման մեխանիզմի ամենատարածված տեսակն է, որն ապահովում է վառելիքի գերազանց խնայողություն: Հերթափոխի շարժիչը նախագծված է այնպես, որ այն միանում է միայն այն ժամանակ, երբ վարորդը անհրաժեշտ շարժում է կատարում ղեկով: Այն օգտագործում է տրամաբանությունը՝ ճանաչելու արագությունը, որով վարում է վարորդը, և այնուհետև շարժիչն անջատում է կալանքը: Այս տրամաբանության պատճառով ավտոմատ փոխանցման տուփն ապահովում է ավելի լավ վառելիքի խնայողություն, քան մեխանիկական փոխանցման տուփը:
Փոխանցումների մեծ մասն աշխատում է նույն ձևով: Բեռնատարի և մեքենայի միջև տարբերությունը կայանում է նրանում, որ բեռնատարի շարժիչը գործում է որպես բավականին փոքր մեքենա: Դրա պատճառով փոխանցման տուփի հեղուկի համար շարժիչի միջով ավելի քիչ տեղ կա, և հեղուկը չի կարող անցնել փոխանցման ֆիլտրով: Արդյունքում փոխանցման տուփի հեղուկը դրվում է շարժիչի մեջ, որտեղ այն գործում է որպես շարժիչի քսանյութ: Երբ հերթափոխը կատարվում է, փոխանցման հեղուկը փոխում է փոխանցումները շարժիչի մեջ՝ հեղուկը տեղում պահելու համար, և հերթափոխը նորից սկսում է ամբողջ գործընթացը: Այս շարունակական գործընթացն այն է, ինչը թույլ է տալիս փոխանցման տուփին պահպանել հեղուկի պատշաճ մակարդակը և բարելավել վառելիքի տնտեսումը:
Թեև կիսաբեռնատարի վարորդը, ամենայն հավանականությամբ, ստիպված չի լինի մեքենա վարել ամենօրյա ռեժիմով, կիսաբեռնատարը դեռ ենթակա է ծանր մաշվածության: Հաճախ, կիսաբեռնատարի վարորդը ստիպված է լինում կանգառ անել՝ իր մեքենայի տեխնիկական սպասարկումն իրականացնելու համար: Եթե բեռնատարի վարորդը չի կարողանում աշխատել իր շարժիչը մինչև վերադառնալը, նա կարող է մեքենան ստուգել պրոֆեսիոնալ մեխանիկի մոտ: Փոխանցման տուփը փոխելու հետ կապված ծախսերի պատճառով շատ մարդիկ դա անհրաժեշտ ծախս չեն համարում, քանի դեռ դրա կարիքը չունեն: Այդ իսկ պատճառով կարևոր է, որ վարորդները ծանոթանան իրենց մեքենայի փոխանցման տուփի գործառույթին, որպեսզի վարելիս անսպասելի անակնկալներ չունենան: Չնայած մարդկանց մեծամասնությունը կկարողանա հեշտությամբ հասկանալ, թե ինչպես է աշխատում կիսաբեռնատար փոխանցման տուփը, դեռ կան մի քանի մարդիկ, ովքեր պետք է խորհրդակցեն կիսաբեռնատարների հետ ավելի փորձառու մեկի հետ՝ պատշաճ սպասարկման համար: