Estas du specoj de dissendoj: sinkronigita kaj ne-sinkronigita. En ĉi tiu aparta artikolo, ni trarigardos ambaŭ la ĉefajn duonkamionajn transmisiajn kategoriojn. Tiel vi havas pli bonan komprenon pri la ĉefaj tipoj de rapidumujo por komercaj kamionoj. Krome, ni diskutos aŭtomatajn kaj manajn transsendojn. Estas tre grave, ke vi sciu la diferencon inter la du tipoj, ĉar tio povas influi kiun tipon vi bezonas uzi en via kamiono. Ĝis la fino de ĉi tiu artikolo, vi devus esti pli bone informita pri ĉi tiu temo.

Sinkrona kamiondissendo funkcias sub la sama mekaniko kiel regula kluĉila dissendo. Ĉi tio signifas, ke la kluĉilo engaĝiĝos kiam la ŝoforo premas malsupren sur la pedalon kaj liberigas ĝin kiam la ŝoforo liberigas la pedalon. Iasence, ĉi tio similas al la kluĉilsistemo de aŭto. Por teni la aŭton en moviĝo, la kluĉilo devas esti engaĝita. Ĉar dizelmotoro havas multe da potenco, la kluĉilo povas esti mane funkciigita, dum kelkaj dizelmotoroj havas limigitan kvanton de potenco havebla kiam la kluĉilo estas engaĝita, kiu postulas la uzon de aŭtomata dissendlikvaĵo.

La avantaĝoj de aŭtomataj dissendoj estas, ke ili provizas altan fuelekonomion kaj superan akcelon. Ili ankaŭ postulas malmulte da prizorgado, ne postulas oleoŝanĝojn kaj liveras bonegan kontrolon. Tamen, la plej granda malavantaĝo estas, ke ŝoforoj devas ofte servi siajn unuojn, kio povas esti tempopostula. Aliflanke, manaj dissendoj estas tre fuelefikaj kaj ankaŭ liveras bonegan akcelon kaj maksimuman rapidecon.

Unu ekzemplo de kamiondissendo estas la duonaŭtomataj, aŭ duonanalogaj, dissendoj. Tiuj unuoj ne uzas kluĉilon sed anstataŭe fidas je la transiga kazo kaj tempigdiagramoj por gvidi la translokigon de potenco inter la dissendo kaj la motoro. La transiga kazo diktas kiel la motoro ricevas potencon, dum la tempigdiagramo rakontas al la motoro kiel sendi la potencon al la akso. La plej multaj kamionposedantoj preferas aŭtomatajn dissendojn ĉar ili ne bezonas ŝanĝi ilarojn; ili simple bezonas ŝanĝi rapidojn. Manaj dissendoj, tamen, estas pli fidindaj kaj postulas pli da prizorgado ol siaj aŭtomatigitaj ekvivalentoj.

Komerca Veturila Transdono

Alia speco de kamiona transdono estas la prembutonkamiono. Tiuj unuoj daŭre postulas ŝoforon engaĝi la kluĉilon, sed ili estas tute memstaraj. Aŭtomata dissendo nur bezonas la kamionon mem, dum la prembutonkamiono postulas kaj la kamionon kaj la dissendon. Kelkaj el tiuj unuoj ankaŭ estas referitaj kiel "blokitaj" unuoj, simple ĉar la kluĉilo ne volas engaĝiĝi kiam la kamiono estas en moviĝo.

Por kamionoj kiuj estas produktitaj por komercaj celoj, la plej populara speco de kamiondissendo estas la komputil-kontrolita ŝanĝaktuario. Ĉi tiu estas la plej ofta speco de ŝanĝmekanismo disponebla, kaj ĝi disponigas bonegan fuelekonomion. Ŝanĝa aktuario estas dizajnita tiel ke ĝi engaĝiĝas nur kiam la ŝoforo faras la necesan movadon per la stirilo. Ĝi uzas logikon por rekoni la rapidecon ĉe kiu la ŝoforo veturas, kaj tiam la aktuario malligas la kluĉilon. Pro ĉi tiu logiko, la aŭtomata dissendo disponigas pli bonan fuelekonomion ol mana dissendo povus disponigi.

Plej multaj dissendoj funkcias simile. La diferenco inter kamiono kaj aŭto estas la fakto, ke la motoro de la kamiono funkcias kiel sufiĉe malgranda maŝino. Pro tio, estas malpli da loko por la dissenda fluido flui tra la motoro, kaj la likvaĵo ne povas pasi tra la dissenda filtrilo. Kiel rezulto, dissendlikvaĵo estas metita en la motorgoljon kie ĝi funkcias kiel motora lubrikaĵo. Kiam ŝanĝo estas farita, la dissendlikvaĵo ŝanĝas ilarojn en la motorgolfo por konservi la likvaĵon modloko, kaj la ŝanĝo rekomencas la tutan procezon. Ĉi tiu kontinua procezo estas kio permesas al la dissendo konservi taŭgajn fluidajn nivelojn kaj plibonigi fuelekonomion.

Kvankam duonkamionisto plej verŝajne ne devos veturi la veturilon ĉiutage, duonkamiono ankoraŭ estas submetata al peza eluziĝo. Ĉiu tiel ofte, duonkamionisto devos fari riparpaŭzon por plenumi prizorgadon de sia veturilo. Se la kamionisto ne povas fari sian motoran laboron antaŭ la tempo kiam ili revenos, ili eble bezonos havi la veturilon rigardita de profesia mekanikisto. Pro la elspezo implikita en ŝanĝado de dissendo, multaj homoj ne konsideras ĝin necesa elspezo ĝis ili bezonas ĝin. Tial gravas, ke ŝoforoj familiariĝu kun la funkcio de la transdono de sia veturilo, por ke ili ne havu neatenditajn surprizojn dum la veturado. Kvankam plej multaj homoj povos facile kompreni kiel funkcias duonkamiona transdono, ankoraŭ ekzistas kelkaj homoj, kiuj devos konsulti iun, kiu estas pli sperta pri duonkamiono por taŭga prizorgado.