ሁለት ዓይነት ዓይነቶች አሉ ስርጭቶችየተመሳሰለ እና ያልተመሳሰለ። በዚህ ልዩ ጽሑፍ ውስጥ ሁለቱንም ዋና ዋና ከፊል የጭነት ማመላለሻ ምድቦችን እንመለከታለን. በዚህ መንገድ ለንግድ መኪናዎች ዋና ዋና የማርሽቦክስ ዓይነቶች የተሻለ ግንዛቤ አለዎት። በተጨማሪም, አውቶማቲክ እና የእጅ ማሰራጫዎችን እንነጋገራለን. በሁለቱ ዓይነቶች መካከል ያለውን ልዩነት ማወቅ በጣም አስፈላጊ ነው ምክንያቱም ይህ በጭነት መኪናዎ ውስጥ የትኛውን አይነት መጠቀም እንዳለቦት ላይ ተጽእኖ ሊያሳድር ይችላል. በዚህ ጽሑፍ መጨረሻ, በዚህ ርዕስ ላይ በደንብ ሊያውቁት ይገባል.
የተመሳሰለ የጭነት መኪና ማስተላለፊያ ልክ እንደ መደበኛ ክላች ማስተላለፊያ በተመሳሳይ መካኒክ ስር ይሰራል። ይህ ማለት ነጂው ፔዳሉን ሲጭን ክላቹ ይሳተፋል እና አሽከርካሪው ፔዳሉን ሲለቅ ይለቀቃል. በአንድ መንገድ, ይህ ከመኪና ክላች ሲስተም ጋር ተመሳሳይ ነው. መኪናው በእንቅስቃሴ ላይ እንዲቆይ, ክላቹ መያያዝ አለበት. የናፍታ ሞተር ብዙ ሃይል ስላለው ክላቹን በእጅ የሚሰራ ሲሆን አንዳንድ የናፍታ ሞተሮች ደግሞ ክላቹ በሚሰራበት ጊዜ የተወሰነ መጠን ያለው ሃይል ስላላቸው አውቶማቲክ ማስተላለፊያ ፈሳሽ መጠቀምን ይጠይቃል።
የራስ-ሰር ስርጭቶች ጥቅሞች ከፍተኛ የነዳጅ ቆጣቢ እና የላቀ ፍጥነትን ይሰጣሉ. እንዲሁም ትንሽ ጥገና ያስፈልጋቸዋል, የዘይት ለውጥ አያስፈልጋቸውም, እና በጣም ጥሩ ቁጥጥር ይሰጣሉ. ነገር ግን፣ ትልቁ ጉዳቱ አሽከርካሪዎች ክፍሎቻቸውን በተደጋጋሚ ማገልገል አለባቸው፣ ይህም ጊዜ የሚወስድ ነው። በሌላ በኩል የእጅ ማሰራጫዎች ከፍተኛ ነዳጅ ቆጣቢ ሲሆኑ እጅግ በጣም ጥሩ ፍጥነት እና ከፍተኛ ፍጥነት ይሰጣሉ.
የከባድ መኪና ማስተላለፊያ አንዱ ምሳሌ ከፊል አውቶማቲክ ወይም ከፊል-አናሎግ ስርጭቶች ነው። እነዚህ ክፍሎች ክላቹን አይጠቀሙም ነገር ግን በማስተላለፊያው መያዣ እና በጊዜ ስዕላዊ መግለጫዎች ላይ በመተላለፊያው እና በሞተሩ መካከል ያለውን የኃይል ልውውጥ ይመራሉ. የማስተላለፊያ መያዣው ሞተሩ ኃይልን እንዴት እንደሚቀበል ያዛል, የጊዜ ዲያግራም ግን ሞተሩን ወደ አክሱል እንዴት እንደሚልክ ይነግረዋል. አብዛኛዎቹ የጭነት መኪናዎች ባለቤቶች አውቶማቲክ ስርጭቶችን ይመርጣሉ, ምክንያቱም ማርሽ መቀየር አያስፈልጋቸውም; በቀላሉ ማርሽ መቀየር ያስፈልጋቸዋል. ነገር ግን በእጅ የሚተላለፉ ስርጭቶች የበለጠ አስተማማኝ እና ከአውቶሜትድ አቻዎቻቸው የበለጠ ጥገና ያስፈልጋቸዋል.
