Υπάρχουν δύο τύποι μεταδόσεις: συγχρονισμένο και μη συγχρονισμένο. Σε αυτό το συγκεκριμένο άρθρο, θα εξετάσουμε και τις δύο κύριες κατηγορίες μετάδοσης ημιφορτηγών. Με αυτόν τον τρόπο, κατανοείτε καλύτερα τους κύριους τύπους κιβωτίων ταχυτήτων για επαγγελματικά φορτηγά. Επιπλέον, θα συζητήσουμε τα αυτόματα και χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων. Είναι πολύ σημαντικό να γνωρίζετε τη διαφορά μεταξύ των δύο τύπων, γιατί αυτό μπορεί να επηρεάσει τον τύπο που πρέπει να χρησιμοποιήσετε στο φορτηγό σας. Μέχρι το τέλος αυτού του άρθρου, θα πρέπει να είστε καλύτερα ενημερωμένοι για αυτό το θέμα.
Ένα σύγχρονο κιβώτιο ταχυτήτων φορτηγού λειτουργεί με τον ίδιο μηχανισμό όπως ένα κανονικό κιβώτιο ταχυτήτων συμπλέκτη. Αυτό σημαίνει ότι ο συμπλέκτης θα εμπλακεί όταν ο οδηγός πατήσει το πεντάλ και θα τον αφήσει όταν ο οδηγός αφήσει το πεντάλ. Κατά κάποιο τρόπο, αυτό μοιάζει με το σύστημα συμπλέκτη ενός αυτοκινήτου. Για να διατηρείται το αυτοκίνητο σε κίνηση, ο συμπλέκτης πρέπει να είναι συμπλεγμένος. Επειδή ένας κινητήρας ντίζελ έχει πολλή ισχύ, ο συμπλέκτης μπορεί να λειτουργήσει χειροκίνητα, ενώ ορισμένοι κινητήρες ντίζελ έχουν περιορισμένη διαθέσιμη ισχύ όταν ο συμπλέκτης είναι συμπλεγμένος, κάτι που απαιτεί τη χρήση υγρού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
Τα πλεονεκτήματα των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων είναι ότι παρέχουν υψηλή οικονομία καυσίμου και ανώτερη επιτάχυνση. Απαιτούν επίσης λίγη συντήρηση, δεν απαιτούν αλλαγές λαδιών και παρέχουν εξαιρετικό έλεγχο. Ωστόσο, το μεγαλύτερο μειονέκτημα είναι ότι οι οδηγοί πρέπει να επισκευάζουν συχνά τις μονάδες τους, κάτι που μπορεί να είναι χρονοβόρο. Από την άλλη πλευρά, τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων είναι εξαιρετικά αποδοτικά καυσίμου και προσφέρουν επίσης εξαιρετική επιτάχυνση και τελική ταχύτητα.
Ένα παράδειγμα μετάδοσης φορτηγών είναι τα ημιαυτόματα ή ημι-αναλογικά κιβώτια ταχυτήτων. Αυτές οι μονάδες δεν χρησιμοποιούν συμπλέκτη, αλλά βασίζονται στη θήκη μεταφοράς και τα διαγράμματα χρονισμού για την καθοδήγηση της μεταφοράς ισχύος μεταξύ του κιβωτίου ταχυτήτων και του κινητήρα. Η θήκη μεταφοράς υπαγορεύει τον τρόπο με τον οποίο ο κινητήρας λαμβάνει ισχύ, ενώ το διάγραμμα χρονισμού λέει στον κινητήρα πώς να στείλει την ισχύ στον άξονα. Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες φορτηγών προτιμούν τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων επειδή δεν χρειάζεται να αλλάξουν ταχύτητες. απλά πρέπει να αλλάξουν ταχύτητες. Τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, ωστόσο, είναι πιο αξιόπιστα και απαιτούν περισσότερη συντήρηση από τα αυτοματοποιημένα αντίστοιχα.
