Azərbaycan
Zərbəli çiləyici, 1932-ci ildə bir sitrusçu tərəfindən yaradılan həyət çiləyicisi ən çox yayılmış suvarma avadanlığıdır. İlk zərbə çiləyiciləri metal boruların üstünə quraşdırılmışdır. Bu qaldırılmış çiləyicilər bu gün də tərəvəz bağlarını və landşaft çarpayılarını suvarmaq, həmçinin bağ və meyvələr üçün şaxtanın qarşısını almaq üçün istifadə olunur.
Məhsul Təfərrüatları
MƏHSUL ƏTRAFLI
Zərbəli çiləyicilər adətən mis və ya plastikdən hazırlanır. Onlar çiləyici çərçivə ilə "təsir" etmək üçün qolu yelləmək üçün burundan çıxan suyun gücündən istifadə etdikləri üçün belə adlandırılıblar. Bu təsir çiləyicinin bir qədər fırlanmasına səbəb olur. Bu hərəkət dəfələrlə baş verir ki, çiləyici böyük bir ərazini əhatə etməklə fırlanır və fırlanan zaman ümumi “ça-ça-ça” səsi ilə nəticələnir.
Borulara quraşdırılmış zərbəli çiləyicilərin ətrafında biçin əlverişsiz olduğu üçün pop-up zərbə çiləyicisi icad edilmişdir. Eyni tipli çiləyici 4-6 düym diametrli çuqun və ya plastik qutuya çiləyici başının üstündə qapaq ilə bağlanmışdır. Qapalı çiləyici qutu daha sonra yerə yerləşdirilə bilər. Çiləyiciyə su təzyiqi tətbiq edildikdə, o, torpağın səthindən təxminən 4 düym yuxarı qalxır və ətrafı çiləyirdi. Su söndürüldükdə qutunun içindəki bulaq çiləyici başlığı və qapağı yenidən qutunun içərisinə endirəcək ki, o, artıq yerdən yuxarı qalxmasın.
Bu pop-up təsirli çiləyicilərin də problemləri var idi. Müəyyən bir marka yüksək vakuumlu otbiçənlər bəzən çiləyici başlığını kəsmək üçün kifayət qədər gövdəsindən çıxarır. Müəyyən landşaftlarda qum və kir də korpusa daxil olur və çiləyicinin geri çəkilməsinə mane olur və onu uzadılmış vəziyyətdə qoyur. Bu, daha çox təkmilləşdirməyə səbəb oldu.
Pop-up təsirli çiləyicilərlə yaşanan problemləri aradan qaldırmaq üçün istehsalçılar pop-up təsirli sprinklerlərin içərisində böyük boşluğa ehtiyacı aradan qaldıran bir həll tapmağa çalışdılar. Bunu düzəltmək üçün yeni dizayn daxili sürücü mexanizmindən istifadə etdi.
Rotor və dişli ilə idarə olunan çiləyicilər çox eyni görünür və işləyir. Hər ikisinin müxtəlif daxili sürücülük mexanizmləri olsa da, hər ikisi çiləyicinin bəzi daxili hissəsindən keçən su axınından asılıdır. Su təzyiqi tətbiq edildikdə, 1 düym və ya daha çox diametrli bir mil yerdən təxminən 4 düym uzanır. Su daxili sürücü mexanizminin yanından keçərkən, uzadılmış şaftın bir hissəsinin dönməsinə səbəb olur. Şaft qum və kirin çiləyiciyə daxil olmasının qarşısını almaq üçün möhürlənmişdir ki, bu da əvvəlki nəsil pop-up təsirli çiləyicilərlə bir çox problemləri aradan qaldırmağa kömək edir. Bu da çiləyicilərin zirvələrini geri çəkildikdə görmək mümkünsüz oldu.
Əlaqədar məhsullar
1985-ci ildə Datong Lokomotiv İşləri elektrik lokomotivlərinin gələcəkdə Çin dəmir yolu lokomotiv və vaqon sənayesinin mühüm inkişaf istiqaməti olduğunu başa düşdü və "Nanzhu (Zhuzhou Elektrik Lokomotiv İşləri) və Datong Lokomotiv İşləri" nin istehsal planı ideyasını irəli sürdü.
Shaoshan Type 3 elektrovozu mənim ölkəmin ikinci nəsil 6 oxlu sərnişin və yük lokomotividir. Lokomotiv körpü tipli tam dalğa rektifikasiyasını qəbul edir və tiristor faza ilə idarə olunan hamar gərginlik tənzimləməsini həyata keçirir. Lokomotiv birfazalı AC 25kV 50Hz gərginlik sistemini qəbul edir və maksimum iş sürəti 100km/saatdır.
SS3B stasionar ağır elektrik lokomotivi 12 oxlu yük elektrovozudur. O, birləşdirici və ön şüşə ilə birləşdirilmiş iki eyni 6 oxlu lokomotivdən ibarətdir. İki bölmə elektrik sisteminin yüksək gərginlikli birləşdiriciləri, idarəetmə kabelləri və şəbəkə ekranı ilə təchiz edilmişdir. Xətt və hava sisteminə nəzarət kanalları. Bütün avtomobil istənilən kabinədən sinxron şəkildə idarə oluna bilər. Lokomotiv tək fazalı güc tezliyi sistemini, gərginliyi 25kV, AC-DC ötürülməsini qəbul edir və lokomotivin maksimum işləmə sürəti 100km/saatdır.
Shaoshan 4 təkmilləşdirilmiş elektrovozu 8 oxlu yük lokomotividir. Lokomotiv birləşdirici və ön şüşə ilə birləşdirilmiş iki eyni dördoxlu lokomotivdən ibarətdir. İki emalatxana elektrik sistemi üçün yüksək gərginlikli birləşdiricilər, yenidən qoşulma idarəetmə kabelləri və hava əyləc sisteminin idarəetmə kanalları ilə təchiz edilmişdir. Bütün avtomobil avtomobillərdən hər hansı birinin sürücü kabinəsindən sinxron şəkildə idarə oluna bilər. İki lokomotiv də ayrıla və müstəqil olaraq dörd oxlu lokomotiv kimi istifadə edilə bilər.