የንግድ ተሽከርካሪ ማስተላለፍ
ሌላው የጭነት ማስተላለፊያ አይነት የግፋ አዝራር መኪና ነው። እነዚህ ክፍሎች አሁንም ክላቹን ለማንቀሳቀስ ሹፌር ያስፈልጋቸዋል ነገር ግን ሙሉ ለሙሉ እራሳቸውን የቻሉ ናቸው. አውቶማቲክ ማሰራጫ የሚያስፈልገው መኪናው ራሱ ብቻ ሲሆን የፑሽ ቁልፍ ትራክ ግን መኪናውን እና ስርጭቱን ሁለቱንም ይፈልጋል። ከእነዚህ ክፍሎች መካከል አንዳንዶቹ “የተጣበቁ” ክፍሎች ተብለው ይጠራሉ፣ ምክንያቱም መኪናው በሚንቀሳቀስበት ጊዜ ክላቹ መሳተፍ ስለማይፈልግ ብቻ።
ለንግድ ዓላማዎች ለሚመረቱ የጭነት መኪናዎች በጣም ታዋቂው የጭነት ማመላለሻ አይነት በኮምፒዩተር ቁጥጥር ስር ያለው የመቀየሪያ አንቀሳቃሽ ነው። ይህ በጣም የተለመደው የመቀየሪያ ዘዴ ነው, እና በጣም ጥሩ የነዳጅ ኢኮኖሚን ያቀርባል. የፈረቃ አንቀሳቃሽ የተነደፈው ነጂው ከመሪው ጋር አስፈላጊውን እንቅስቃሴ ሲያደርግ ብቻ ነው። ሾፌሩ የሚነዳበትን ፍጥነት ለማወቅ አመክንዮ ይጠቀማል፣ ከዚያም አንቀሳቃሹ ክላቹን ያላቅቃል። በዚህ አመክንዮ ምክንያት, አውቶማቲክ ስርጭቱ በእጅ የሚሰራ ስርጭትን ከማቅረብ የተሻለ የነዳጅ ኢኮኖሚን ያቀርባል.
አብዛኛዎቹ ስርጭቶች በተመሳሳይ መንገድ ይሰራሉ. በጭነት መኪና እና በመኪና መካከል ያለው ልዩነት የጭነት መኪናው ሞተር እንደ ትንሽ ማሽን ሆኖ የሚሰራ መሆኑ ነው። በዚህ ምክንያት, የማስተላለፊያ ፈሳሹ በሞተሩ ውስጥ የሚፈስበት ቦታ ትንሽ ነው, እና ፈሳሹ በማስተላለፊያ ማጣሪያ ውስጥ ማለፍ አይችልም. በውጤቱም, የማስተላለፊያ ፈሳሽ እንደ ሞተር ቅባት በሚሰራበት ሞተሩ ውስጥ ይቀመጣል. ፈረቃ በሚካሄድበት ጊዜ የማስተላለፊያ ፈሳሹ ፈሳሹን በቦታው ለማቆየት በኤንጂኑ ውስጥ ያለውን ጊርስ ይለውጣል እና ፈረቃው አጠቃላይ ሂደቱን እንደገና ይጀምራል። ይህ ቀጣይነት ያለው ሂደት ስርጭቱ ትክክለኛ የፈሳሽ ደረጃን ለመጠበቅ እና የነዳጅ ኢኮኖሚን ለማሻሻል የሚያስችል ነው.
ምንም እንኳን ከፊል የጭነት መኪና ሹፌር ተሽከርካሪውን በየቀኑ መንዳት ባይኖርበትም ከፊል የጭነት መኪና አሁንም ለከባድ ድካም እና እንባ ይጋለጣል። በየጊዜው፣ ከፊል የጭነት መኪና አሽከርካሪ በተሽከርካሪው ላይ ጥገና ለማድረግ የጉድጓድ ማቆሚያ ማድረግ ይኖርበታል። የጭነት መኪና ሹፌሩ በሚመለሱበት ጊዜ የሞተር ሥራቸውን መሥራት ካልቻሉ፣ ተሽከርካሪው በባለሙያ መካኒክ እንዲታይላቸው ሊያስፈልጋቸው ይችላል። ስርጭትን ለመለወጥ በሚወጣው ወጪ ምክንያት ብዙ ሰዎች እስኪፈልጉ ድረስ እንደ አስፈላጊ ወጪ አድርገው አይቆጥሩትም። በዚህ ምክንያት አሽከርካሪዎች በሚያሽከረክሩበት ወቅት ምንም አይነት ያልተጠበቁ ድንቆች እንዳያጋጥሟቸው አሽከርካሪዎች የተሽከርካሪዎቻቸውን ስርጭት ተግባር እንዲያውቁት ያስፈልጋል። ምንም እንኳን አብዛኛው ሰው ከፊል የጭነት መኪና ስርጭት እንዴት እንደሚሰራ በቀላሉ ሊረዱት ቢችሉም ለትክክለኛው ጥገና ከፊል የጭነት መኪናዎች ልምድ ካለው ሰው ጋር ማማከር ያለባቸው ጥቂት ሰዎች አሁንም አሉ።