Μετάδοση επαγγελματικών οχημάτων
Ένας άλλος τύπος μετάδοσης φορτηγού είναι το φορτηγό με κουμπιά. Αυτές οι μονάδες εξακολουθούν να απαιτούν έναν οδηγό για να δεσμεύσει τον συμπλέκτη, αλλά είναι εντελώς αυτόνομες. Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων χρειάζεται μόνο το ίδιο το φορτηγό, ενώ το φορτηγό με κουμπιά απαιτεί τόσο το φορτηγό όσο και το κιβώτιο ταχυτήτων. Ορισμένες από αυτές τις μονάδες αναφέρονται επίσης ως "κολλημένες" μονάδες, απλώς και μόνο επειδή ο συμπλέκτης δεν θέλει να εμπλέκεται όταν το φορτηγό βρίσκεται σε κίνηση.
Για φορτηγά που παράγονται για εμπορικούς σκοπούς, ο πιο δημοφιλής τύπος μετάδοσης κίνησης είναι ο ενεργοποιητής αλλαγής ταχυτήτων που ελέγχεται από υπολογιστή. Αυτός είναι ο πιο κοινός τύπος μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων που διατίθεται και παρέχει εξαιρετική οικονομία καυσίμου. Ένας ενεργοποιητής αλλαγής ταχυτήτων έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να εμπλέκεται μόνο όταν ο οδηγός κάνει την απαραίτητη κίνηση με το τιμόνι. Χρησιμοποιεί τη λογική για να αναγνωρίσει την ταχύτητα με την οποία οδηγεί ο οδηγός και στη συνέχεια ο ενεργοποιητής αποδεσμεύει τον συμπλέκτη. Λόγω αυτής της λογικής, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων παρέχει καλύτερη οικονομία καυσίμου από ό,τι θα μπορούσε να προσφέρει ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
Οι περισσότερες μεταδόσεις λειτουργούν με παρόμοιο τρόπο. Η διαφορά μεταξύ ενός φορτηγού και ενός αυτοκινήτου είναι το γεγονός ότι ο κινητήρας του φορτηγού λειτουργεί ως μια μάλλον μικρή μηχανή. Εξαιτίας αυτού, υπάρχει λιγότερος χώρος για τη ροή του υγρού κιβωτίου ταχυτήτων μέσω του κινητήρα και το υγρό δεν μπορεί να περάσει μέσα από το φίλτρο κιβωτίου ταχυτήτων. Ως αποτέλεσμα, το υγρό κιβωτίου ταχυτήτων τοποθετείται στο χώρο του κινητήρα όπου λειτουργεί ως λιπαντικό κινητήρα. Όταν εκτελείται μια αλλαγή, το υγρό κιβωτίου ταχυτήτων αλλάζει ταχύτητες στο χώρο του κινητήρα για να κρατήσει το υγρό στη θέση του και η αλλαγή ξεκινάει την όλη διαδικασία από την αρχή. Αυτή η συνεχής διαδικασία είναι που επιτρέπει στο κιβώτιο ταχυτήτων να διατηρεί τα σωστά επίπεδα υγρών και να βελτιώνει την οικονομία καυσίμου.
Αν και ένας οδηγός ημιφορτηγού πιθανότατα δεν θα χρειάζεται να οδηγεί το όχημα σε καθημερινή βάση, ένα ημιφορτηγό εξακολουθεί να υπόκειται σε μεγάλη φθορά. Κάθε τόσο, ένας οδηγός ημιφορτηγού θα πρέπει να κάνει ένα pit stop για να πραγματοποιήσει συντήρηση στο όχημά του. Εάν ο οδηγός του φορτηγού δεν είναι σε θέση να λειτουργήσει τον κινητήρα του μέχρι να επιστρέψει, μπορεί να χρειαστεί να εξετάσει το όχημα από έναν επαγγελματία μηχανικό. Λόγω του κόστους που συνεπάγεται η αλλαγή μιας μετάδοσης, πολλοί άνθρωποι δεν το θεωρούν απαραίτητο κόστος μέχρι να το χρειαστούν. Για το λόγο αυτό, είναι σημαντικό οι οδηγοί να εξοικειωθούν με τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων του οχήματός τους, ώστε να μην έχουν απροσδόκητες εκπλήξεις κατά την οδήγηση. Αν και οι περισσότεροι άνθρωποι θα είναι σε θέση να καταλάβουν εύκολα πώς λειτουργεί ένα κιβώτιο ταχυτήτων ημιφορτηγών, υπάρχουν ακόμα μερικά άτομα που θα πρέπει να συμβουλευτούν κάποιον που είναι πιο έμπειρος στα ημιφορτηγά για σωστή συντήρηση.