Afrikaans
Die impaksprinkel, 'n werfsprinkel wat in 1932 deur 'n sitrusboer geskep is, is die algemeenste stuk besproeiingstoerusting. Die eerste impaksproeiers was bo-op metaalpype gemonteer. Hierdie verhoogde sproeiers word vandag nog gebruik om groentetuine en landskapbeddings nat te lei, asook om ryp te voorkom vir boorde en vrugte.
Produk besonderhede
PRODUK BESONDERHEDE
Impaksproeiers word tipies van koper of plastiek gemaak. Hulle word so genoem omdat hulle die krag van die water wat die mondstuk verlaat gebruik om 'n arm om te swaai om "impak" met die sprinkelraam te maak. Hierdie impak veroorsaak dat die sproeier effens draai. Hierdie beweging gebeur herhaaldelik sodat die sprinkel roteer wat dekking van 'n groot area bied en lei tot die algemene "cha-cha-cha"-klank soos dit draai.
As gevolg van die ongerief om rondom die impaksproeiers wat op pype gemonteer is te sny, is die opwip-impaksproeier uitgevind. Dieselfde tipe sproeier is in 'n gietyster- of plastiekkas van 4-6 duim in deursnee ingesluit met 'n deksel bo-op die sprinkelkop. Die ingeslote sproeierkas kon dan in die grond geplaas word. Wanneer waterdruk op die sprinkel toegepas word, sou dit sowat 4 duim bokant die grondoppervlak uit die kas uitstyg en die omliggende area spuit. Wanneer die water afgeskakel is, sou 'n veer in die kas die sprinkelkop en deksel terug dwing in die kas sodat dit nie meer bo die grond uitsteek nie.
Hierdie opspring-impaksproeiers het ook probleme gehad. 'n Besondere handelsmerk hoë-vakuum maaiers sou die sprinkelkop af en toe genoeg uit sy omhulsel suig om dit af te kap. In sekere landskappe sal sand en vuil ook in die omhulsel kom, wat verhoed dat die sprinkel intrek en dit in 'n verlengde posisie laat. Dit het tot meer verbeterings gelei.
Om die probleme wat met opwip-impaksproeiers ondervind word, te oorkom, het vervaardigers probeer om 'n oplossing te vind wat die behoefte aan die groot holte binne die opwip-impaksproeiers uitskakel. Die nuwe ontwerp om dit reg te stel, het 'n interne dryfmeganisme gebruik.
Rotor- en rataangedrewe sproeiers lyk en werk baie dieselfde. Terwyl hulle albei verskillende interne dryfmeganismes het, is hulle albei afhanklik van 'n vloei water wat verby 'n interne deel van die sprinkel beweeg. Wanneer waterdruk toegepas word, strek 'n 1-duim of so deursnee skag ongeveer 4 duim bo die grond. Soos water verby die interne dryfmeganisme vloei, laat dit 'n deel van die verlengde as draai. Die skag is verseël om te verhoed dat sand en vuil die sproeier binnedring wat help om baie van die probleme met die vorige generasie opwip-impaksproeiers uit te skakel. Dit het ook gemaak dat die toppe van die sproeiers feitlik onmoontlik is om te sien wanneer dit ingetrek is.
Verwante Produkte
In 1985 het Datong Locomotive Works besef dat elektriese lokomotiewe die belangrike ontwikkelingsrigting van China se spoorlokomotief- en rollende materiaalbedryf in die toekoms is, en het die produksie-uitlegidee van "Nanzhu (Zhuzhou Electric Locomotive Works) and Datong Locomotive Works" voorgehou.
Shaoshan Tipe 3 elektriese lokomotief is my land se tweede generasie 6-as passasiers- en vraglokomotief. Die lokomotief neem brug-tipe volgolf gelykstelling aan en realiseer tiristor fase-beheerde gladde spanning regulering. Die lokomotief gebruik enkelfase-wisselstroom 25kV 50Hz-spanningstelsel en het 'n maksimum bedryfspoed van 100km/h.
Die SS3B vaste swaardiens elektriese lokomotief is 'n 12-as vrag elektriese lokomotief. Dit bestaan uit twee identiese 6-assige lokomotiewe wat deur 'n koppelaar en 'n voorruit verbind is. Die twee afdelings is toegerus met elektriese stelsel hoë-spanning verbindings, beheer kabels, en netwerk afskerming. Lyn- en lugstelselbeheerkanale. Die hele voertuig kan sinchronies vanaf enige kajuit beheer word. Die lokomotief gebruik enkelfase kragfrekwensiestelsel, spanning 25kV, AC-DC transmissie, en die maksimum werkspoed van die lokomotief is 100km/h.
Shaoshan 4 verbeterde elektriese lokomotief is 'n 8-as vrag lokomotief. Die lokomotief bestaan uit twee identiese vierassige lokomotiewe wat deur 'n koppelaar en 'n voorruit verbind is. Die twee werkswinkels is toegerus met hoogspanningsverbindings vir die elektriese stelsel, heraansluitingsbeheerkabels en lugremstelselbeheerkanale. Die hele voertuig kan sinchronies beheer word vanuit die bestuurderskajuit van enige een van die voertuie. Die twee lokomotiewe kan ook geskei word en onafhanklik as 'n vier-as lokomotief gebruik word.