Română
Aspersorul de impact, un stropitor de curte creat în 1932 de un cultivator de citrice, este cea mai comună piesă de echipament de irigare. Primele aspersoare cu impact au fost montate pe țevi metalice. Aceste aspersoare ridicate sunt folosite și astăzi pentru a uda grădinile de legume și paturile de peisaj, precum și pentru prevenirea înghețului pentru livezi și fructe.
Detalii produs
DETALII PRODUS
Aspersoarele cu impact sunt de obicei realizate din alamă sau plastic. Ele sunt denumite astfel deoarece folosesc forța apei care iese din duză pentru a balansa un braț pentru a avea „impact” cu cadrul stropitorului. Acest impact face ca aspersorul să se rotească ușor. Această mișcare se întâmplă în mod repetat, astfel încât sprinklerul se rotește oferind acoperirea unei suprafețe mari și are ca rezultat sunetul comun „cha-cha-cha” în timp ce se rotește.
Din cauza inconvenientului de a cosi în jurul aspersoarelor de impact montate pe țevi, a fost inventat sprinklerul de impact pop-up. Același tip de sprinkler a fost închis într-o carcasă din fontă sau plastic cu un diametru de 4-6 inci, cu un capac deasupra capului stropitorului. Carcasa de sprinklere închisă ar putea fi apoi plasată în pământ. Când presiunea apei era aplicată aspersorului, aceasta se ridica din carcasă la aproximativ 4 inci deasupra suprafeței solului și pulverizează zona înconjurătoare. Când apa era oprită, un arc din interiorul carcasei ar forța capul de stropire și capacul înapoi în carcasă, astfel încât să nu se mai extindă deasupra solului.
Aceste stropitoare cu impact pop-up au avut și probleme. O anumită marcă de mașini de tuns tuns în vid înalt ar aspira ocazional capul de stropire în sus din carcasă suficient pentru a-l tăia. În anumite peisaje, nisipul și murdăria ar intra și în carcasă, împiedicând stropitorul să se retragă, lăsându-l într-o poziție extinsă. Acest lucru a dus la mai multe îmbunătățiri.
Pentru a depăși problemele întâmpinate cu aspersoarele pop-up cu impact, producătorii au încercat să găsească o soluție care să elimine necesitatea cavității mari din interiorul aspersoarelor pop-up cu impact. Noul design pentru a remedia acest lucru a folosit un mecanism de antrenare intern.
Aspersoarele acționate cu rotor și angrenaje arată și funcționează aproape la fel. Deși ambele au mecanisme interne diferite de antrenare, ambele depind de un debit de apă care trece pe lângă o parte internă a stropitorului. Când se aplică presiunea apei, un arbore cu diametrul de aproximativ 1 inch se extinde la aproximativ 4 inci deasupra solului. Pe măsură ce apa trece pe lângă mecanismul de antrenare intern, aceasta face ca o parte a arborelui extins să se rotească. Arborele este sigilat pentru a preveni intrarea nisipului și a murdăriei în stropitoare, ceea ce ajută la eliminarea multor probleme cu generația anterioară de stropitoare cu impact pop-up. Acest lucru a făcut, de asemenea, ca vârfurile aspersoarelor să fie practic imposibil de văzut când sunt retrase.
produse asemanatoare
În 1985, Datong Locomotive Works și-a dat seama că locomotivele electrice au fost direcția importantă de dezvoltare a industriei locomotivelor feroviare și a materialului rulant din China în viitor și a prezentat ideea de aspect de producție „Nanzhu (Zhuzhou Electric Locomotive Works) și Datong Locomotive Works”.
Locomotiva electrică Shaoshan Tip 3 este a doua generație de locomotivă pentru pasageri și marfă cu 6 osii din țara mea. Locomotiva adoptă o redresare cu undă completă de tip punte și realizează o reglare lină a tensiunii controlată în fază de tiristor. Locomotiva adoptă un sistem de tensiune AC 25kV 50Hz monofazat și are o viteză maximă de funcționare de 100 km/h.
Locomotiva electrică fixă pentru sarcini grele SS3B este o locomotivă electrică de marfă cu 12 osii. Este alcătuit din două locomotive identice cu 6 osii conectate printr-un cuplaj și un parbriz. Cele două secțiuni sunt echipate cu conectori de înaltă tensiune a sistemului electric, cabluri de control și ecranare a rețelei. Conducte de control al sistemului de linie și aer. Întregul vehicul poate fi controlat sincron din orice cabină. Locomotiva adoptă un sistem de frecvență a puterii monofazate, tensiune 25 kV, transmisie AC-DC, iar viteza maximă de funcționare a locomotivei este de 100 km/h.
Locomotiva electrică îmbunătățită Shaoshan 4 este o locomotivă de marfă cu 8 osii. Locomotiva este formată din două locomotive identice cu patru osii conectate printr-un cuplaj și un parbriz. Cele două ateliere sunt echipate cu conectori de înaltă tensiune pentru sistemul electric, cabluri de comandă de reconectare și canale de comandă a sistemului de frânare cu aer. Întregul vehicul poate fi controlat sincron din cabina șoferului oricăruia dintre vehicule. Cele două locomotive pot fi, de asemenea, separate și utilizate independent ca locomotivă cu patru osii.