македонски
Ударниот распрскувач, дворната прскалка создадена во 1932 година од земјоделец на цитрус, е најчестата опрема за наводнување. Првите ударни прскалки беа монтирани на метални цевки. Овие подигнати прскалки и денес се користат за наводнување на зеленчукови градини и пејзажни кревети, како и за спречување на мраз кај овоштарниците и овошјето.
Детали за производот
ДЕТАЛИ ЗА ПРОИЗВОДОТ
Ударните прскалки обично се направени од месинг или пластика. Тие се така именувани затоа што ја користат силата на водата што излегува од млазницата за да замавне со раката наоколу за да направи „удари“ со рамката на прскалката. Овој удар предизвикува прскалката малку да се ротира. Ова движење се случува постојано, така што прскалката се ротира обезбедувајќи покривање на голема површина и резултира со заеднички звук „ча-ча-ча“ додека се ротира.
Поради непријатностите при косење околу ударните прскалки монтирани на цевките, измислен е скокачкиот ударен распрскувач. Истиот тип на прскалки беше затворен во леано железо или пластично куќиште со дијаметар од 4-6 инчи со капак на врвот на главата на прскалката. Приложеното куќиште за прскалки потоа може да се стави во земја. Кога притисокот на водата ќе се примени на прскалката, таа ќе се издигне од куќиштето околу 4 инчи над површината на почвата и ќе ја испрска околината. Кога водата беше исклучена, пружината во куќиштето ќе ги натера главата и капакот на прскалката назад во куќиштето, така што повеќе не се протега над земјата.
Овие скокачки ударни прскалки исто така имаа проблеми. Одредена марка на косилки со висок вакуум повремено ја цица главата на прскалката од куќиштето доволно за да ја исече. Во одредени предели, песокот и нечистотијата исто така ќе навлезат во куќиштето, спречувајќи ја прскалката да се повлече, оставајќи ја во продолжена положба. Ова доведе до повеќе подобрувања.
За да се надминат проблемите со ударните скокачки прскалки, производителите се обидоа да најдат решение што ја елиминира потребата од големата празнина во внатрешноста на скокачките ударни прскалки. Новиот дизајн за да се поправи ова користеше внатрешен механизам за погон.
Прскалките со ротор и запчаник изгледаат и работат многу исто. Иако и двајцата имаат различни внатрешни механизми за возење, и двата зависат од протокот на вода што се движи покрај некој внатрешен дел од прскалката. Кога се применува притисок на водата, вратило со дијаметар од 1 инчи се протега на околу 4 инчи над земјата. Како што водата тече покрај внатрешниот погонски механизам, предизвикува ротирање на дел од продолженото вратило. Оската е запечатена за да се спречи песок и нечистотија да навлезат во прскалката што помага да се отстранат многу од проблемите со претходната генерација на скокачки ударни прскалки. Ова исто така направи горните делови на прскалките практично невозможни да се видат кога се вовлекуваат.
Поврзани производи
Во 1985 година, Datong Locomotive Works сфати дека електричните локомотиви се важна насока за развој на кинеската железничка локомотива и индустријата за возен парк во иднина, и ја постави идејата за производствен распоред на „Нанжу (Жужу Електрични локомотиви) и Датонг Локомотива.
Електричната локомотива Шаошан Тип 3 е втора генерација на патничка и товарна локомотива со 6 оски во мојата земја. Локомотивата усвојува исправување на целобрановиот тип на мост и реализира мазна регулација на напонот контролирана од тиристор. Локомотивата прифаќа еднофазен AC 25kV 50Hz напонски систем и има максимална работна брзина од 100km/h.
Фиксната тешка електрична локомотива SS3B е товарна електрична локомотива со 12 оски. Се состои од две идентични локомотиви со 6 оски поврзани со спојка и ветробранско стакло. Двата дела се опремени со високонапонски конектори за електричниот систем, контролни кабли и мрежна заштита. Контролни канали на линиски и воздушни системи. Целото возило може да се контролира синхроно од која било кабина. Локомотивата усвојува еднофазен систем за фреквенција на електрична енергија, напон 25 kV, AC-DC пренос, а максималната работна брзина на локомотивата е 100 km/h.
Подобрената електрична локомотива Шаошан 4 е товарна локомотива со 8 оски. Локомотивата се состои од две идентични локомотиви со четири оски поврзани со спојка и ветробранско стакло. Двете работилници се опремени со високонапонски конектори за електричниот систем, контролни кабли за повторно поврзување и контролни канали на системот за воздушна сопирачка. Целото возило може синхроно да се контролира од кабината на возачот на кое било од возилата. Двете локомотиви исто така можат да се одвојат и да се користат независно како локомотива со четири оски.