Esperanto
La efikŝprucilo, korta ŝprucilo kreita 1932 fare de citruskultivisto, estas la plej ofta peco de irigacia ekipaĵo. La unuaj efikŝprucigiloj estis muntitaj sur metalpipoj. Tiuj levitaj ŝprucigiloj daŭre estas uzataj hodiaŭ por akvumi legomĝardenojn kaj pejzaĝajn bedojn, same kiel por frostoprevento por fruktoplantejoj kaj fruktoj.
Produktaj Detaloj
DETALOJ DE PRODUKTO
Efikŝprucigiloj estas tipe faritaj el latuno aŭ plasto. Ili estas tiel nomitaj ĉar ili uzas la forton de la akvo eliranta la ajuton por svingi brakon por fari "efikon" kun la ŝpruciga kadro. Ĉi tiu efiko igas la aspergilon iomete rotacii. Tiu moviĝo okazas plurfoje tiel ke la ŝprucigilo rotacias disponigante priraportadon de granda areo kaj rezultigas la komunan "ĉa-ĉa-ĉa" sonon kiam ĝi rotacias.
Pro la malkomforto de falĉado ĉirkaŭ la efikŝprucigiloj muntitaj sur pipoj, la ŝpruc-efikŝprucigilo estis inventita. La sama speco de ŝprucigilo estis enfermita en gisfero aŭ plasta skatolo 4-6 colojn en diametro kun kovrilo sur la supro de la ŝprucigilo. La enfermita ŝprucigkazo tiam povus esti metita en la grundon. Kiam akvopremo estis aplikita al la aspergilo, ĝi leviĝus el la kazo proksimume 4 colojn super la grundsurfaco kaj ŝpruciĝus la ĉirkaŭan regionon. Kiam la akvo estis malŝaltita, fonto ene de la kazo devigus la ŝprucigilon kaj kovrilon reen malsupren en la kazon tiel ĝi ne plu etendis super la grundo.
Ĉi tiuj ŝprucfenestroj ŝprucigiloj havis problemojn ankaŭ. Aparta marko de alt-malplenaj falĉiloj foje suĉus la ŝprucigilon supren el sia enfermaĵo sufiĉe por forhaki ĝin. En certaj pejzaĝoj, sablo kaj malpuraĵo ankaŭ enirus en la enfermaĵon, malhelpante la ŝprucigilon retiriĝi lasante ĝin en plilongigita pozicio. Ĉi tio kondukis al pli da plibonigoj.
Por venki la problemojn travivitajn kun ŝpruc-efikaj ŝprucigiloj, produktantoj provis trovi solvon, kiu eliminis la bezonon de la granda kavaĵo ene de la ŝpruc-efikaj ŝprucigiloj. La nova dezajno por ripari tion uzis internan veturmekanismon.
Rotoraj kaj ilaraj ŝprucigiloj aspektas kaj funkcias tre same. Dum ili ambaŭ havas malsamajn internajn veturmekanismojn, ili ambaŭ dependas de fluo de akvo moviĝanta preter iu interna parto de la ŝprucigilo. Kiam akvopremo estas aplikata, 1-colo aŭ tiel diametroŝakto etendiĝas ĉirkaŭ 4 colojn super la grundo. Ĉar akvo fluas preter la interna veturmekanismo, ĝi igas parton de la plilongigita ŝafto rotacii. La ŝafto estas sigelita por malhelpi sablon kaj malpuraĵon eniri la ŝprucigilon, kio helpas elimini multajn problemojn kun la antaŭa generacio de ŝprucigaj efikŝprucigiloj. Tio ankaŭ igis la pintojn de la ŝprucigiloj praktike malvideblaj kiam retiritaj.
Rilataj Produktoj
En 1985, Datong Locomotive Works konstatis, ke elektraj lokomotivoj estas la grava disvolva direkto de ĉina fervoja lokomotivo kaj rulvaro-industrio en la estonteco, kaj prezentis la produktan aranĝan ideon de "Nanzhu (Zhuzhou Electric Locomotive Works) kaj Datong Locomotive Works".
Elektra lokomotivo Shaoshan Tipo 3 estas la duageneracia 6-aksa pasaĝera kaj kargolokomotivo de mia lando. La lokomotivo adoptas pont-tipan plen-ondan rektifigon kaj realigas tiristoran faz-kontrolitan glatan tensio-reguladon. La lokomotivo adoptas unufazan AC 25kV 50Hz tensiosistemon kaj havas maksimuman operacian rapidon de 100km/h.
La SS3B fiksa peza elektra lokomotivo estas 12-aksa ŝarĝa elektra lokomotivo. Ĝi konsistas el du identaj 6-aksaj lokomotivoj ligitaj per kuplilo kaj antaŭa glaco. La du sekcioj estas ekipitaj per elektraj sistemoj de alta tensio konektiloj, kontrolkabloj, kaj reto ŝirmado. Linio kaj aersistemo kontrolduktoj. La tuta veturilo povas esti kontrolita sinkrone de iu ajn taksio. La lokomotivo adoptas unufazan potencan frekvencan sistemon, tensio 25kV, transdono AC-DC, kaj la maksimuma operacia rapido de la lokomotivo estas 100km/h.
Shaoshan 4 plibonigita elektra lokomotivo estas 8-aksa varlokomotivo. La lokomotivo konsistas el du identaj kvar-aksaj lokomotivoj ligitaj per kluĉilo kaj antaŭa glaco. La du laborrenkontiĝoj estas ekipitaj per alttensiaj konektiloj por la elektra sistemo, rekonektkontrolkabloj kaj aerbremssistemo kontrolduktoj. La tuta veturilo povas esti sinkrone kontrolita de la ŝoforo de iu ajn el la veturiloj. La du lokomotivoj ankaŭ povas esti apartigitaj kaj uzitaj sendepende kiel kvar-aksa lokomotivo.