ישנם שני סוגים של שידורים: מסונכרן ולא מסונכרן. במאמר הספציפי הזה, נעבור על שתי קטגוריות ההילוכים העיקריות של משאיות למחצה. כך, יש לך הבנה טובה יותר של סוגי תיבת ההילוכים העיקריים עבור משאיות מסחריות. בנוסף, נדון בתיבות הילוכים אוטומטיות וידניות. חשוב מאוד שתדעו מה ההבדל בין שני הסוגים, כי זה עשוי להשפיע על הסוג שאתם צריכים להשתמש במשאית שלכם. עד סוף מאמר זה, אתה אמור להיות מעודכן יותר בנושא זה.
תיבת הילוכים סינכרונית של משאית פועלת באותה מכניקה של תיבת מצמד רגילה. משמעות הדבר היא שהמצמד יתחבר כאשר הנהג ילחץ על הדוושה וישחרר אותה כאשר הנהג ישחרר את הדוושה. במובן מסוים, זה דומה למערכת המצמד של המכונית. על מנת להשאיר את המכונית בתנועה, יש להפעיל את המצמד. מכיוון שלמנוע דיזל יש כוח רב, ניתן להפעיל את המצמד באופן ידני, בעוד שחלק ממנועי דיזל בעלי כמות מוגבלת של כוח זמינה כאשר המצמד משולב, דבר המצריך שימוש בנוזל תיבת הילוכים אוטומטית.
היתרונות של תיבת הילוכים אוטומטית הם שהם מספקים חסכון גבוה בדלק ותאוצה מעולה. הם גם דורשים תחזוקה מועטה, אינם דורשים החלפת שמן ומספקים שליטה מצוינת. עם זאת, החיסרון הגדול ביותר הוא שנהגים חייבים לתת שירות ליחידות שלהם לעתים קרובות, דבר שעלול לקחת זמן רב. מצד שני, תיבות הילוכים ידניות חסכוניות מאוד בדלק וגם מספקות תאוצה ומהירות מרבית.
דוגמה אחת לתיבת הילוכים היא תיבת הילוכים חצי אוטומטית, או חצי אנלוגית. יחידות אלו אינן משתמשות במצמד אלא מסתמכות על תיבת ההעברה ותרשימים לתזמון כדי להנחות את העברת הכוח בין תיבת ההילוכים למנוע. מקרה ההעברה מכתיב כיצד המנוע מקבל כוח, ואילו דיאגרמת התזמון אומרת למנוע כיצד לשלוח את הכוח אל הציר. רוב בעלי המשאיות מעדיפים תיבות הילוכים אוטומטיות מכיוון שהם לא צריכים להחליף הילוכים; הם פשוט צריכים להעביר הילוך. תיבות הילוכים ידניות, לעומת זאת, אמינות יותר ודורשות תחזוקה רבה יותר מאשר מקבילותיהן האוטומטיות.
הילוכים לרכב מסחרי
סוג נוסף של הילוכים למשאית הוא משאית הכפתור. יחידות אלה עדיין דורשות נהג להפעיל את המצמד, אך הן עצמאיות לחלוטין. תיבת הילוכים אוטומטית צריכה רק את המשאית עצמה, ואילו משאית הכפתור דורשת גם את המשאית וגם את תיבת ההילוכים. חלק מהיחידות הללו מכונות גם יחידות "תקועות", פשוט בגלל שהמצמד לא רוצה להתחבר כשהמשאית בתנועה.
עבור משאיות המיוצרות למטרות מסחריות, הסוג הפופולרי ביותר של תיבת הילוכים הוא מפעיל ההילוכים הנשלט על ידי מחשב. זהו הסוג הנפוץ ביותר של מנגנון העברה זמין, והוא מספק צריכת דלק מעולה. מפעיל העברה מתוכנן כך שהוא יתחבר רק כאשר הנהג מבצע את התנועה הדרושה עם ההגה. הוא משתמש בהיגיון כדי לזהות את המהירות שבה הנהג נוהג, ואז המפעיל מנתק את המצמד. בגלל ההיגיון הזה, תיבת ההילוכים האוטומטית מספקת צריכת דלק טובה יותר מאשר תיבת הילוכים ידנית תוכל לספק.
רוב השידורים פועלים בצורה דומה. ההבדל בין משאית לרכב הוא העובדה שמנוע המשאית מתפקד כמכונה קטנה למדי. בגלל זה, יש פחות מקום לנוזל ההילוכים לזרום דרך המנוע, והנוזל לא יכול לעבור דרך מסנן ההילוכים. כתוצאה מכך, נוזל הילוכים מוכנס לתא המנוע, שם הוא משמש כחומר סיכה למנוע. כאשר מתבצעת העברה, נוזל ההילוכים מחליף הילוכים בתא המנוע על מנת לשמור על הנוזל במקום, וההילוך מתחיל את כל התהליך מחדש. תהליך מתמשך זה הוא המאפשר לתיבת ההילוכים לשמור על רמות נוזלים נאותות ולשפר את צריכת הדלק.
למרות שסביר להניח שנהג חצי משאית לא יצטרך לנהוג ברכב על בסיס יומיומי, חצי משאית עדיין נתונה לבלאי כבד. מדי כמה זמן, נהג משאית למחצה יצטרך לעשות עצירת בור כדי לבצע תחזוקה לרכב שלו. אם נהג המשאית לא מצליח להשיג את עבודת המנוע שלו עד שהם חוזרים, ייתכן שיהיה עליו להסתכל על הרכב על ידי מכונאי מקצועי. בגלל ההוצאה הכרוכה בהחלפת שידור, אנשים רבים אינם רואים בכך הוצאה הכרחית עד שהם זקוקים לה. מסיבה זו, חשוב שהנהגים יכירו את תפקוד תיבת ההילוכים ברכבם כדי שלא יהיו להם הפתעות בלתי צפויות במהלך הנהיגה. למרות שרוב האנשים יוכלו להבין בקלות כיצד פועלת העברת משאיות למחצה, עדיין ישנם כמה אנשים שיצטרכו להתייעץ עם מישהו שמנוסה יותר במשאיות למחצה לצורך תחזוקה נכונה.